前不久,上汽正式發布了名爲 DMH 超級混動系統,并宣布了首款搭載此技術的車型會是全新的上汽榮威的 D7,新車将會在今年年内上市,未來該項技術将會普及應用到上汽的多款新車型中。
而且上汽榮威還将全新的 D7 送去參加了由中汽中心舉辦的混合動力汽車極限挑戰賽,成績還不錯,得到了 2 項相關獎項。
此前看到獲獎新聞的時候,電哥已經對這款全新車型和這項全新技術十分感興趣。沒想到,不久後便收到來自上汽榮威的 D7 試駕邀請,那沒什麽好說的,立馬啓程動身前往試駕,爲大家帶來這款全新車型試駕體驗内容,順帶介紹一下上汽這套全新技術的亮點。
DMH 是個啥?
DMH 全稱 DMH 超級混動技術,是上汽的全新插電混動動力系統,整套系統主要由動力總成大腦 PICU、1.5L 混動專用發動機、P1+P3 雙電機布局以及混動變速箱組成。
其中全新動力總成 PICU 爲行業首創,可以實現電機控制、發動機控制、混動變速箱控制、空調熱管理和電池熱管理 " 五合一 " 功能,可以帶來更寬裕的駕乘空間外,還能縮短動力響應時間,具體表現如何,後面試駕環節再爲大夥介紹。
至于發動機方面,上汽榮威 D7 之上搭載的是一款 1.5L 混動專用發動機,采用多項高效快速燃燒技術:高滾流氣道技術,滾流比提高 64%;燃燒系統匹配優化,湍動能提升 23%;深度阿特金森循環加上外部冷卻 EGR 技術,使 EGR 率達到 25%;結合 18 項低摩擦技術,最終實現行業領先的 43% 熱效率。
這些技術的關鍵詞都指向 " 高效 " 兩個字,到底這套技術落到實處的表現會是如何,我們回到新車試駕體驗分享上來。(本次試駕主要體驗的是 DMH 版本車型,順帶也會介紹一下 EV 版車型的區别與特點)
外觀:雙版本差異化巧思
榮威 D7 在版本區分上還是花了點心思的,DMH 版和 EV 版采用了兩套不同的設計,而且并不是那種簡單換個中網的操作。從實拍圖我們可以發現,兩者都采用了下方進氣的形式,DMH 版車型由于發動機進氣需要,下方進氣口更大,整體的運動感更強;EV 版則采用了分體式大燈設計,整體科技感更強。這一點區分設計還是做得挺不錯的。
白色爲 EV 版車型
除了整體設計外,D7 DMH 版在細節處線條也做了強化處理,一體式大燈細長且鋒利,在它後方和下方都加了筋線用以裝飾,配合發動機蓋上的肌肉線條,車頭處還是給人留下蠻深刻的印象。
來到側面,我們可以看到 D7 DMH 版本的線條非常舒展,門闆處上下的腰線呼應,結合車頂的溜背式設計,車側的姿态看起來流暢、動感。比較有意思的是,DMH 版本和 EV 版門把手采用了區别式設計,DMH 版爲常規門把手,EV 版爲隐藏式設計。
白色爲 EV 版車型
至于新車車尾的設計則比較簡約,細長的尾燈和尾部末端的小擾流處理是其亮點,不過整體的設計稍微有些缺乏了記憶點,就是咱們常說的辨識度不足,當然這也僅對一些追求個性的用戶而言而已。
尺寸方面,榮威 D7 軸距長 2810mm,EV 車型車身尺寸爲 4890*1872*1510mm,DMH 車型車身尺寸爲 4890*1890*1510mm。
内飾:用料紮實 乘坐舒适
進入車内,可以看到内飾延續了車外簡潔的設計風格,沒有過于複雜的線條設計,配合這套以黑色爲主色調的深色系配色,整體還是顔值在線的。
至于用料方面,檔次感還是到位的,中控台做了分層處理,最上層爲軟性材料,中間爲鋼琴烤漆飾闆,下側爲翻毛皮質感材料,而且這材料沿着環抱式設計往門闆和扶手台出延伸,大面積區域使用上了翻毛皮,增強了車内的檔次感。
D7 方向盤采用了兩幅式設計,下側爲平底,整體尺寸偏大,視覺效果不錯,但對于手小的用戶稍微有些不那麽友好。方向盤上的多媒體按鍵爲撥杆選擇式,使用手感不錯。
屏幕方面,D7 采用 12.3 英寸的儀表 +12.3 英寸中控屏組成的雙聯屏組合,屏幕上沿做了 " 小房檐 " 樣式處理,能比較好地抑制屏幕反光帶來的影響,屏幕顯示效果清晰。
車機搭載的是全新斑馬智行車機系統,整體 UI 設計與整體設計匹配,簡潔且容易上手,基本上大部分功能兩步内便能觸及。系統目前支持的擴展應用不算太多,但能滿足車上的影音娛樂需求,期待上市後更新更多擴展應用的加入。
語音系統表現出色,除了支持語義識别、多輪對話外,比較有特色的功能是 " 一語多意 ",車機支持用戶在一句話中發布多項命令,車機都能完美識别并一個接着一個地完成,實際體驗效果不錯,一次能完成最多 10 個命令的識别與執行,用起來不比下完一個命令,等幾秒執行完再下一個命令的體驗強?
廠家重點提到座椅設計,說實話整體體驗還是舒服的,官方的說法,座椅由 9 種材料打造而成,靠背和坐墊填充入 15mm 和 20mm 的軟泡棉,配合 U 型環抱設計的靠背,靠坐的感受舒适。另外,座椅表面的打孔和菱形紋路縫線處理讓座椅看起來的視覺效果也不錯。功能方面,前排兩座都配備座椅加熱功能,主駕提供通風 + 加熱功能。
後排座椅坐墊長度和靠背長度足夠長,對腰背和腿的承托比較好,配合厚實的軟泡棉填充,後排長途乘坐壓力大。
榮威 D7 并沒有采用新能源車常用的全景天幕設計,而是可開啓的全景天窗設計,這一點值得點贊,起碼不用後期再加裝遮陽簾了不是麽。
EV 版的車内空間差别不大,但 EV 由于省去了發動機的位置,空出了前艙蓋下方的空間,帶來 101L 的前備廂儲物區域。這樣說可能沒有概念是吧?Model 3 的前備廂大概 80L 的水平,就說這個 D7 的前備廂容積确實非常可觀。
動态:絲滑加速 能耗出色
首先來看一下榮威 D7 的參數,DMH 版本搭載的是一套 1.5L 發動機 + 前電機組成的插電式混動系統,發動機最大功率 80kW,電動機最大功率 150kW,官方給到的零百加速時間爲 "7 秒級 " 的水平(EV 版則爲 "6 秒級 ")。DMH 版使用的是容量爲 21.4kWh 電池包,CLTC 工況下純電續航爲 125km。
能耗表現上,官方給到 WLTC 工況下虧電油耗爲 4.79L/100km,實際有電的情況下,油耗爲 3.7L/100km,電耗爲 8.2kWh/100km,綜合油耗也才 6.2L 左右的水平,要知道這是在有拍攝和整備需求,長時間怠速的情況下錄得的數據,所以說 D7 的能耗表現還是比較亮眼的。
回到動态體驗上,留給電哥印象最深的要數加速體驗,雖然 7s 多的零百加速不算非常突出,但加速的絲滑程度确實出色,上汽不愧是有多年插混車型的研發經驗,無論是純電優先還是混動模式下,發動機和電機配合非常默契,起步、深踩、再加速,多種狀态下,動力輸出的銜接位置過渡自然,在衆多插混車型裏,這加速平順性表現領先。
榮威 D7 DMH 采用前麥弗遜 + 後多連杆的獨立懸架組合,能感受到廠家有意突出其高級感的調校,懸架還是偏舒适向的,但在優化後整體表現還是值得肯定,車輛在應對起伏路面時懸架還是響應比較及時,反應也比較幹脆,沒有多餘的振動傳遞到乘員艙内。
轉向手感和制動腳感有相似之處,舒适取向明顯,力度反饋偏輕,都是前段有一點 " 虛位 " 的設定,當然這也與其定位相符,在日常巡航駕駛時能帶來更加輕松的體驗。
除了駕駛感受方面的體驗外,榮威 D7 在 NVH 的表現上也比較出色,前面提到的動力銜接絲滑無感也體現在此,發動機的聲音得到有效抑制,路噪風噪之類的噪音也得到弱化,就算去到高速路段行駛時,車内駕乘人員的正常交流也不會被太受影響,在同級車型裏表現出色。
EV 版:純電版的表現與插混版差别不大,加速體驗更加幹脆直接,後驅單電機的使用,配合純電平台的底重心,讓其轉向更靈活,側傾也更小,高速行駛變道更加靈活,反應更快。
點評:價格是關鍵
榮威 D7 整體表現不錯,空間寬敞、行駛品質出色、能耗表現亮眼,可以說是集目前上汽的技術之大成的産品了。産品力有了,能否獲得市場認可,電哥認爲關鍵在于價格,因爲目前的新能源汽車市場實在是太卷了。榮威 D7 的級别比亞迪的秦和漢家族之間,長安啓源 A05 和 A07 之間,大概能打一個價格差的優勢,大夥覺得榮威 D7 定價該是多少,對比競品的表現有有否優勢,歡迎在下方評論區一起來讨論一下。
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