圖片來源 @視覺中國
文｜車圈能見度
兩年前，承載着上汽集團中高端新能源汽車夢的飛凡汽車 " 誕生 "，對标特斯拉，起步即非凡。兩年後，背靠上汽集團這棵大樹，飛凡汽車卻沒能飛得起來，成績 " 慘不忍睹 "。
乘聯會數據顯示，今年前兩個月，飛凡汽車旗下首款 SUV 車型飛凡 R7 累計銷量隻有 702 輛，其中 2 月僅賣出了 200 輛，近一年内的總銷量還不足 4000 輛。
這與當初的期待完全不符。飛凡汽車 CEO 吳冰将 R7 視作關系飛凡品牌未來成敗的關鍵車型，曾表示，" 飛凡 R7 要在 2022 年賣出 10000 輛 "，" 到 2025 年，飛凡汽車将成爲中高端智能電動汽車頭部企業 "。
很顯然，飛凡汽車的短期目标沒能實現，長遠目标更是困難。不過，在 R7 難以走量的情況下，飛凡汽車有了新的寄托。本月，飛凡汽車亮相首款中大型純電轎車飛凡 F7，并對标蔚來 ET5，放言 " 在 2023 年銷量要超越蔚來 ET5"。
從對标特斯拉，到對标蔚來，飛凡汽車似乎有些露怯了，但若能實現走量，" 丢面子 " 都是小事。飛凡汽車能借新車翻身嗎？在上汽集團進軍中高端新能源的路上，飛凡汽車又能走多遠？
背靠大樹
飛凡汽車的誕生要從上汽集團的榮威品牌開始說起，是不折不扣的含着 " 金湯匙 " 出生。
2012 年，榮威 e50 微型電動汽車上市，榮威正式入局新能源汽車。此後相繼推出了 e950 等多款車型，可惜銷量成績都很一般。2014 年，榮威 E50 的銷量隻有 400 多輛。
爲了進一步拔高品牌形象和提升銷量，榮威在 2018 年 8 月推出了榮威 MARVEL X，價格區間爲 26.88 萬元～30.88 萬元。在宣傳中，" 電動超跑 SUV"" 全球首款量産智能汽車 "" 五個全球第一 " 成爲了榮威 MARVEL X 的關鍵詞。
甚至上汽集團還表示，希望該車成爲智能汽車的定義者，可見集團對其寄予的厚望。
然而，受困于榮威品牌多年給大衆留下的中低端形象，榮威 MARVEL X 的銷量同樣不理想。數據顯示，2018 年榮威 MARVEL X 銷量 3419 輛，到 2019 年下滑至 2100 多輛。
2020 年，爲了跳出榮威的限制，上汽集團将榮威 MARVEL 系列分離成 R 品牌線，專注中高端市場，并推出了 ER6 和 MARVEL R 兩款純電動産品，售價區間爲 15.58 萬元～25.98 萬元。但是當時 R 品牌依舊隸屬于榮威品牌，品牌區别并不明顯，因此市場存在感一直較低。
直到 2021 年 10 月，R 品牌官宣 " 另起爐竈 "，更名爲 " 飛凡汽車 "，以獨立公司的方式進行市場化運作，徹底與榮威 " 分手 "。
吳冰曾在接受采訪時表示，從成立開始，飛凡汽車就不是簡單的換名，而是從産品、品牌、體驗到渠道乃至品牌定位的調整。他說出 " 到 2025 年，飛凡汽車将成爲中高端智能電動汽車頭部企業 " 的目标也不是沒有底氣，飛凡汽車的底氣來自于上汽集團的支持。
上汽集團表示，在起步階段，飛凡汽車将充分整合上汽集團在研發、制造、服務等領域的資源，由上汽技術中心提供全方位技術支持和解決方案，由乘用車分公司進行代工生産。
背靠上汽集團，飛凡汽車在誕生之初就擁有了技術支撐。上汽集團的新能源三電核心技術、L4 級自動駕駛項目經驗，人工智能、大數據、雲計算、網絡安全和軟件五大創新中心，汽車産業鏈布局以及在智能制造領域的經驗積累，都能賦能給飛凡汽車。
在上汽集團的幫助下，飛凡汽車能夠 " 輕裝上陣 "，起步就比别人快了一拍。
出師不利
按理說，獨立運營後的飛凡汽車會迎來 " 加速度 "，但是這點隻在推新車速度上有所體現，銷量方面卻遲遲沒見起色。
2022 年 2 月，飛凡汽車宣布旗下全新中大型 SUV 飛凡 R7 開始預售，飛凡汽車對其定位是 " 極緻高階純電 SUV"，主打智駕、智艙、三電方面。
爲了完成品牌形象的重塑，飛凡汽車對 R7 車型的配置投入十分用心。飛凡汽車表示，飛凡 R7 整車搭載了 363 個頂級高階感知硬件，其中包括中國區首發量産的 PREMIUM 4D 成像雷達、800 萬高清攝像頭等在内的 33 顆頂級感知硬件。RISING PILOT 系統還搭載了單顆芯片算力 254 TOPS 的英偉達 Orin X 芯片。
除了硬件外，飛凡汽車推出了車電分離的銷售模式。新車補貼後售價 28.99 萬元～35.69 萬元，在車電分離銷售模式下，可以下探至 20.59 萬元～25.69 萬元。
爲了支撐車電分離服務，飛凡汽車當時還計劃在 2022 年投建綜合能源服務站 40 家，這 40 家主要在上海、北京、深圳、廣州等一線城市。2023 年達到近 300 家，到 2025 年規模将近 3000 家。
然而，飛凡R7後續的表現卻讓人大失所望。據乘聯會數據，自 2022 年 9 月上市後，到今年 2 月，飛凡 R7 累計銷量 3853 輛。其中數據最好的單月是去年 12 月，實現了 1531 輛，而今年前兩個月加起來銷量隻有 702 輛。
爲了提振銷量，飛凡汽車不得不選擇降價。2 月 2 日，飛凡汽車宣布對飛凡 R7 進行價格調整，最高下調 2.26 萬元，調整後整車價格區間爲 27.99 萬元～38.99 萬元；車電分離情況下最高下調 1 萬元，價格區間爲 19.59 萬元～28.99 萬元。
但就銷量情況而言，飛凡汽車的降價措施還是不足以吸引消費者。
根據上汽集團的規劃，飛凡汽車主要面向 20 萬元～40 萬元的中高端市場。飛凡汽車公布的 2025 年戰略規劃顯示，公司未來 5 年将投資 200 億元，主攻 20 萬元～50 萬元的中高端新能源車細分市場。
飛凡 R7 出師不利，飛凡汽車計劃推出純電中大型轎車飛凡 F7 來挽回點顔面，該車預售價爲 28 萬元～35 萬元。
在這個價位區間，特斯拉、蔚來、比亞迪、小鵬、極氪等品牌都在搶占市場，飛凡汽車雖然有上汽背書，但論品牌知名度和粉絲基礎與上述品牌都尚有一段差距。這不免讓人擔憂，飛凡 F7 能否扛起飛凡汽車的銷量大旗。
值得一提的是，飛凡汽車還曾遭遇車主集體維權事件。2022 年 8 月，在成都車展上，有十餘名飛凡車主身穿印有 " 上汽非凡汽車續航嚴重虛标 " 的白色短袖，站在飛凡汽車展台前維權。除續航外，車機系統無法升級、電池故障、底盤異響等問題也多見諸投訴平台。
銷量不濟疊加投訴風險，飛凡汽車要如何在中高端新能源車市場打開 " 新天地 "？
内卷加劇
飛凡 R7 上市的時候，飛凡汽車表示，該車型的核心競争對手就是特斯拉 Model Y，飛凡汽車産品對标必須要瞄準頭部競品，然後用差異化去打它。在今年初，飛凡 R7 甚至打出了 " 與其 WHY 不如飛凡 R7" 的電梯廣告，"WHY" 在營銷上暗指 ModelY。
但是在飛凡F7 亮相時，對标對象就變成了蔚來 ET5，讓人有些懵。因爲按照飛凡 F7 的中大型純電轎車定位，就算不與特斯拉比了，競品也還有極氪 001、比亞迪漢、極狐阿爾法 S 以及蔚來 ET7 等，蔚來 ET5 定位反而要小一個級别。
不過仔細一想倒也不難理解，飛凡 F7 的價格比蔚來 ET5 還低一點，并且現在汽車行業的火藥味越來越重，要是能超越蔚來，那也算是不錯了。
當前行業整體銷量數據都在下滑。數據顯示，今年前兩個月，乘用車累計銷量爲 312.1 萬輛，同比下跌 15.2%。在 3 月 1 日 -12 日，全國乘用車市場零售 41.4 萬輛，同比下降 17%。
另外，價格戰的蔓延，讓不少品牌 " 瑟瑟發抖 "。自特斯拉在 1 月宣布降價後，新能源品牌相繼降價。3 月初，東風汽車的優惠價又掀起了全國燃油車的降價潮。補貼、降價成爲了汽車行業的銷售現狀，長安、比亞迪也在近期宣布補貼活動，降價潮仍将持續一段時間。
乘聯會分析，新能源汽車 2 月開始降價，3 月燃油車卷入，預計 3 月新能源市場也會出現一定觀望。
大規模降價潮出現，市場觀望情緒也随之出現，汽車行業的銷售壓力短時間内不會得到緩解。對新能源汽車品牌來說，今年注定是一個充滿挑戰的年份，不少新能源品牌面臨着被淘汰的危機。
飛凡汽車作爲其中尚不成熟的品牌之一，自然壓力不小。根據規劃，飛凡汽車将會在 2022 年 -2025 年之間每年至少推出一款全新産品，覆蓋轎車、SUV 和 MPV 等車型，從而實現銷量至少每年 100% 的增長。
在去年 9 月就有消息，吳冰正式接替楊曉東兼任上汽乘用車總經理，統管飛凡汽車和上汽乘用車。在吳冰之前，王曉秋和楊曉東在出任總經理的同期均被任命爲集團副總裁，而吳冰在這次的職位調整中，并無此職務。并且迄今爲止，上汽集團并未就職位調整發布官方公告。
市場有分析認爲，吳冰需要用自身實力來佐證集團的決策，必須在飛凡汽車上做出成績才行。
但目前的市場反饋來看，飛凡汽車還未建立起多少競争力。如果接下來的飛凡 F7 車型無法打開銷量，擴大市場聲量，恐怕飛凡汽車和吳冰本人的未來發展之路都不會走得太順暢。
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