汽勢 Auto-First| 柴小娜
5 月 15 日上市的哈弗枭龍系列新車，全新 Hi4 作爲長城汽車專屬打造的新一代混動技術，首次在哈弗枭龍 MAX 車型實現落地應用。長城汽車首席增長官李瑞峰表示，明年年底前，長城汽車幾乎所有車型标配 Hi4。
5 月 16 日，長城汽車在北京開啓全新 Hi4 技術區域媒體溝通會首站，齊聚近百家區域媒體，以一場幹貨滿滿 + 趣味十足的技術講解，對全新 Hi4 技術的領先優勢及價值進行了全方位的分享。
長城汽車混合動力系統副總工程師陳淑江
長城汽車混合動力系統副總工程師陳淑江在現場介紹，在新能源混動技術性能時代、效能時代之後，長城汽車全新 Hi4 開啓了混動的第三個時代，也就是全民電四驅時代。
事實上，不是所有新推出的混動技術都能擔此大任。
全新 Hi4 能夠開啓一個全新的混動時代，是因爲其不僅打破了傳統串并聯構型混動系統雙電機隻能兩驅的技術壁壘，還解決困擾行業多年的關于混動技術結構複雜度、成本控制、性能效能、駕駛體驗難以均衡的難題，讓傳統混動 " 性能、效能、價格 " 的不可能三角成爲了現實。對此長城汽車技術專家在媒體溝通會上進行了關于全新 Hi4" 新構型、新突破、新高度 " 的詳細解讀。
過往串并聯構型混動雙電機隻有兩驅，因爲相較單純燃油動力系統，混動系統還需要額外解決 " 油電協同工作 " 以及 " 燃油經濟性 " 的問題，因此混動系統的結構及動力分配控制策略已然較單純燃油動力更爲複雜，在發動機 + 雙電機的基礎動力部件配置上，從兩驅混動到實現四驅混動。
全新 Hi4 打破了目前串并聯構型混動雙電機主要集中于前橋的傳統，采用三動力源雙軸分布的混動 " 新構型 "，讓前軸單電機在不同工況下，可以分别實現發電和驅動兩種作用，在不增加造車成本和用戶購車負擔的情況下，實現串并聯四驅電混架構，拓寬了用戶出行場景。
而且全新 Hi4 還實現 iTVC 智能扭矩矢量控制系統的新突破，通過毫秒級監測頻次，快速對前後軸扭矩進行分配及動态調節，有效抑制低附路面的打滑，以及過彎時的轉向不足或轉向過度，提升操控穩定性和駕駛安全性。
此外機電耦合傳動系統，也創下新高度，實現發動機直驅近全速域的工況覆蓋，滿足用戶全場景的駕駛需求；最後全新 Hi4 還獨創智能能量管理系統，可實現 "3 擎 9 模 " 動力模式靈活切換。
技術的價值在于應用，在于爲用戶帶來切實利益。相較于傳統混動，全新 Hi4 通過技術創新，爲用戶帶來的是在購車價格、用車成本、駕駛體驗等全方位的用戶利益最大化。
在經濟性上，全新 Hi4 通過發動機 + 雙電機三動力源雙軸分布的混動 " 新構型 "，相比現有三電機混動四驅系統具備結構簡單、成本低的優勢，實現 " 四驅的體驗，兩驅的價格 "。除了購車價格的優勢，全新 Hi4 還爲用戶帶來用車過程中的成本優勢。
據了解，全新 Hi4 采用熱效率高達 41.5% 的混動專用發動機、傳動效率 98% 的前驅動總成、電機效率 96.5% 的後驅動總成等一系列的高效硬件配置，并通過智能能量管理系統與 iTVC 智能扭矩矢量控制系統相互搭配，可在不同場景工況下智能切換到更适合的工作模式。搭載全新 Hi4 技術的哈弗枭龍 MAX 的能耗表現便超越預期，其 WLTC 綜合油耗僅爲 1.78L/100km，WLTC 饋電油耗低至 5.5L/100km。
此外發動機以及前後軸驅動總成等動傳系統的高效協同配合、動力智能控制減少不當操作引發的零部件損耗、全新 Hi4 産品制造中的質量嚴格把控，都讓關鍵組件的壽命可大幅延長，在另一個維度上爲用戶降低用車成本。
在駕駛體驗上，長城汽車通過全新構型、高性能動力源組合，并結合 iTVC 智能扭矩矢量控制系統，實時對前後軸扭矩進行智能分配和動态調節。全面保障動力性能、安全穩定性、平順舒适性以及道路通過性，實現全速域的超強加速能力，雪面坡道起步、爬坡能力更強，低附路面不打滑不失控，高速過彎高極限、駕駛更自信，連續過彎循迹性好、駕駛更輕松，陷車場景脫困更強等六大場景駕馭優勢。
正如溝通會上專家所言："Hi4 擁有兩大核心價值，做到了四驅的性能，兩驅的能耗，在哪開都很省，實現了全工況效率最優。同時做到了四驅的體驗，兩驅的價格，怎麽開都好開，去哪兒都能開，實現了全場景駕駛無憂。"
