本文來源：時代周報 作者：王賀
繼辟謠價格上調後，近日吉利宣布将加重産品方面的布局。
2023 年 2 月 4 日，吉利汽車集團 CEO 淦家閱在内部年度經營工作大會上宣布，吉利品牌将于 2 月 23 日正式發布 " 吉利品牌新能源戰略 "，推出吉利品牌中高端新能源系列，并亮相該系列首款智能電動産品。同時，該系列将在三年内推出包括大裡程 PHEV、智能純電等多款全新産品。
關于吉利将推出中高端新能源系列的相關問題，2 月 6 日，吉利汽車相關負責人告訴時代周報記者，暫時沒有更多信息透露。
2022 年，吉利汽車在新能源領域戰績不俗。據其公布的數據顯示，2022 年，新能源全年累計銷量達 328727 輛，全年新能源滲透率約 23%，較 2021 年實現翻三番。其中，幾何品牌 2022 年全年累計銷量達 14.93 萬輛，極氪 001 全年累計交付 7.19 萬輛，完成年度交付目标。
而此番推出中高端新能源系列，吉利控股集團和其董事長李書福意欲何為？
" 吉利此時推出中高端新能源系列産品，可謂是‘恰逢其時’。" 中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教向時代周報記者解釋說，在燃油車領域，外資車企長期主導高端化市場，但在新能源汽車領域，我國自主品牌已具備先發優勢，且高端新能源市場有很大增長空間，所以在近兩年很多自主品牌都在争相向高端化發展。
在于清教看來，新能源車品牌的内核是産品、技術和團隊，中端是智能制造，後端則是市場和渠道，這些都是在未來發展中必須高度重視的問題。
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生正逢時
沖擊中高端新能源市場，吉利首先要做的是，選對産品上市時間和價格區間。
在張翔看來，每年 1、2 月是車市的淡季，且汽車行業的宣傳活動較少，吉利選擇在此時推出新系列産品有利于品牌宣傳。" 相當于在其他車企都沒有行動的時候，隻有吉利一家發布新戰略會顯得特别突出，而且選擇在年初這個時間點宣傳效果也更好。"
2023 年 1-2 月，在特斯拉掀起價格戰後，蔚來、小鵬等國内車企紛紛加入戰團，鮮有推出新戰略或新産品的消息。
同時，繼 1 月 6 日大幅下調 Model 3、Model Y 車型售價後，特斯拉的降價行動還在繼續。2 月 3 日，特斯拉韓國下調部分車型售價，降幅從 350 萬韓元（約合人民币 1.9350 萬元）到 1260 萬韓元（約合人民币 6.93 萬元）不等。
特斯拉一再降價，蔚來、小鵬都 " 坐不住 " 了。
1 月 17 日，小鵬汽車微博消息，自 2023 年 1 月 17 日 14:00 起，其啟動 G3i/P5/P7 的新年新價格體系。同時，在相關價格公告發布前一年内訂購了 G3i/P5/P7 的首任車主，此次調價整體降幅為 2 萬 -3.6 萬元。
随後，2 月 2 日，蔚來部分車型最高降價 10 萬元的消息引發市場關注。蔚來 2022 款 ES8、ES6 和 EC6 即将迎來換代，有部分展車、庫存車可以享受展車銷售的政策，最高優惠或将高達 10 萬元。
這場衆多品牌聚焦的降價戰役，吉利并沒有參與其中；而趁着 " 推新 " 火力尚不集中的時期，吉利抓緊了傳播機會。
" 如果大家在同一時期密集地發布新産品，消費者的注意力就會相對分散。" 張翔認為，而吉利此時推出中高端新能源系列産品，也符合了其 " 孩子多了好打架 " 的戰略，即在中國這種多元化的市場，選擇多品牌、多産線等打法。" 吉利此前還推出了幾何、極氪等旗下品牌，加上此次的中高端産品，衆多産品中總會有一款是消費者較為中意的，這樣就能提高吉利的銷量。"
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錯位營銷
從市場端來看，30 萬以上高端車型在 2022 年有着不錯的銷量表現，吉利此時推出中高端新能源系列，或更有信心。
" 特别是自去年以來，不少新能源品牌都推出了售價 30 萬元以上的車型，且有多款車型銷量表現較佳，也培養了這片消費市場。" 于清教表示。
據乘聯會數據，2022 年，在起售價 30 萬元以上的高端轎車排行榜上，蔚來 ET7、ET5 銷量分别為 2.3、1.2 萬輛，分别排名第 8、第 10。小鵬汽車公布的全年交付數據顯示，售價 30.99-46.99 萬元的小鵬 G9 在 2022 年 12 月的銷量首次突破 4 千台，達 4020 台，環比增長 160%。
而衆多車企切入中高端新能源市場，源于 30 萬元以上高端車型的市場空間巨大。
乘聯會數據顯示，2022 年，30 萬元以上的純電動車型市場份額僅為 10.1%，30 萬元以上的混動車型市場份額隻有 5.9%。
更為重要的是，推出中高端新能源系列，能夠完善吉利新能源車型的産品矩陣。
從吉利官方發布的首款車型預告圖來看，新車型或定位于中大型轎車。張翔指出，吉利推出中大型轎車屬于 " 錯位營銷 "，其旗下極氪品牌主打高端新能源 SUV 車型，幾何品牌則主打經濟型新能源車，現在推出一個中高端轎車正好可以彌補中高端市場空缺。
于清教也認為，在目前吉利産品矩陣中，中大型轎車車型較少，且推出中大型轎車也是很多品牌在中高端新能源車市場共同的選擇。
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走出國門
在選擇了對的宣傳時間和廣闊的市場空間後，吉利中高端新能源系列的首款産品能否長遠立足，取決于其自身的競争力和市場基礎。
于清教表示，吉利向中高端市場進發，在技術方面，其有着沃爾沃的背書；在市場方面，其新能源汽車銷量增速較高，去年實現翻三番，有較好的市場基礎。
" 吉利的中高端新能源系列的優勢還在于此前推出的浩瀚架構平台，可以在平台上研發跨級别的車型，比如 a 級車、b 級車、c 級車，還可以向其他車企分享浩瀚架構平台。衆多車型使用該平台，使得平台的利用率變高，也能達到規模經濟效益，成本就會降低。" 張翔說。
關于吉利 SEA 浩瀚架構，是吉利集團耗時五年研發、投入達 200 億元的研發成果，也是吉利在新能源領域的 " 殺手锏 "。吉利浩瀚架構可以拆分為 SEA-1、SEA-2、SEA-E、SEA-S、SEA-C 五大平台，覆蓋 A-E 級車全尺寸車型，是全球最大帶寬的智能純電架構。
不過，張翔認為，吉利的中高端新能源系列想要長遠發展還需要注意海外市場。" 目前吉利主要聚焦于本土新能源市場，事實上，海外市場的銷量還有很大的提升空間。一個車企的銷量規模想要進一步擴張的話，必須要走出國門。"
吉利汽車官方數據顯示，2022 年吉利品牌在東歐、中東、亞太、非洲、拉美、歐洲等多區域深化布局，中東、亞太、拉美、非洲終端實銷同比增加均超 48%，但隻有幾何 C 等少數車型在多個國家成為細分市場最暢銷的車型。
張翔判斷，市場上的中大型車一般都是 SUV 車型。" 可以想象，把中高端的車型定位于中大型轎車，其銷量或将低于極氪品牌。因為現在大部分消費者還是偏好于 SUV，所以這款中大型轎車或可能有些‘小衆’。"
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