當地時間 1 月 5 日，全球第二大班輪公司馬士基（MAERSK-B.CO）宣布，決定在可預見的未來，所有經過紅海 / 亞丁灣的馬士基船隻都将向南繞過好望角。這意味着當地時間 1 月 4 日馬士基公布的 37 艘待定去向船舶，也将全部轉向好望角。
據财聯社，馬士基此次繞航船舶總量将超過 170 艘。而該決定距離馬士基計劃恢複紅海航線還不到一周。
2023 年 12 月中旬，美國、法國、英國和其他近 20 個國家發起了 " 繁榮衛士 " 行動，以保護船隻免受胡塞武裝的襲擊，之後，馬士基稱正在進行恢複通過紅海東西向（亞洲 - 歐洲）航線的準備，并正在制定第一批船舶在操作可行前提下盡快通行的計劃。
更早之前，出于安全原因考慮，馬士基先是宣布停航紅海，此後又計劃讓暫停航行及途經紅海地區的所有船舶經好望角繞行非洲。
馬士基宣布紅海船隻再次繞行好望角
國際航運價格或再漲
近幾個月來，也門胡塞武裝襲擊了途經紅海南部的商船，許多油輪和集裝箱船被迫避開這條航線。此舉擾亂了全球貿易，刺激運費飙升，并引發了人們對新一輪全球通脹的擔憂。
據财聯社，1 月 5 日的聲明中，馬士基還表示，此前宣布的紅海 / 亞丁灣地區受幹擾船舶上所有貨物的過境中斷附加費（TDS）、旺季附加費（PSS）和緊急應急附加費（ECS）仍然有效。
同時，馬士基宣布将推出新的旺季附加費（Peak Season Surcharge, PSS），遠東地區（除越南、中國台灣）到西非地區的旺季附加費生效日期爲 2024 年 1 月 8 日，越南到西非的生效日期爲 2024 年 1 月 18 日，中國台灣到西非的生效日期爲 2024 年 2 月 2 日，價格在 100-600 美元（不同箱型價格不同）。
與此同時，德國航運公司赫伯羅特也表示，出于安全考慮，它将繼續選擇繞航好望角。
赫伯羅特的企業公關主管 Nils Haupt 周五聲稱：" 目前我們能說的是，我們認爲通過紅海和蘇伊士運河的通道并不安全。我們在去年 12 月遭遇了襲擊，你無法想象這有多困難，過去幾天又發生了幾次襲擊，隻要航道不安全，我們就不會通過。"
據澎湃新聞，有貨運代理人 1 月 5 日表示，"1 月上旬的艙位已經都爆了 "，1 月下旬的報價目前僅個别船公司有更新。據更新的報價顯示，1 月下旬運價較上旬再次上漲，其中小櫃漲了 600 美元左右，高箱漲了 1000 美元左右，整體在 500 至 1000 美元的漲幅區間。
具體來看，上述貨代指出，1 月下旬歐洲航線運價在 3150 美元 /TEU（長度爲 20 英尺的集裝箱）和 6050 美元 /FEU（長度爲 40 英尺的集裝箱），與去年 12 月底的價格相比上漲了 2 倍左右。地中海航線運價在 4400 美元 /TEU 和 6250 美元 /FEU，與去年 12 月底價格相比，上漲了約 1.2 至 1.3 倍。
也有貨代指出，" 大部分船東還沒有更新報價，但給到的消息是說總部漲價的欲望會比較高。"
據德迅集團 1 月 3 日發布的一月上旬至一月中旬市場動态顯示，在紅海局勢持續緊張的背景下，預計 2 月中旬前運費将維持在高位并不排除進一步上漲的可能。其中，中國至歐洲、地中海航線，1 月上半月，船運公司普遍推漲歐洲基港運費至 4500-5000 美元 / 大櫃，推漲地中海西線運費至 5000-5500 美元 / 大櫃。
據财聯社，上海航運交易所數據顯示，本周 SCFI 報 1896.65 點，環比增長 7.8%。上海航運交易所稱，地緣風險依舊是當前出口集裝箱運輸市場面臨的主要考驗。紅海地區的緊張局勢并未得到緩解，亞歐航線市場運價繼續上漲，綜合指數上行。歐洲航線，紅海地區緊張局勢繼續發酵，亞歐航線将繼續繞道航行，短期内運力緊張的局面仍将持續，本周市場運價繼續上漲。
記者從甯波航運交易所獲悉，本周 NCFI 歐地航線多數班輪公司繞道非洲好望角，市場艙位緊張狀況持續，歐洲航線運價指數爲 1970.0 點，較上周上漲 9.9%；地東航線運價指數爲 1946.9 點，較上周上漲 0.4%；地西航線運價指數爲 2335.6 點，較上周上漲 3.5%。
胡塞武裝不理警告
在紅海引爆武裝無人艇
據财聯社，在 2023 年 12 月 31 日，胡塞武裝的四艘小船當天試圖登上 "MAERSK HANGZHOU 号 " 貨船，馬士基方面随後向美國軍隊發出了求救信号。
據央視新聞，美國中央司令部同一天聲稱，美軍當天在紅海水域擊沉三艘襲擾商船的胡塞武裝船隻。胡塞武裝随後證實 10 名武裝人員被美軍打死。胡塞武裝當時回應稱，其行動是爲了确保以色列船隻不會幹擾也門對巴勒斯坦民衆的支持，美國應該爲局勢惡化承擔責任。胡塞武裝還建議其他國家 " 不要卷入美國在紅海挑起沖突的計劃 "。
美國及其他 12 個國家 1 月 3 日發布聯合聲明，要求也門胡塞武裝立即停止在紅海水域襲擊商船，否則可能遭到軍事打擊。同一天，聯合國安全理事會發出同樣呼籲。
這份由美國、澳大利亞、巴林、比利時、加拿大、丹麥、德國、意大利、日本、荷蘭、新西蘭、新加坡和英國簽署的聲明，要求胡塞武裝 " 立即停止非法襲擊并釋放非法扣留的船隻和船員 "，否則須承擔對船員生命、全球經濟和紅海航道航行自由造成威脅的後果。
美國政府一名高級官員在聯合聲明發布不久後告訴美 / 聯社記者，胡塞武裝不應指望美國和盟友會再次下通牒。
不過，就在多國對胡塞武裝發出警告後，據路 / 透社援引一名美國海軍指揮官的消息稱，當地時間 4 日，也門胡塞武裝在紅海海域引爆了一艘載有爆炸物的武裝無人艇。由于爆炸時該無人艇沒有靠近美軍的艦艇以及商船，因此并未造成人員傷亡。美軍稱，這是胡塞武裝第一次在紅海海域使用此類裝置。
美軍方人員稱，胡塞武裝已對過境紅海南部和亞丁灣的商船發動了 25 次襲擊，" 目前沒有迹象表明胡塞武裝的襲擊行爲正在減退 "。截至目前，也門胡塞武裝尚未對這一消息作出回應。
全球近 15% 的海運貿易穿越紅海，其中包括全球 8% 的谷物貿易、12% 的海運石油和 8% 的全球液化天然氣貿易。
從歐洲到亞洲，最短的航線就是經過地中海，穿過蘇伊士運河，然後再進入紅海。
船隻返回蘇伊士運河，繞道好望角将産生新的過境費，和額外燃料成本，并加劇嚴重的延誤。在亞洲和北歐之間每往返一次，船隻改道繞非洲南端航行預計要額外花費 100 萬美元的燃料。
編輯|孫志成 杜波 杜恒峰
校對 |王月龍
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