剛剛，雲南這個自治州發生了一件大事！

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每天一篇全球人文與地理

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NO.2562-滇藏鐵路麗香段

文字：杔格

制圖：澄澈 / 編輯：澄澈

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分享人：老貓

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【緻謝】本文的内容及圖片得到了"中國鐵路昆明局集團有限公司"的大力支持，特此感謝。

位于青藏高原橫斷山區腹地的迪慶藏族自治州，是雲南省的唯一藏區，處在滇、川、藏三省區交界地帶。

迪慶州=香格裏拉市+德欽縣+維西縣▼

迪慶州的中心，坐落在藍天、草甸、雪山之間的香格裏拉，藏語意爲"心中的日月"。

香格裏拉舊稱中甸

主城在建塘鎮，滇西北的重地

（龜山，圖：杔格）▼

2023年11月26日12時8分，随着滿載旅客的首發C9518次"高原版"複興号動車組列車，緩緩駛出香格裏拉站，一路向南，穿山過隧奔向麗江方向，這标志着滇藏鐵路麗香段正式開通運營。

首發列車駛向昆明，又是一條神奇的"天路"

串起了"散落"沿線的衆多旅遊勝地

（<<左滑<< 圖：杔格）▼

這是又一條通往青藏高原的"雲上天路"，這意味着雲南藏區首通鐵路，也标志着迪慶藏族自治州結束不通鐵路的曆史。

首發列車相關活動以及餐車

蘊含着多姿多彩的民族文化

至此，雲南省16個州市，已有14個開通鐵路。

填補滇西北鐵路空白後

不考慮鐵路的類型

或是否通入主城區或州府

以整個地級行政單位計算

目前僅剩德宏和怒江兩州▼

麗香之間

麗江市的主城區爲古城區，迪慶藏族自治州的州府爲香格裏拉市。以大研古鎮（麗江古城）的大水車和獨克宗古城龜山公園的大佛寺爲端點，兩地"直線"連接，相距約116公裏。

著名的大水車（圖：杔格）▼

其線路爲麗江古城出發，經束河古鎮，過玉龍雪山，跨虎跳峽越金沙江，過哈巴雪山，再經金沙江的支流沖江河、冷都曲、尼個曲，至獨克宗古城。共涉及麗江市的玉龍納西族自治縣、古城區和迪慶州的香格裏拉市。

香格裏拉的噶丹·松贊林寺

雲南省規模最大的藏傳佛教寺院

也是藏傳佛教重地

（橫屏圖：杔格）▼

由此，以該線爲參照，兩地之間的"實用性"線路爲麗江古城出發，經拉市海，溯金沙江峽谷至虎跳峽，再溯沖江河谷，經小中甸、居都谷等地，至獨克宗古城。

橫屏-測地線（航空距離）與"實用性"線路對照圖

從麗江盆地到香格裏拉（中甸）盆地▼

這條路線，也是一條通往西藏方向的道路，更是一條曆史之路。

紅二方面軍長征過中甸

賀龍元帥曾把司令部設于此

中心鎮公堂（藏經堂）（圖：杔格）▼

其所對應的普通國道，正是著名的G214國道滇藏公路東線部分，也就是俗稱的"老滇藏公路"。

也是曆史上"茶馬古道"的部分路段

（橫屏圖：杔格）▼

與之伴行的高等級公路，則是G0613西麗高速香麗段（香麗高速），它于2021年9月29日全線投入運營，香麗間曆史性實現雙向全程高速通行。

虎跳峽金沙江特大橋（近景灰紅色）

香麗高速的重要标志之一

（橫屏圖：杔格）▼

如今，麗香間的第三條陸路交通大動脈——麗香鐵路，也全線開通運營。

麗江至香格裏拉間已有三條交通大動脈▼

麗香鐵路

滇藏鐵路麗江至香格裏拉段（麗香鐵路），位于雲南省西北部，連通麗江市與迪慶藏族自治州。

"美麗雲嶺天路"

途經高原雪山地區

沿途景色旖旎、風光無限

香格裏拉站正對面便是石卡雪山

線路南起自玉龍縣的麗江站引出，穿玉龍雪山，向北經虎跳峽跨越金沙江，再越哈巴雪山，經小中甸，接入至香格裏拉市香格裏拉站，正線全長139.7公裏，設計行車時速爲140公裏，爲國家Ⅰ級單線電氣化鐵路。

"高原版"複興号動力集中型動車組列車

系結合現有高原雙源電力機車研制

專門适應雲南當地的環境特點

車廂内飾也有着獨特的風格

（<<左滑<< 圖：杔格）▼

全線共設13個車站，分别爲麗江、拉市海、達落、新尚、虎跳峽、螺絲灣（原螺蛳灣）、花椒坡（原海巴洛）、萬拉木、塘布（原吉沙）、小中甸、魯吉、居都谷（原不列過）、香格裏拉站。

麗香鐵路起點——麗江站

（圖：杔格）▼

首發列車13時18分到達麗江站

天氣甚好，走出車廂直接就能看到玉龍雪山

（<<左滑<< 圖：杔格）▼

其中麗江站爲既有車站、其餘爲新建車站。麗江、拉市海、香格裏拉站開辦客運業務，小中甸站開辦客、貨運業務，其餘車站爲鐵路行車技術作業站。3座新建客運車站，極具當地地方風情。

香格裏拉站是全線終點站

也是全線新建最大車站

以"層巒疊嶂的雪山"爲設計理念

設計靈感來源于巍峨壯麗的石卡雪山

站房融合藏式建築的木構件和檐口等元素

勾勒出"飛檐化彩雲，戶牖映霞光"的畫面

麗香鐵路地處印度闆塊與歐亞闆塊接觸帶前沿，位于雲貴高原與青藏高原的過渡地帶，是我國地殼構造運動最爲強烈的地區之一。海拔從麗江站的2400米攀升至香格裏拉站的3274米，是典型的高原鐵路，鐵路建設施工過程中的難度極大。

線路走向地處青藏高原東南緣、橫斷山脈中段

深山峽谷地貌等特征明顯，堪稱"地質博物館"

也處于"三江并流"區域的腹地了▼

麗香鐵路穿越我國納西族、藏族等少數民族聚集地，面對着特長隧道多以及高原氣候突出下的紫外線強、高寒溫度低、高海拔空氣稀薄、晝夜溫差大等難題，建設難度國内罕見。

拉市海站，位于玉龍縣

拉市海高原濕地自然保護區附近

體現"山與水"的元素

（圖：昆明鐵路-周濤）▼

線路最大坡度達28.5‰；小中甸站至居都谷站是海拔最高的區段，最高海拔高達3283米；塘布到香格裏拉40多公裏，路程起伏坡道較多。

小中甸站，位于香格裏拉市

以"高原上的屋脊"爲設計理念

被稱爲建在"雲端"上的車站

爲雲南省境内海拔最高的客運站

自2014年12月開工建設以來，在2萬餘名建設者的不懈努力下，曆時9年架設了34座橋梁，建成了20座隧道，橋隧總長達101.77公裏，其中隧道總計長92.55公裏，全線橋隧比高達73.4%。

橫屏-"橋隧相連"連接密度大，沿途山高谷深

地形地質結構等條件極爲複雜▼

其中，虎跳峽金沙江鐵路大橋（金沙江特大橋）主跨達660米，橋面離江面垂直距離約250米，相當于80多層樓高；在玉龍雪山、哈巴雪山等隧道建設過程中，攻克了高地應力、軟岩大變形等地質難題，解決了高海拔長大隧道、大坡道長軌運輸和推送等技術難關。

麗香鐵路正線鋪設

有砟軌道53公裏（長鋼軌換鋪施工法）

無砟軌道84公裏（推送直鋪施工法）

相關工程創新研發了世界領先的大變形控制技術，爲高原鐵路建設積累了寶貴經驗。

橫屏-除了麗香，其它高原鐵路也能用得上▼

（圖：網絡）▼

玉龍雪山、金沙江虎跳峽、哈巴雪山

金沙江虎跳峽段是麗江和迪慶的市州界，玉龍雪山與哈巴雪山隔江相望。

典型的深切"V型"峽谷

爲了觀賞橋梁，當地設了兩個觀景台

一個是"手擎雙虹"，一個是"回望雙虹"

（圖：杔格@回望雙虹觀景台）▼

在麗香鐵路的新建工程"34橋、20隧"中，最具挑戰性的工程正是在兩市州交界處的"一橋兩隧"——金沙江特大橋架設在玉龍雪山隧道和哈巴雪山隧道之間。不止"上天"，還有"入地"。

同時這座大橋也是虎跳峽站所在地

穿山越嶺（圖：杔格）▼

金沙江特大橋，橋址處于虎跳峽風景區的上虎跳峽山谷風口處，海拔近2500米，橋面溫度低。

藍色的鋼鐵橋身橫亘在金沙江之上

由于是峽谷地形，此處的風勢常常強勁

大橋還面臨着諸多實際情況，緊鄰沖江河活動斷層，還需承受後期龍蟠水庫蓄水動水作用，必須具備超強抗震能力，同時要經受金沙江峽谷的十級狂風考驗。

沖江河彙入金沙江處

金沙江特大橋爲三跨連續單跨懸吊上承式鋼桁梁懸索橋，是鐵路工程中首次采用柔性結構的懸索橋橋型，是世界首座大跨徑鋼桁梁鐵路專用懸索橋，也是世界最大跨徑鐵路專用橋梁，爲麗香鐵路重難點控制性工程。

采用"搭積木"式的

"節段梁"或"工廠制造單元"建設方式

全橋長882.5米、主跨達660米，橫跨玉龍雪山和哈巴雪山兩座山峰，兩端均與隧道連接，兩岸山體陡峭，最大坡度達45°，這給大橋建設帶來很大困難。

大橋兩岸1、2号主塔均采用

分離式矩形嵌固式基礎和雙塔門式框架結構

左右塔柱采用不等高的型式

麗江岸1号主塔左塔柱高194.5米，右塔柱高188.5米

香格裏拉岸2号主塔左塔柱高155.5米，右塔柱高148.5米

由于金沙江特大橋塔高極高，我國還自主研發了專門針對其建設的纜索吊機，吊機本身設計量達到了800噸，在國内屬于同類型最大的起重吊高。

這麽高的塔，也隻能用"強悍"的吊機了

因此，金沙江特大橋連創三項世界紀錄：世界上首座開工的大跨度鐵路專用懸索橋；采用的800噸纜索吊機，起重量世界第一；世界上最大、最深的嵌固式基礎。

最高的塔柱爲麗江岸1号主塔左塔

玉龍雪山隧道（原中義/忠義隧道），位于玉龍縣境内，于2014年開工建設，是麗香鐵路全線最長隧道，全長14.7公裏，也是全線倒數第二座貫通的隧道。

出口是金沙江虎跳峽（圖：杔格）▼

玉龍雪山隧道内的溫度長期高達36℃左右、濕度75％以上，加上隧道地處高原、獨頭掘進長達5635米，導緻洞内通風困難、空氣稀薄。

購置制冰機

每天往洞内運送冰塊降溫

并不斷優化隧道通風條件（圖：昆明鐵路）▼

玉龍雪山隧道地處橫斷山脈滇西北縱谷地帶、川滇菱形塊體内，是我國地殼構造運動最爲強烈的地區之一，共穿越6條斷層，深埋于玉龍雪山腹地。

玉龍雪山主景區4680米處

實際上與玉龍雪山隧道有一定的距離

（橫屏圖：杔格）▼

隧道最大埋深爲1240米，部分段落處于富水區，受地質運動和高地應力影響，圍岩大變形段落長達7000多米。

（圖：昆明鐵路）▼

由于每一處變形情況不同，處理過程中不能使用大型機械，必須依靠人工處理，施工作業面需要150人才能完成開挖支護，作業環境相當惡劣。通過調整支護參數、優化工藝工法等措施，進行了大量的方案研究與探索試驗，最終形成了一套大變形控制技術措施。

建設過程中，有些地方

堪稱"沙堆裏掏洞"（圖：昆明鐵路）▼

2022年5月5日上午，經過1000多名建設者晝夜奮戰，玉龍雪山隧道順利貫通。

玉龍雪山隧道口香格裏拉端（圖：杔格）▼

與玉龍雪山相對的另一座哈巴雪山隧道（原長坪隧道），位于香格裏拉市境内，于2015年4月開工建設，全長9523米，雖然全長不到10公裏，但是施工耗時八年多時間，也是全線最後一座貫通的隧道。

"長坪隧道"的一些印記

沿線施工難度最高的一座隧道

（圖：杔格）▼

哈巴雪山隧道，最大埋深1155米，爲Ⅰ級高風險隧道，是全線重難點控制性工程。

位于大橋一側的哈巴雪山隧道

受高地應力、闆塊構造擠壓、斷裂帶活動影響，哈巴雪山隧道建設過程中岩溶、軟岩大變形等地質問題突出，被業内專家稱爲"國内最難，世界罕見"軟岩大變形隧道。

像這樣集齊了

超大埋深、高地應力和軟岩大變形的隧道

國内罕見（圖：昆明鐵路&中鐵十六局）▼

哈巴雪山隧道變形速率高、變形持續時間長、變形損毀大，爲目前國内隧道之最。隧道單點最大變形量達到5.2米，設計11.67米的正洞寬在開挖後20天剩餘寬度不足3米。

（圖：昆明鐵路&中鐵十六局）▼

哈巴雪山隧道于開工建設以來，按照設計，全隧安排3個輔助坑道進行開挖，後因施工艱難，先後将與正洞連接的橫通道增加到12個，最多時有1200多人晝夜施工。

兩岸都是陡坡，施工艱險

修橋不易，建隧也不易（圖：杔格）▼

爲攻克軟岩大變形施工難題，最終采用超前中導洞貫通施工工藝（"導洞法"）釋放地應力方案。中導洞就是在正洞位置，打一個面積相對正洞小一點的洞，讓導洞在變形過程中把應力釋放一部分，然後再進行正洞擴挖，擴挖過程中加強支護。

擴洞ing...（圖：昆明鐵路&中鐵十六局）▼

2022年7月27日上午，哈巴雪山隧道正洞中導洞貫通，揭示和探明了地質條件，有效釋放高地應力。2023年7月8日上午，哈巴雪山隧道施工完成。

哈巴雪山隧道口麗江端

（橫屏圖：杔格）▼

除了"一橋兩隧外"，首座貫通的Ⅰ級高風險隧道——文筆山二号隧道、首座貫通的超8000米的長大隧道——七達裏隧道、第一座貫通的萬米長隧——圓寶山隧道（10.6公裏）、拉市海景區相關的姆木、美全、蒙古哨、黃山哨隧道等工程、小中甸鎮的宗思、交尼山隧道、虎跳峽鎮的花椒坡隧道等等，也各有千秋。

一進入香格裏拉站，映入眼簾的是各種展闆

有滇藏鐵路麗香段平縱斷面示意圖

還有其它一些和麗香鐵路相關的有趣内容

（<<左滑<< 圖：杔格@香格裏拉站）▼