此次場地試駕的一汽豐田bZ3是由比亞迪豐田合作的品牌 BTET 來打造的，這也是它受到了大量關注的原因之一。它的預售價爲 18.98-21.98 萬元，在特斯拉 Model 3 已經降到 23 萬元的當下，這台 bZ3 能否闖出自己的一片天地呢？
bZ3 的外形設計在此就不過多贅述了，電動車的外形不僅要好看，還要将更多重心放在降低投影面積和風阻系數上，所以電動車外觀上經常能找到類似的手法。
bZ3 的頭燈帶有 " 燈光秀 " 功能，并提供六種樣式，門扳手使用了内翻式的設計，豐田在電動時代也變得潮流起來了，與我們印象中以燃油車爲代表的豐田不太一樣。
相較于外觀，我倒認爲 bZ3 的座艙部分更爲有趣。首先，bZ3 的座艙設計以家庭爲概念，車内的實體按鍵非常少，設計師希望打造出簡潔的座艙。但在實際體驗中，我認爲優點與槽點并存。先說優點，" 數字島 " 作爲前排地台的主舞台，不僅承擔了擋位操作的任務，邊緣還可儲物。車機系統由 BTET 開發，屏幕十分流暢，菜單邏輯也很合理。再看槽點，設計師追求極緻簡潔，以至于把外後視鏡調節、中控鎖等功能都放在屏幕中，讓人很不習慣。另外，車窗調節鍵隻有一個，需要通過側面的按鍵來選擇車窗，實際體驗比較低效，大可不必。
bZ3 的座椅比較柔軟，填充的海綿很厚實，舒适性不錯。前排座椅拆掉頭枕後可調至躺平狀态，使用場景又多了一個。乘坐空間方面，身高 183cm 的體驗者在前後排都能獲得較爲寬松的空間，表現基本上處于大号緊湊型車的水準，唯一的不足是後排座墊偏短。另外，bZ3 犧牲了中央扶手箱的儲物空間，将其下方做了掏空設計，如此一來後排乘客的腳部有了更多的活動空間。
在儲物方面，由于前排地台做成了 " 數字島 "，導緻地台處沒有大容量的儲物空間，手機、票據等物品在放置時還是有些不太方便的，前排地台下方的儲物格算是一個彌補。同時，前排兩側出風口位置的杯架算是一大亮點。後備廂開口比較直立，且進深還不錯，但受限于開口大小，拿取物品時可能略有不便。
豐田 bZ3 由比亞迪提供技術支持，三電系統來自比亞迪，此次試駕的頂配車型采用單電機前輪驅動形式，電動機最大功率 180kW，最大扭矩 303N · m，電池能量爲 65.28kWh，CLTC 續航裏程爲 616km。
這次活動隻做了簡單的場地試駕，能夠分享的駕駛感受比較有限。毫無疑問的是，bZ3 是一台以家用爲核心的産品，所以操控、運動并不是它的使命。它的坐姿比較适中，視野良好，動力踏闆初段很柔和。
廠家宣稱 bZ3 的 0-100km/h 加速在 7.8 秒左右，這個動力規格對于家用而言綽綽有餘了，而豐田、大衆等傳統廠商在電動車的動力标定上更看重能耗、續航等因素，在加速性能上往往是剛剛好的狀态。bZ3 也非常符合這一規律，動力響應快自不必說，中後段的加速并不會帶來特别沖的感覺。當然，bZ3 提供四種駕駛模式，在運動模式下的出力表現會更強一些。刹車腳感初段軟，給到的制動力不夠堅實，但試駕車還處于試裝車狀态，不知道未來上市的版本是否會有調整。
總結
在接觸 bZ3 之前，我對它的印象仍舊是豐田燃油車的形象，但在試駕過後，我感受到了設計師融入的更多想法與創意，或許有些細節做的還不完美，但的确讓我們在保守的豐田身上看到了一些新意。回歸市場，豐田 bZ3 面對的強敵實在不少，降價後的特斯拉 Model 3、國民偶像比亞迪海豹都是 20 萬元附近的優秀代表，豐田不僅需要積澱，也需要更多創新才行。未來拿到測試車後，我們也會第一時間爲您帶來詳細的 AH-100 測試内容，還請您保持關注。
