7 月 27 日，大衆汽車召開 2023 年上半年度财報會議。财報數據顯示，今年上半年大衆汽車營收爲 1563 億歐元，同比增長 18%，營業利潤爲 113 億歐元，同比下降 14%，營業利潤率達 7.3%，而去年同期爲 10%。從數據上看，雖然大衆汽車營收有所增長，但利潤出現了下滑。
新車交付方面，數據顯示，2023 年上半年大衆汽車共交付 437.2 萬輛，同比增長 12.8%。其中，歐洲和南北美市場表現較好。反觀中國市場大衆汽車全球銷量的占比從 37.9% 下降至 33.2%，市場份額低于歐洲地區，上半年大衆汽車交付量同比下滑 1.2% 至 145.2 萬輛。
今年 4 月，大衆汽車集團在上海車展上官宣将投資約 10 億歐元在中國建立全資新公司，而這家新公司将落戶合肥；5 月，大衆汽車集團 ( 中國 ) 大衆安徽首席财務官哈約根表示，大衆安徽将繼續投資安徽合肥，計劃總投資 231 億元人民币。至于大衆汽車集團爲何如此重本投資大衆安徽？《汽車行業關注》認爲，或與目前中國電動車市場的變革以及大衆汽車集團在華電動車銷量表現有關。
最新數據顯示，今年上半年大衆汽車在全球純電動汽車交付量同比增長 48% 至 32.2 萬輛，其中，中國市場僅交付 6.24 萬輛，同比下滑約 2%。考慮到中國市場表現不佳，大衆汽車将全年交付量從原本的 900 萬至 950 萬輛之間，下調至保底 900 萬輛，同時，大衆還将通過提高價格和削減成本來改善下半年的财務狀況。
當下大衆汽車正積極調整電動化發展戰略，包括宣布以 7 億美元入股小鵬汽車以及旗下奧迪品牌與上汽集團簽署戰略備忘錄加快全新電動車型開發等。據不完全統計，從 2020 年至今，大衆集團已向中國新能源汽車産業投資超 650 億元人民币，換而言之，大衆 4 年投資了 650 億，而大衆汽車集團這一系列的動作均是爲了深化中國市場。
同樣因爲中國市場表現不佳而調整預期的還有日産汽車。同一日，日産汽車對外公布 2023 财年第一季度（2023 年 4 月 1 日 -2023 年 6 月 30 日）的财務報告。财報數據顯示，2023 财年第一季度，日産汽車公司合并淨收入爲 2.92 萬億日元（約 1478.37 億元人民币）合并經營利潤爲 1286 億日元（約 65.11 億元人民币），經營利潤率爲 4.4%，淨收益爲 1055 億日元（約 53.41 億元人民币）。
對此，日産汽車官方表示，除中國市場受行業銷售競争加劇影響，導緻銷量下降，其它地區銷量同比大幅增長。數據顯示，今年二季度日産汽車在北美、日本、歐洲地區實現訂單增長，但中國市場則是銷量不及預期。
數據顯示，今年前 6 月，日産中國區銷量爲 35.85 萬輛，同比下滑 24.4%。對于銷量下滑原因，日産汽車公司首席執行官内田誠（Makoto Uchida）将原因歸納爲受到中國市場價格戰和電動汽車需求增長的影響。其表示：" 針對中國市場的銷量下降，日産汽車正不斷加強産品陣容，相繼推出搭載了第二代 e-POWER 技術的超混電驅奇駿，以及啓辰品牌的插混車型。中國市場的商業環境正經曆着巨大變化，競争也日趨激烈，業務的複蘇不會一蹴而就。"
考慮到日産汽車在華銷量的下滑，日産汽車公司預計 2023 财年全年銷量較此前預期相比下降 7.5% 至 370 萬輛。與此同時，日産汽車也将其在中國市場的本财年銷量預期從最初的 113 萬輛下調至 80 萬輛，較去年同比下跌 23%。另據外媒報道，日産将考慮從中國出口汽車，以消化在華産能。日産汽車首席執行官内田誠表示，日産必須考慮采取新措施來支撐在華業務。" 我們需要提高成本競争力，同時豐富産品陣容，這将決定我們在中國的生存。要在中國市場恢複業績并不容易。"
實際上，不管是大衆汽車還是日産汽車，下調銷量目标的原因均爲在華市場表現不佳。随着車市的變革，如今燃油車已發展至頂峰，新能源車逐漸成爲傳統汽車制造商布局的重要産品，而中國市場已是全球最大的新能源市場。" 燃油車撐不起市場、電動車轉型緩慢 " 是目前部分合資車企在華難以提振銷量的原因之一，行業認爲，在新能源時代，後續合資車企再不抓緊時間提振電動化進程，在華市場份額極可能繼續被瓜分，屆時在華壓力将更大。
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