在經曆了 G9 沖高失利，G6 銷量上漲的曲折後，小鵬便迫不及待再次踏上了沖高之路，今年四季度，全新旗艦車型小鵬 X9 就會殺入高端純電 MPV 市場。
作爲曾經的頭部新勢力，小鵬現在明顯掉隊了。
今年前 10 個月，小鵬累計銷量隻有 101,445 輛，才完成 20 萬輛年銷量目标的一半，不但與理想的 284,647 輛和蔚來的 126,067 輛有着巨大差距，還被哪吒和零跑反超，跌出了新勢力前三。另外，小鵬汽車的虧損還在持續加大，今年上半年财報顯示，小鵬淨虧損 51.42 億元，同比擴大 16.9%。
小鵬迫切想沖高，目的是快速止損。
要知道，決定盈利的一個很重要的因素就是規模，可小鵬今年前 10 個月的月均銷量剛上萬輛，跟月銷超 4 萬輛的理想相比，銷量規模太小，加上研發上投入了大量資金，盈利更是遙遙無期，而通過高售價的産品就有可能快速止損。
可問題是，小鵬的品牌力支撐不起更高售價的産品。小鵬雖然曾經高光一時，銷量傲視一衆新勢力，也總是跟蔚來、理想放在一起，稱爲 " 蔚小理 "，但實際上，小鵬跟蔚來、理想就不在一個檔次上，小鵬一開始走的就是中低端定位。
這次小鵬 X9 注定是兇多吉少。更何況，純電 MPV 還是小衆中的小衆，小鵬 X9 到頭來多半還是竹籃打水一場空。
01
G9 沖高失敗給小鵬敲響過警鍾
去年 9 月 23 日，小鵬汽車的股價創下 51.4 港元的曆史新低，相比去年年初跌幅超過了 70%，彼時市值隻剩 824 億元人民币，是蔚來、理想、小鵬之中市值降幅最高，市值最低的車企。
造成這種結果的罪魁禍首，其實是彼時剛上市才 2 天的小鵬新車 G9。
時間再往前撥 2 天，去年 9 月 21 日，小鵬向高端市場發起了沖擊，上市了旗艦 SUV 小鵬 G9，這款車的官方起步價達到了 30.99 萬元，頂配更是賣到了 46.99 萬元，妥妥的高端産品定位。
上市之前，小鵬汽車 CEO 何小鵬還耐不住對這款車吹捧一波，不但稱其爲 "50 萬以内最好的 SUV"，而且還表示 " 會接棒保時捷成爲新時代标杆 "、"NVH 媲美邁巴赫 GLS"。
然而，小鵬 G9 剛上市就給了何小鵬當頭一棒。
這款車上市後，定價和選配策略引發了軒然大波，市場普遍認爲定價和選配價偏高，而且選配策略相當複雜，讓人摸不着頭腦，緻使小鵬 G9 有大量訂單被退訂，不少下訂用戶轉頭就訂了極氪 001。
盡管小鵬很快意識到了這一點，重新制定了定價和選配策略，但爲時已晚，小鵬 G9 上市後就變成了衆人唾棄的對象，之後月銷量長期徘徊在 1000 台左右，徹底淪爲失敗品。
這次沖高失利後，小鵬被打回原形，因爲彼時已經拿不出一款撐得起銷量的車型了，就算當初競争力不俗的小鵬 P7，也淪落到了月銷隻有 2、3000 輛的水平。
這其實已經給小鵬敲響了警鍾，沒摸清自身定位，也沒摸透市場需求，就一味地盲目沖高，注定會失敗。
實際上，這些年新勢力賽道競争加劇，小鵬起初在中低端市場建立起來的價格優勢已經不複存在，像零跑這樣的新勢力，已經通過越級的打法，直接搶走了不少注重性價比的客戶。
小鵬唯一能做的，就是在中低端市場上繼續打磨，争取更多的市場份額，以便建立起更龐大的用戶群體，才能爲之後沖擊高端市場打下堅實的基礎，否則盲目沖高必然淪爲 " 空中樓閣 "。
02
小鵬 X9 誤入小衆市場，注定又是失敗品
按常理來說，小鵬應該意識到了自己的問題，趁着現在小鵬 G6 還有着不錯的市場反響，想辦法争取更多的市場份額，不過小鵬沖高心切，小鵬 X9 卻 " 誤入 " 小衆純電 MPV 市場，結局注定會很失敗。
最近兩年，MPV 市場确實很熱鬧，就是因爲出現了一些新能源新面孔。
前有岚圖夢想家、極氪 009、紅旗 HQ9，後有騰勢 D9、傳祺 E9、魏牌高山，這些都是主打高端市場的新能源 MPV，之後還會有理想 MEGA 等車型。
小鵬見此狀也要來湊個熱鬧。
從市場角度來說，MPV 的新能源滲透率的确遠不如 SUV 和轎車市場，大概隻有整體新能源滲透率的 10% 多，不少車企都認爲這是一個機會，都往裏面跳，爲了占個坑。
實際上，MPV 市場本身的容量跟轎車市場和 SUV 市場就沒法比，市場份額常年都維持在 5% 左右，這塊蛋糕很難被做大，市場對 MPV 的需求就隻有這麽多。
但長期以來，燃油車就是 MPV 市場的主力。不過市場就那麽大一塊蛋糕，你要多咬一口，别人就得少咬一口，這意味着，新入局的新能源玩家就得從燃油老玩家的飯碗中去搶吃的。
比如騰勢 D9 DM-i 的月銷量已經突破了萬輛，排在了 MPV 銷量榜單第二，另外，傳祺 E9 PHEV 也在 9 月份進入了 MPV 榜單前十。相比之下，賣得最好的純電 MPV 極氪 009，月銷量還徘徊在 2000 輛左右。
這說明，能夠取代燃油車型，搶占部分市場的新能源 MPV，隻可能是插混 MPV。小鵬 X9 作爲純電 MPV，市場前景堪憂。
純電 MPV 之所以很小衆，就在于它的局限性太大。
一方面，MPV 主要的使用場景依舊是商務需要，不單單是城市商務接待，還有諸如長途商務旅行這樣的接送需要，以目前的電池技術，純電 MPV 還很難擺脫續航焦慮、充電焦慮等一系列問題。
另一方面，就算拿來家用，純電 MPV 由于搭載大容量電池，侵占了車内空間，與 MPV 本身講究大空間、舒适性的理念相悖，反倒不如削弱了電池侵占問題的 7 座純電 SUV 來得實用。
盡管何小鵬表示小鵬 X9 會是最智能的 MPV，采用最新的 XEEA 3.5 電子電氣架構，搭載 XNGP 高階輔助駕駛系統、骁龍 8295 智能座艙，但 MPV 不變的核心需求還是空間感和舒适性，智能化并不能改變這一點。
觀點
可以理解小鵬止損的心切，畢竟隻有實現了持續穩定的盈利，才能推動企業健康、可持續地發展，但小鵬一沒認清自己的定位，二沒從失敗中汲取教訓，三沒對市場需求做充分分析，一味地盲目沖高隻會讓自己的虧損越陷越深。
小鵬要是能在中低端市場好好打磨，等待銷量起了規模，再說沖高的事情其實也不晚。
