十年，對于一家上市公司而言意味着什麽？以中概股爲例，十年裏的高低起伏，折射出不同公司和行業的各異命運。
新浪在 2021 年私有化退市，曾經名聲在外的聚美優品在 2020 年遭遇同樣命運。再往前數，還有離開美股回 A 股的 360、分衆傳媒、邁瑞醫療等企業。但退潮和轉場也不是一切，諸如汽車行業這樣的新勢力又成爲資本市場的寵兒，" 蔚小理 " 等公司近幾年攪動風雲，折射出時代的變遷。
就在這個趨勢中，一家特殊的公司卻完整穿越了頗不平靜的十年周期。2013 年末，它以 " 中國垂直汽車網站 " 的身份上市，而現在，它的定位已然是中國領先的 " 汽車互聯網服務平台 "。
它是汽車之家，從 PC 互聯網時代到移動互聯網時代，從燃油車時代到新能源電動車時代，始終在資本市場上持續發力，見證和參與行業的新舊交替。
汽車之家 2013 年 12 月 11 日正式上市。圖源：鳳凰網汽車
而在拆解其業務後，我們發現，汽車垂直市場在這十年間發生了巨大變化，猶如一次次的破繭，但汽車之家總能在恰當的時刻掌握市場的風向，并做好應對。這十年的上市路以來，汽車之家和中國汽車的十年創業史已經深深融合，并在今天繼續攜手走向未來。
源流：根植于中國汽車市場的商業模式
過去十年，汽車市場變化巨大，但汽車之家的基礎商業模式起源更早。它上市之時，中國汽車品牌已走到破舊立新的關鍵時期。
2013 年，兩大标志性事件，揭開了中國汽車市場奔向新發展的大幕。同時，也讓汽車之家爲後來的大展拳腳打下了堅實基礎。
第一，是新興品牌和車型的爆發。2013 年，特斯拉爆火并進入中國市場。同年，比亞迪首款自研插電式混合動力車型 " 秦 " 上市，中國品牌的創新能力初顯；長城哈弗 H6 在上市兩年後取代大衆途觀，成爲國内最暢銷的 SUV 車型，間接讓中國民族汽車産業在 SUV 中得到新生。
第二，是規模的躍升。中汽協數據顯示，中國汽車産銷在 2013 年首度突破 2000 萬輛，創全球曆史新高。同時，國内私家車保有量在 2013 年底達到 8507 萬輛，總汽車保有量超過 1.35 億輛。中國的 " 有車一族 " 和觀望着買車換車的消費者，創造出巨大的存量、增量價值。
中國汽車市場快速發展。圖源：中國政府網
事件醞釀出中國汽車市場發展的三個特征：消費升級、需求多元化和汽車信息渠道變革。汽車品牌和汽車之家，因此走進了新環境。
消費升級與需求多元化同時發生，因人均收入提高，機動車從以摩托車爲主體過渡到以汽車爲主體。且在機動車中，又從面包車和小轎車爲主，到逐漸出現城市 SUV 這樣的全新産品，激活了消費力。
而當汽車市場供給迎來電動車、城市 SUV、中小型 SUV 等，普通消費者從前聞所未聞的概念，創新的種子便被埋下，并且開始推動中國汽車市場建立自己的汽車文化圈層。汽車之家作爲用戶集中地，在這個過程中廣泛吸收着市場經驗。比如在 2013 年 3 月，它上線了 SUV 分級，緊跟每一個熱點。
事實上，如果再把時間往前推幾年，汽車之家知名的三大特征——實拍圖片、周末更新、試駕迅速出體驗稿，便足夠說明它對市場需求的理解和尊重。同時，其專業内容、用戶原創内容、車型庫以及汽車市場信息爲核心的生态，在日積月累中逐漸成型，成爲中國汽車市場的 " 參照物 "。
2013 年左右，移動互聯網加速滲透，汽車信息渠道變革進入深水期。消費者看車、買車、讨論車的熱情落實到各個渠道，車企和經銷商們則越來越希望有強力的渠道，可以拓展新的窗口，連接市場和用戶。
當時的汽車之家穩居行業流量第一之位，并早已完成移動端布局和商業化嘗試，在受到 C 端和 B 端用戶的雙向選擇後，其商業化生命力乘風爆發。
早在 2009 年，汽車之家就嘗試在原本單純的廣告變現模式基礎上，增加了爲經銷商需求服務的一系列增值訂閱内容。不過，2009 年，其經銷商會員服務營收還隻有 920 萬元人民币，占總營收的 6%。到了 2013 年前三季度，在市場驅動下，該項收入已經達到 2.126 億元，占總營收比重達 26%。
渠道的果實成熟了，至此，汽車之家發源于中國汽車市場、以主要參與者爲對象的商業模式，也深深紮下了根。
用當時汽車之家管理層的話說：" 中國的汽車工業和互聯網一直在平行發展，這對汽車網站的發展來說，是任何國家都不曾擁有的曆史機遇，這是非常幸運的一點。"
上市前，汽車之家三年淨營收分别爲 2010 年 2.529 億元、2011 年 4.332 億元、2012 年 7.325 億元，複合年增長率高達 70.2%。與中國汽車市場同頻，它們共同邁向了深化發展期。
變革：夯實服務力，邁入生态時代
汽車之家上市之後，中國汽車市場新生與陣痛同時到來。典型案例是，自主品牌的市場份額在 2010 年達到 30.89% 的高點後，因創新不足、品牌力式微，足足下跌了五年。但是，痛苦的洗牌意味着去蕪存菁，一群有生命力的企業逐漸建立起新的産品體系和市場話語權。
2016 年，購置稅減半策略出台，中國市場汽車産銷突破 2800 萬輛。同期，上文提到的 SUV 市場份額首度超過轎車，中國消費者用銷量表達着自己的喜好；自主品牌重燃生命力，開辟高端線，回歸銷量與平均車價的增長，乘用車年銷量更在 2016 年首次突破 1000 萬輛大關。
在這段絕地反擊的曆程中，汽車之家同步迎來自身的重大轉折，并迅速抓住了市場需求，送上許多應時的寶貴方案。
2016 年，中國平安入主汽車之家，提出 "4+1" 發展戰略，建設 " 車媒體、車電商、車金融、車生活 "，從 " 基于内容的垂直領域公司 " 轉型升級爲 " 基于數據技術的‘汽車’公司 "。此後，汽車之家在經銷商、二手車、" 車家号 " 等方面動作不斷，發揮出更大的主觀能動性。平安的客戶資源、線下隊伍資源等等，也在和汽車之家生态融合。
"4+1" 戰略升級。圖源：汽車之家
這一點也體現在當時的财報口徑上，汽車之家 2017 年财報顯示，其媒體業務較 2016 年同期增長了 31.3%，推廣服務較 2016 年同期增長了 36.5%。原因正是汽車之家做全做實了服務體系，成爲行業 " 賦能者 "。
再往後，汽車之家的生态擴容漸入佳境。從 "4+1 智能汽車生态圈 "、上線新能源頻道，到重磅推出 "818 全球汽車節 "，汽車之家吸納了越來越豐富的行業元素。它也從新能源這個轉折點出發，真正走進了中國汽車市場的新時代。
前瞻：緊抓中國汽車市場轉型的全面深化趨勢
2023 年，在新能源孕育多年逐漸釋放的巨大轉型紅利下，中國品牌的話語權和主宰權終于獲得史無前例的強化。
一個顯著的信号是，今年大衆集團與小鵬汽車、零跑汽車與 Stellantis 的合作，反映出自主車企開始向外資車企進行技術輸出。同時，工信部原部長苗圩近日在 2023 第十八屆中國汽車産業論壇表示，新能源汽車對傳統燃油汽車取代之勢已經形成，原來制定的 2035 年新能源汽車超過 50% 的目标，很可能在 2025 年最晚到 2026 年就會提前實現。
可以說，中國汽車生态已提前進入成熟的新階段，品牌變了，消費者也迎來了 95 後、00 後等年輕群體。
與這樣一個充滿活力、風向多變的市場同步成長，對汽車平台是一種不小的考驗。要爲市場提供更優質的服務和體驗，重點在一個 " 新 " 字，比如新模式的孵化、新内容的生産。
爲落實這些變化，汽車之家進入了生态蛻變期。以龍泉出任汽車之家董事長兼 CEO、汽車之家在港交所二次上市以及汽車之家 + 平安雙生态戰略發布，這一連串的進階事件爲分界點，汽車之家在堅持經銷商、二手車等商業産品的叠代之外，在經營上嘗試了更多新的戰略打法。典型的例子，是新零售模式的落地，和針對新用戶群體的内容生态變革。
2021 年，汽車之家控股天天拍車，聯手打造全國最大二手車交易平台；2022 年 9 月，其正式發布全球首創的新零售模式，開始推動汽車之家空間站落地，并在 2022 年底迎來品牌年輕化換新升級，力圖打造 " 看車 - 買車 - 用車 - 換車 " 生态閉環。
新零售模式的擴容，就是在這樣的背景下發生，其核心價值在于搭建了一個消費者和主機廠、經銷商之間彼此鏈接的橋梁，将便捷的一站式汽車生活服務、高效的營銷和銷售範式、真實的消費需求以及創新的用戶體驗凝聚在同一空間。
汽車之家不但把二手車業務引入了線下門店，近期落成的全國第四城——重慶店，更把天天拍車、之家二手車、之家零售 " 三合一 "，邁入空間站 2.0 模式。線上看、選、買、換一站式服務的完整度已複制到線下，消費者的觀摩挑選、汽車品牌的展示銷售，都有了新窗口。
" 與其說建了一個汽車超市，倒不如說是在創造流行。" 在汽車之家新零售品牌發布會上，有專家如是分析。
汽車之家空間站重慶店。圖源：汽車之家
打好了業務基礎，不可或缺的還有用戶對平台的粘性。當下，不論哪個垂直領域的内容生态，都不得不圍繞用戶年輕化趨勢變革創新。如何在把握汽車内容主線的基礎上，讓用戶愛看、愛讨論、愛分享？答案是讓内容直擊痛點，符合新生代用戶的感官和價值觀偏好。
僅在 2022 年，汽車之家四大原創 IP《冬季實驗室》《事故檢察官》《超級測試》《遠行筆記 - 越砺篇》就獲得了數億播放量，專業知識與視覺場景融爲一體，顯然讓用戶感受到獨特的獲得感，也形成了平台自成一脈的内容基因。
2023 年初，汽車之家還在創作者大會上明确，将圍繞年輕化、個性化、新能源化、智能科技化四個方向進行内容創新，推動内容生态走向車生活，進一步讓内容用更有趣、更有深度地方式産生價值。
以 11 月底剛剛出爐的汽車之家 2023 年度重磅原創 IP 欄目《新能源突破計劃》爲例。這檔欄目聚焦新能源車型的市場主流問題，尤其是安全問題，以實際測試考驗電池包、" 三電 " 等核心部件的安全實力。無論是油電雙車多車型的拆解 + 對撞複合測試帶來的視覺沖擊，還是在高度精細化的操作流程中，全方位還原主流車型安全實力的實用價值，都踩中了當前年輕用戶興趣的引爆點。
在第 26 屆成都車展期間，汽車之家更走入會場，把線上線下聯合起來，推出幫看、幫選、幫購的 " 幫幫購 " 活動，組織專業編輯大咖全程陪同用戶看車，用專業視角解讀車型及配置優勢，一站式爲消費者解決汽車選購痛點。随後組織的 " 智駕嘉年華 " 重慶首站活動，兩天帶來總 8485 萬的總曝光，總互動量 17 萬，線下觸達 15 萬人次。
在幕後，汽車之家的社區工具建設也在悄然進行。僅今年三季度，它便完成了近百款新能源車型的測試，并以專業工具形式提供給用戶，目前已推出新能源專區、全新新能源車型庫等差異化内容産品。
實測體系的積累，正持續轉化爲用戶吸引力和商業底蘊。這也驗證了内容和生态建設的長期性。隻要市場還在變化，平台的進化就不會停止。下一個十年，求新求變依然會讓垂媒平台的活力得到彰顯。
結語
在汽車之家上市十周年之際，我們看到了有品牌 9 個月實現 200 萬台銷量、中國品牌反向對外輸出技術等，在以往看來近乎 " 奇迹 " 的事件。但也因此，這一年頗有 " 中國汽車巅峰元年 " 的意味，未來雖然說不準，但數年的基調或許就此定下。
唯一可以肯定的是，有過去十年作爲參考，汽車之家仍會恪守讀懂市場、賦能産業的準則，爲産業鏈和用戶帶來更多價值。
2013 年登陸紐交所，2016 年牽手平安，2021 年赴港上市，2022 年品牌年輕化升級，2023 年開啓 " 疫 " 後新階段，往事流過，更顯穿越周期的堅韌。上一個十年的結束，是下一個十年的開始，中國汽車市場的登頂沖刺，汽車服務平台必将一路陪伴，一路成長。
來源：美股研究社
