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" 小鵬 G6 之于小鵬，就像 iPhone4 之于蘋果，是積累到質變的臨界點。" 小鵬汽車董事長何小鵬在小鵬 G6 上市發布會上說了這樣一句話。用一款當年颠覆智能手機認知的産品作爲比喻，小鵬汽車對小鵬 G6 的信心可見一斑，而這也意味着小鵬 G6 可能承擔着非同一般的責任。
作爲小鵬汽車扶搖架構首款戰略産品，小鵬 G6 以一種 " 沒有死角 " 的産品力出道，要續航，這款車最高續航超過 700 公裏；要補能，800V SiC 碳化矽高壓平台帶來的是行業尖端的 " 充電 10min 續航增加 300km"；要智能，XNGP 全場景智能輔助駕駛系統足以刷新用戶對智駕的認知；要機械素質，成長至今日的小鵬有前後一體式鋁壓鑄和 CIB 電池車身一體化技術帶來的輕量化以及車身剛性優勢……
而這款車的售價區間僅 20.99 萬元 -27.69 萬元，所以，當官方給出這款車 "25 萬級最強智能電動 SUV" 的标簽時，你會發現沒有水分可言。當然，iPhone4 是蘋果量變到質變的産物，小鵬 G6 同樣也是，其之所以沒有死角，不是因爲這款車是小鵬汽車走出低谷的載體，更多是小鵬汽車技術積澱以及造車經驗等到了成熟階段的産物，而這其實也意味着，小鵬汽車有能力打造更多如小鵬 G6 一般優秀的車型。
除此之外，深究小鵬 G6 的産品特點，你會發現，這款車的兩項核心亮點其實就是汽車産業面向電動化、智能化轉型的核心動力，800V SiC 碳化矽高壓平台代表的是快充技術到達新的高度，背後是行業對電動汽車普及的希望，而 XNGP 全場景智能輔助駕駛系統則是新時代汽車真正與傳統汽車區隔的标志。
某種程度上來說，小鵬汽車正通過小鵬 G6 帶給行業一個面向未來汽車産業的參照。
沒死角的産品 從小鵬 G6 開始認識技術小鵬
對于造車新勢力，我們習慣性從機械素質上去挑毛病，但對于小鵬 G6，做到這一點很難。畢竟，能讓林志穎這樣的 " 賽車手 " 願意放棄特斯拉選擇的車型，小鵬 G6 的機械素質其實已經赢了市面上絕大多數的車型。
從産品來看，小鵬 G6 是典型的爲駕控而生的車型，短前 / 後懸的設計極大程度的提高了車輛的穩定性，前純鋁雙叉臂式和後五連杆式獨立懸架設定以及大量鋁合金材質的應用也讓小鵬 G6 的底盤素質成爲了行業标杆，至于帶給用戶的體驗，就是較強的車身穩定性以及更容易控制的車身姿态。
當然，能夠提升車輛操控的遠不止于此，前後一體式鋁壓鑄和電池車身一體化技術是當前新能源汽車在機械素質方面的一個進步，特點在于極大程度上提高車輛的剛性，以用于提升車輛的支撐性以及抗性便能力，同時盡可能的保障車輛的輕量化，彌補電池重量給操控帶來的不足。而在應用這些技術之後的小鵬 G6，車身扭轉剛度高達 41600N · m，超越了保時捷 718 以及奔馳 S 這種名宿，麋鹿測試極速也達到了 82km/h，奧迪 A8 這樣的豪車也隻能飲恨。
除此之外，高性能、高度集成化的 800V XPower 三合一電驅動系統也爲小鵬 G6 帶來了 3.9s 的最強百公裏加速成績，讓小鵬 G6 足以笑看 25 萬級别新能源汽車市場。其實到這裏就能夠劃一劃重點了，我們知道量産車型的機械素質好壞很大程度上誕生于車型的平台以及架構，小鵬 G6 在機械素質上的表現其實就已經代表了小鵬汽車已經走向了造車的成熟階段，而這背後正是小鵬汽車寄予衆望的扶搖架構。
作爲培育小鵬 G6 的技術架構，SEPA2.0 扶搖技術架構曆時 5 年、研發投入超百億，背後展現的正是小鵬汽車對技術的執拗追求，而從小鵬 G6 來看，作爲資金、技術密集型産業的汽車産業，的确需要将技術作爲第一生産力。更重要的是，先進架構對于車企來來說往往意味着足夠潛力，像豐田的 TNGA、大衆的 MQB，小鵬 G6 展現出的強大産品力，也爲小鵬汽車之後車型留下了更爲廣闊的想象空間。
其實回顧小鵬汽車曆代車型，幾乎每一代車型都比較具有技術含量，小鵬 G3- 第一個實現視覺融合泊車、小鵬 P7- 第一個融合高精地圖 SR 的高速領航輔助 & 實現智能語音、小鵬 G9- 第一個推出 800V 電子電氣架構……至于爲何小鵬汽車能做到這一點，堅持高額的研發投入大概是原因之一。
2022 年，小鵬汽車研發投入爲 52.1 億元，同比增長 26.76%，研發費率達到了 19.37%，2023 年第一季度小鵬的研發投入也達到了 13.0 億元，同比增長 6.1%，研發費用率達到了 32.1%。當然，絕對值上講，研發投入比小鵬汽車高的車企也有，但研發費率一直比較高且還在增長的車企卻并不多見，而這很大程度上展示了小鵬汽車對技術的重視。在持續的高額研發投入之下，小鵬汽車其實不僅從機械素質上取得了長足的進步，更在智駕技術領域有了引領行業的前兆。
給行業一個未來參照 用戶感知能力也沒落下
作爲 SEPA2.0 扶搖技術架構的首款戰略車型，小鵬 G6 所展現的不僅僅是小鵬汽車造車的成熟，更展現了小鵬汽車帶給行業的引領作用。在小鵬 G6 上，800V SiC 碳化矽高壓平台所帶來的補能體驗是令人側目的，與全系标配的 3C 電芯配合，小鵬 G6 在 S3/S4 超充樁上可實現充電 10 分鍾續航增加 300km。
在補能速度方面，特斯拉也算是行業标杆，據了解，目前特斯拉超級充電網可在 15 分鍾内提供相當于 321 公裏裏程的充電量，但即便如此，也比不上小鵬 G6。值得一提的是，小鵬 G6 還具有 " 不挑樁，在哪充都更快 "，按照官方的說法，即使在國家标準快充樁，用戶也能享受到 G6 800V 超快充的普适性，對比友商 400V 車型充電快 1 倍以上。
衆所周知，制約純電動汽車普及的一大關鍵因素就是 " 補能焦慮 "，而快充則被認爲是解決這一關鍵問題的最佳方案之一，" 充電 10 分鍾續航增加 300km" 一旦成爲風潮，那麽純電動汽車的普及顯然也會得到極大的推動。當然，小鵬不止在推動純電動汽車的普及，同樣也有意與傳統汽車拉開身位。
傳統汽車與新時代汽車最直觀的區别就是智能化水平的高低，這也是很多傳統車企新能源車型市場反響一般的原因。而小鵬 G6 搭載了行業唯一量産的高階智能輔助駕駛系統 XNGP，基于 BEV+Transformer 技術架構，擁有包括激光雷達在内的 31 個高性能智駕傳感器、總算力高達 508TOPS 的雙 Orin-X 芯片，代表了當前行業最高水平的高階智能輔助駕駛能力。
更重要的是，小鵬 G6 的智能駕駛不是 PPT 産品而是真正可以上路的。目前，小鵬汽車已陸續開放廣州、上海、深圳、北京的城市 NGP 功能，XNGP 的周用戶滲透率已經達到了 94.6%，城市 NGP 效率已接近人類司機 90% 的水平，高速 NGP 更是媲美老司機。小鵬 G6 更像是小鵬汽車爲行業未來發展帶來的參照物。
而除了這些，成熟了的小鵬汽車也沒有放棄造車新勢力成功的王牌——用戶感知能力。在小鵬 G6 上，我們可以看到衆多爲用戶考慮的産品特點，比如，小鵬 G6 以 CIB 電池車身一體化技術和巧妙的幻視懸浮車頂設計以及 2890mm 的長軸距和 60.8% 的軸長比爲 G6 帶來了同級領先的前後排頭部空間和後排腿部空間，并提供了坐墊長度媲美奔馳 S 級的雲感環抱座椅，極大其強化了車輛的後排乘坐體驗，讓小鵬 G6 變成了一台具有家庭溫情的車輛。
再比如，小鵬 G6 全場景語音 2.0 系統以及高通骁龍 SA8155P 車規級座艙芯片的應用給新時代用戶帶來了更像數碼産品的座艙體驗，并通過電釋放開門按鈕、舒風感智能空調、大于 2㎡全景天幕讓用戶能夠得到更爲奢華的用車體驗……在用戶感知上，小鵬 G6 可謂展現了造車新勢力的一貫領先水平。
值得一提的是，在經過組織架構調整之後，小鵬 G6 的産品配置明顯更加合理，小鵬 G6 五款車型區别幾乎隻在電機電池、兩驅四驅、智能駕駛和座椅材質上。這意味着每個消費者都可以體驗到小鵬最新的車機功能、車内設計、駕控體驗（加速除外）等，即便是最低配的車型也足以擁有較好的使用體驗，在做選擇時也更加便利，隻需要根據自身的使用場景去選擇适合自己的車型。
當然，被稱爲集小鵬之大成者的小鵬 G6 表現也足夠優秀，據官方最新統計數據，小鵬 G6 的累計預售訂單已超過 3.5 萬輛。而這份成績背後是小鵬 G6 沒有死角的産品力，更是小鵬汽車技術積累落地的寫照。也許從這款車開始，智能電動汽車市場将會有不一樣的變化，畢竟在補能、機械素質、智駕等方面，小鵬 G6 已經以 25 萬級的身份拉到了天花闆。
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