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1 月 25 日，全新 BMW 5 系正式上市，此次 BMW 5 系油電齊發、雙軸并推，共有 7 款車型，售價區間爲 43.99 萬元至 63.99 萬元。
在汽車行業和消費認知中，中大型旗艦行政轎車最能彰顯豪華品牌内涵和技術實力，往往也是豪華品牌的銷量當擔和科技最先嘗鮮者。作爲寶馬集團絕對的中堅力量，定位中大型豪華行政座駕的 BMW 5 系，自 1972 年誕生以來全球累計銷量超 1000 萬輛，至今曆經八代創新，每一代車型都在引領當時最高豪華标準，如第一代 5 系，使用了當時最先進的計算機技術來進行乘員安全模拟計算；第四代 5 系，是世界上第一款懸挂完全由鋁合金輕金屬制成的量産車；第五代 5 系，是 BMW 首款搭載平視顯示系統的車型；到了第八代 5 系，突破傳統認知，首次推出油電共存車型。
目前在 BBA 中大型豪華行政轎車中，率先推出純電車型，成爲電動化轉型最激進者爲什麽是全新 BMW 5 系？全新 BMW 5 系緊随奔馳 E 級之後，趕在春節前上市，這背後又有何深意？面對中大型豪華行政座駕的競争加劇，全新 BMW 5 系在迎合中國消費者需求方面，又做到了怎樣的改變？
把 i3 成功經驗複制到 5 系上
信息顯示，目前 BMW 5 系曆經 8 次叠代，其中先後有四次專爲中國市場定制打造長軸距車型。BMW 5 系也是華晨寶馬首批投産車型，自 2003 年國産化至今累計收獲超 200 萬中國用戶的信任，占到總體銷量五分之二，而且 BMW 5 系的每次更叠都保持很好的延續性，其中現款 5 系銷量更是達到約 110 萬輛，成爲寶馬汽車絕對主銷車型。可以說，BMW 5 系很大程度上定義了國人對于寶馬的認知。
随着電動化浪潮席卷，全新 BMW 5 系走在 BBA 前列，率先推出純電車型，成爲中大型豪華轎車新能源轉型最激進者。要知道，BMW 5 系是寶馬銷量中的壓艙石，有着衆多的用戶擁趸。寶馬敢于在 5 系上做純電，這背後與寶馬整個技術體系支撐密不可分。梳理 BBA 新能源轉型史，寶馬是最早布局者。早在 2007 年，寶馬就發布了一個名叫 "Project i" 的計劃，并稱這一計劃主要聚焦于新能源汽車業務，就此寶馬也成了當時爲數不多拓展新能源汽車業務的燃油車企業。2011 年，寶馬就發布了全新子品牌 BMW i，并同時公布了 i3 和 i8 車型，3 年後 i3 和 i8 如期上市。相比之下，奔馳在 2018 年 9 月 5 日，才推出了全球首款純電車 EQC。同年 9 月 18 日，奧迪發布首款量産純電車奧迪 e-tron。
2023 年，寶馬新能源汽車全球交付量最高達到 37.62 萬輛，同比增長 74.4%，中國市場銷量爲 10 萬輛。而奔馳隻是公布了新能源汽車矩陣交付攀升，純電車型年度交付翻番，并未公布具體數據。至于奧迪品牌，2023 年，全球新能源銷量爲 17.8 萬輛，同比增幅 51%，中國市場銷量爲 3.1 萬輛。這表明寶馬是 BBA 中新能源轉型最爲成熟者。
在具體到車型方面，BMW i3 和 BMW iX3 爲銷量最高的兩款純電産品。數據顯示，2023 年，BMW i3 全年累計銷量達到 53402 輛，而 BMW iX3 的全年累計銷量爲 39419 輛，兩款車加在一起銷量接近 10 萬輛，是寶馬新能源銷量的絕對力量。
據了解，華晨寶馬生産基地裏達工廠能夠根據市場需求随時轉向 100% 的電動車生産，全新 BMW i3 已在這裏下線。全新 BMW i3 将和 BMW iX3 一樣實現中國生産出口全球，而 BMW iX3 是華晨寶馬首款 " 世界車型 "，該車在華晨寶馬沈陽工廠生産，通過海運和鐵路聯運發往全球 39 個國家和地區，并以歐洲市場爲主。這也是華晨寶馬第一次大規模地出口整車，兌現了寶馬 " 在中國，爲中國，爲世界 " 的承諾，更展現了寶馬靈活的全球生産能力。目前歐洲是僅次于中國的第二大電動汽車市場，寶馬 iX3 的出口項目計劃每月發運兩個航次。消息顯示，2022 年華晨寶馬向歐洲市場出口達 1.5 至 2 萬輛的 iX3 車型。寶馬在新能源方面尤其是 i3 上的成功經驗，可以很好的複制在 BMW 5 系身上。
目前 5 系在華有着廣泛的用戶規模基礎，這可以助推寶馬在電池零部件供應鏈、成本管控方面很好的協調起來。加之全新 BMW 5 系基于 CLAR 平台打造，擁有油電雙軌的特性，該平台可同時派生出同一車系的燃油版和純電版車型，可以提升零部件通用化也能提高生産和經濟效益和效率，更具成本優勢。
放眼整個中大型豪華市場，在 "56E" 車型中，奧迪純電尚未推出，奔馳隻有細分插混，目前僅寶馬 5 系敢于推出純電車型，這表明寶馬在技術體系上，已經實現讓電動化享受和燃油車一樣的品質。
中大豪華轎車市場，從此不是選 E 就是 5 系
面對 2023 年車市内卷加劇，其中新能源市場占率突破 30%，而且中國純電車交易平均價格從 2022 年 12 月的 20.4 萬元，已經降至 2023 年 12 月的 18.3 萬元，降幅接近 11%。
在此情況下，全新 BMW 5 系緊随奔馳長軸距 E 級車之後推出，選擇在春節前上市，這恰恰表明寶馬的新能源節奏沒有被國内造車新勢力和新能源車企的高端化産品卷到。2023 年中國車市，傳統豪華品牌在總體銷量上并未出現下降。
數據顯示，2023 年，寶馬在華銷量達到 82.49 萬輛，同比增長 4.2%，在 BBA 中排名第一。這三家豪華品牌在華銷量排名與全球銷量排名趨勢一緻。奔馳在華銷量爲 76.5 萬輛，同比增長 1.7%。奧迪在華銷量爲 72.9 萬輛，同比增長 13.5%。其中 BMW 5 系全年銷量爲 13.67 萬輛，奔馳 E 級全年銷量爲 14.35 萬輛，成爲各自品牌銷量的中流砥柱。這充分表明，中國汽車内卷并未沖擊到寶馬、奔馳等豪華品牌，它們在中大型豪華轎車市場上依然有着十足的市占率和競争力。BMW 5 系和奔馳 E 級車并不是在固守自己的節奏，而是在競争延續的同時不斷滿足中國用戶的需求。
對于豪華品牌來說，推出一款車至少要滿足 6 年市場适用期，當産品進入到末期時就需要考慮如何繼續與中國用戶做适配。中國車企往往是采用一刀切的産品叠代，而寶馬則是考慮的非常穩定的産品過度。目前目前 BMW 5 系曆經 8 次叠代，其中先後有四次專爲中國市場定制打造長軸距車型，而且 BMW 5 系的每次更叠都保持很好的延續性，其中現款 5 系銷量更是達到約 110 萬輛，成爲寶馬汽車絕對主銷車型。可以說，BMW 5 系很大程度上定義了國人對于寶馬的認知。
全新 BMW 5 系之所以選擇在春節前這個節點上市，目的就是希望通過 2024 年第一季度實現新老 BMW 5 系的自然轉換。全新 BMW 5 系緊随奔馳 E 級之後上市，也從側面表明，BMW 5 系的生命力要比 E 級車更強。從 BMW 5 系以及奔馳 E 級車的上市節奏把握上可以看出，從此中大型轎車市場将展開一場 BMW 5 系與奔馳 E 級車的戰争。目前還沒有任何一款中國新能源轎車，無論是在規模體量、結構延續性，還是品牌成熟度上與之抗衡。這就是全新 BMW 5 系在這個時間點上市換代的意義。
5 系擁有 7 系體驗 一個眼神可實現轉向
在 BMW 5 系的同級競品車型有奧迪 A6、奔馳 E 級車，從目前來看，在豪華級的中大型行政級轎車中，隻有 BMW 5 系率先上市了純電車型，成爲最快最激進的電動化的車型。
在全新 BMW 5 系上市發布會上，一衆外籍高管全程用中文介紹全新 BMW 5 系的配置價格，特别是寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔還熟練的玩梗，這背後折射的是寶馬 " 在中國、爲中國、爲世界 " 的戰略理念。去年 11 月 1 日，寶馬新的人事任命正式生效，其中曾任寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂返回德國總部升任寶馬集團董事，負責客戶、品牌及銷售。原先擔任華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔任職寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官，原先寶馬（中國）汽車貿易有限公司總裁邵賓接替前者，出任華晨寶馬營銷高級副總裁。信息顯示，高樂與高翔在中國工作了約 10 年時間。他們不但深谙中國汽車市場的複雜和獨特性，而且對中國市場、中國客戶、中國文化有着充分的了解。寶馬充分信任了解中國市場的人才，并且在組織架構上保持延續性，這表明對中國市場格外重視。
體現在全新 BMW 5 系上，該車油電齊發，雙軸并推，做到了新能源轉型比奔馳 E 級更爲激進。全新 BMW 5 系進一步将車長提升至 5175 毫米，軸距達到 3105 毫米。需要指出的是，長軸距車型一直被中國消費者青睐，全新長軸距 E 級車，該車車長爲 5092 毫米，軸距爲 3094 毫米；全新奧迪 A6L 的車長爲 5050 毫米，軸距爲 3024 毫米。通過對比不難看出，全新 BMW 5 系無論是在車長還是軸距方面，均達到了中大型豪華轎車之最。
全新 BMW 5 系長軸距版兩款動力，分别爲 525Li（淨功率 140kW、額定功率 156kW）和 530Li（淨功率 190kW、額定功率 211kW）。通過與現款車型對比，全新 525Li 的淨功率比現款提升了 5kW，全新 530Li 的淨功率則比現款提升了 10kW。在汽車行業中，每提升 1kW 等于增大 1.36 馬力。功率越高，發動機的性能越強。這意味着全新 BMW 5 系長軸距的動力性能達到更新的水平，而且全新 BMW 5 系首推純電 i5 車型，該車應用第五代 BMW eDrive 電驅系統，最大輸出功率 250kW/340 匹馬力，最高車速 190km/h，但奔馳 E 級車僅提供燃油和插混車型，并沒有純電動車型，對于追求靜谧性和極緻操控性的用戶來說，BMW i5 無疑是最佳選擇。
全新 BMW 5 系有着 " 小 7 系 " 之稱，這是因爲在内飾風格與智能豪華程度上均沿襲了 7 系頂級标準，事實上這也是 BMW 5 系一慣的研發思路。早在 2010 年，BMW 5 系就與 7 系實現聯合研發。相比于現款 BMW 5 系，全新 BMW 5 系長軸距版除了軸距保持不變之外，新車在長寬高方面均實現不同幅度增加，這意味着在乘坐空間舒适性上，新車實現進一步的提升。
在智能化浪潮下，全新 BMW 5 系也被賦予更新的豪華智能内涵，特别是對于後排乘客的照顧，要知道幾乎所有的車型智能屏幕都在前排，後排乘客的感受不在照顧範圍内。爲此，全新 BMW 5 系長軸距版從中國數字化浪潮中汲取靈感，爲後排空間打造了懸浮式巨幕，該巨幕達到 8K 超高清晰度，尺寸達到 31 英寸，激活後實時互聯，并支持 32:9 全景播放模式。要知道，當前主流豪化車型顯示屏幕清晰度普遍以 4K 爲主，不僅如此，寶馬也是首家以後排爲主打造出的超大 31 寸屏幕。
全新 BMW 5 系長軸距的這番操作絕不是爲了所謂的标新立異，而是充分考慮到後排乘坐人員的需求。據了解，全新 BMW 5 系引入了華爲應用市場，可讓用戶自主增選應用程序。用戶還可以在後排實現投屏玩遊戲、播放視頻、參加會議等功能，極大的提升全新 BMW 5 系長軸距智能務實體驗。僅這一點，全新 BMW 5 系長軸距已經走到了同級前列。
除了座艙之外，在智能駕駛方面，全新 BMW 5 系應用 L2+ 級智能駕駛輔助系統，而且還首次引入 " 人心工學 " 理念，爲 BMW 全球首次帶來帶視線确認的自動變道功能，在高速和封閉道路上 60 公裏 / 小時— 180 公裏 / 小時的時速範圍内，它通過對于駕駛者眼神和頭部動作的追蹤，當符合變道條件，駕駛者隻需和平常變道一樣，看一眼後視鏡，即可實現變道。這也是寶馬堅持 " 駕駛者導向 " 理念，追求 " 智能人車共駕 "，将駕駛經驗與系統的安全策略完美融合。
如何理解這一功能，要是知道當前全球最強的武裝直升機爲阿帕奇，其中黑科技之一的便是機頭下方的單管鏈炮，經由頭盔顯示 / 瞄準系統的控制，可随飛行員視線轉動，讓移動目标無處可藏。此次全新 BMW 5 系推出的全球首家視線确認自動變道功能無疑是到軍事級别。這意味着寶馬汽車通過全新 BMW 5 系再次占領智能科技高地。
針對當前自動駕駛的需求增大，寶馬堅持冗餘研發。據了解，全新 BMW 5 系長軸距版本已經在技術上具備拓展至 L3 級自動駕駛的能力，這意味着，一旦解決法規層面的問題，全新 BMW 5 系長軸距将第一時間實現 L3 級的上路，寶馬已經提前做好了技術預埋，當其他品牌正在研發時，BMW 5 系已經可以實現量産上路。這種提前預知能力，對于豪華品牌來說十分重要。顯然寶馬已經做足了準備，充分滿足中國用戶需求。
随着全新 BMW 5 系正式上市，BMW 5 系的下一個 200 萬輛時代已經正式開啓，5 系将成爲中大型豪華市場當之無愧的硬性标杆。可以确信，寶馬憑借全新 BMW 5 系車型，加速推進新能源轉型。
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