2024 年，在新能源賽道上馳騁已久的兩匹 " 電馬 " ——比亞迪與特斯拉，注定要在智能化領域再度展開激烈的角逐。
去年，對于比亞迪而言，無疑是創造曆史的一年。這家在中國本土的汽車制造企業全年銷量橫掃新能源車市場，以突破 300 萬輛銷量的驚人業績，同比飙升 62.3%，在全球新能源汽車市場上摘得銷量桂冠。同時，其也是 2023 年國内爲數不多的能夠順利完成全年目标的車企之一。
在另一邊的戰線上，即便全球新能源銷量冠軍的寶座被比亞迪奪去，特斯拉仍在 2023 年交付了 181 萬輛新車，在全球範圍内維持着強大的影響力，牢牢占據着該領域的 " 頂流 " 地位。
過去，兩者雖同爲電動車巨頭，卻在市場定位上各有千秋：比亞迪深耕 20 萬元以下市場，而特斯拉則在高端市場中遊刃有餘。而美妙的戲劇性出現在開年以後騰勢汽車的一系列動作上，這一比亞迪旗下專爲中高端市場研發的新能源品牌，如今正直接對特斯拉發出 " 邀戰 "。
而在社交網絡上，比亞迪的趙長江與特斯拉的馬斯克之間的 " 對話 "，似乎爲這場始于業績争奪的戰争，添加了一抹智能化競賽的火藥味。
圖片來源：趙長江個人微博截圖
日前，趙長江在微博上的公開表态不僅僅是一次普通的業界回響，而是一個明确的信号：比亞迪已準備好在智能化領域與特斯拉一決高下，并自信地預告了騰勢 N7 将是改變市場格局的關鍵，直接挑戰特斯拉的 Model Y 車型。
這場由比亞迪主動發起的宣戰，根源其實在于特斯拉 CEO 馬斯克早前的陳述。伴随着 2023 年第四季度，比亞迪純電動汽車的交付量首次超越了特斯拉，以世界最大純電車制造商的新身份，引來全球矚目。
當被問及 " 被比亞迪拉下寶座 " 這一話題時，馬斯克曾強調稱，特斯拉不隻是汽車制造商，更是人工智能及機器人技術的先驅者。言下之意，除了彰顯特斯拉的優勢在于智能軟件領域之外，似也有暗諷比亞迪智能化不足的意味在其中。
圖片來源：馬斯克個人社交媒體截圖
而馬斯克的這番言論，其實或多或少也代表了業内很多人的普遍看法。
雖說，比亞迪已經貴爲全球新能源車銷冠，而且在 2023 年拿出了易四方、雲辇、雙槍快充等一系列領先技術，讓業界爲之贊歎。但在智能化的賽道上，比亞迪一直顯得略爲保守，鮮少展示其高階智能駕駛技術，以至于許多人以爲比亞迪對智能化的發展不夠重視。
業界流傳王傳福的那句名言 " 無人駕駛是忽悠 "，雖有視頻斷章取義的嫌疑，但也被不少人理解爲比亞迪對汽車智能化冷感。但現在看來，這或許是對比亞迪智能化布局的一種誤讀。
面臨特斯拉在 20 萬元以上中高端市場憑借 FSD 自動駕駛技術的潛在國内落地優勢，各家造車新勢力紛紛加碼車機操作系統和智能駕駛技術的投入，力求在這場追逐中占得先機。
而如今的比亞迪，似乎也已經不用特意強調 DM-i 的先進性了。展望比亞迪未來的布局，在公開信息和行業動态的交織中，其在智能駕駛領域的實力終于有了直觀的 " 面世日程 "。在智能汽車技術競賽的戰場上，比亞迪此次出手顯得頗有底氣，由騰勢品牌率先向特斯拉發起挑戰，意味着 2024 年将成爲電動汽車智能化的轉折點。
在此背景下，趙長江對馬斯克的挑戰信号明顯，旗下的比亞迪騰勢品牌似乎已準備擺脫過去在智能化上的低調形象，正式迎戰行業巨頭。在 2024 年騰勢汽車用戶溝通日上，騰勢汽車首席共創官趙長江明确了騰勢 2024 年的關鍵詞是科技智能。
在造車圈，不僅僅是各家廠商在争奪市場，更是新技術和智能化趨勢對傳統駕駛體驗的整體颠覆。
" 過去的豪華看車标，現在的豪華看科技，今年就是騰勢的科技年。" 據趙長江透露，2024 年騰勢還将會把整車智能技術進行量産，包括高快領航，城市領航、輕地圖模式等智駕功能将陸續上線；而操控上，将做到 5 米 2 以上車長、實現十米以内的轉彎直徑，讓大車和小車一樣好開；至于安全上，麋鹿測試将以接近 90km/h 的成績，讓安全更安全。
圖片來源：騰勢發布會官圖
在全新的一年，騰勢旗下的車型将迎來智能化的全面升級。不僅如此，騰勢還将推出三款旗艦車型——包括 2024 年上半年發布的雙旗艦轎車（直面對标保時捷 Panamera 和梅賽德斯 - 邁巴赫 S 級），以及計劃在年底推出的騰勢 N9 全新 SUV。
值得一提的是，騰勢的智能駕駛技術并沒有完全跟随特斯拉走純視覺的路線，而是選擇了結合高精地圖底層架構和 " 輕地圖 " 方案，後者可以突破高精地圖的開放和區域限制，讓智能駕駛能力更迅速擴散至全國各地。
與此同時，騰勢在渠道建設方面也展現出 " 騰勢速度 "。截至目前，騰勢直營店已突破 370 家，覆蓋 135 城。今年，騰勢的服務網點會持續擴大；用戶活動也将更加多元。
對于騰勢今年的銷售目标，趙長江也展現出了與 " 豪言 " 相符的信心。其表示 2024 年，騰勢全年銷量目标爲 20 萬輛，其中騰勢 D9 銷量目标爲 12 萬輛。同時，騰勢的國際化進程也将更進一步。另據趙長江透露，" 今年騰勢會率先在中國香港、中國澳門地區進行銷售，騰勢也成爲歐洲杯官方合作夥伴，亮相更多國際車展。"
爲了達成上述目标，2024 年初，騰勢還爲用戶帶來了一個空前的 OTA 新年大禮包，更新了 60 多項關鍵功能，範圍涵蓋了智能座艙、智能駕駛與智能底盤。這次升級中的亮點功能如高速 NOA（Navigation on Autopilot）、遙控泊車（RPA）與自動泊車（APA）功能體驗優化等，拓展了騰勢産品在智能化的競争力。
而作爲比亞迪 " 智能化下半場 " 的開啓者，騰勢品牌的成長，也是比亞迪智能化戰略的一角縮影。
在比亞迪的 2024 夢想日活動上，比亞迪發布了首個 " 智電融合 " 的智能化架構——璇玑。該架構集合了比亞迪目前在電動化、智能化方面的尖端技術，包括易四方、DMO、e 平台、雲辇、三電系統、智能座艙和智能駕駛等技術，比亞迪會根據不同價位、品牌車型，整合相關技術上車。與此同時，比亞迪還推出雙循環多模态 AI ——璇玑 AI 大模型，将人工智能應用到車輛全領域。
而且，王傳福也在會上公開聲明，未來将會在智能化領域投入 1000 億元。這 1000 億元，無疑向市場釋放了一個強烈信号：比亞迪已全面啓動進入更高水平智能化競賽的新局面。這一投資規模，相較于比亞迪 2023 年總研發費用的四倍，甚至相當于小米汽車構建的資金總量，展示出了其在未來汽車智能化領域尋求的宏圖大略。
針對市場的現實需求，比亞迪将爲 20 萬元以上車型提供高階智能駕駛系統的選配，而 30 萬元以上車型則會标配。今年第一季度，騰勢 N7 模型将率先搭載城市領航和高快領航功能，以此爲支點，趙長江展現出的自信和挑戰特斯拉的底氣。
騰勢 N7 作爲一款定價 30 萬元以上的中高端車型，在傳統産品力方面無疑具備競争力。而市場對這款車型的期望，就寄托在它所宣稱的高級智能駕駛功能上，這正是比亞迪要努力實現的。
而特斯拉的 Model Y，盡管在全球市場暢銷，但對于中國市場而言，FSD 的本土化落地問題尚未明朗。在這樣的背景下，如果騰勢 N7 能率先完善智能駕駛體驗并得到市場認可，超越 Model Y 将不再是遙不可及。
回顧騰勢 D9 的市場表現，趙長江曾大膽預言它會成功，最終 D9 以 118595 輛（乘聯會統計口徑）的全年累計銷量成爲 MPV 全市場的年度銷量冠軍，可見趙長江的預測不無根據。在這個基礎上，騰勢 N7 戰勝或者說迫近 Model Y 的目标，的确并非全無可能。
進入 2024 年，新能源汽車市場的競争有增無減，價格戰已經是司空見慣的 " 低端局 "，對科技的追逐成爲車企向上進階的高端戰場。
在這個智能化成爲汽車行業發展的核心戰場的年代，比亞迪與特斯拉的這次交鋒，可謂是智能化技術的一次終極對決。兩家企業在 2024 年的表現，将直接影響未來汽車智能化的走向。此刻，行業内外的目光均聚焦在這兩大巨頭，以及他們在智能化領域的對決上，等待着答案最終揭曉的那一天。
（ 本文首發钛媒體 App，作者｜張敏、常笑，編輯｜張敏）
