拍攝：钛媒體 App
卷技術、卷價格，是今年中國汽車行業的主旋律。在這種卷一切的競争環境下，各家汽車廠商爲了争奪市場份額，即便虧錢賣車也在所不惜。身處其中的長城汽車，就切身體會到了 " 卷 " 所帶來的代價。
由于車市内卷，長城汽車在上半年錄得了一份增收不增利的财報。财報顯示，長城汽車上半年營收 699.71 億元，同比增長 12.61%，但淨利潤卻大幅下降 75.69%，減少至 13.61 億元。
不過，從财報中可以發現，長城汽車上半年淨利潤大幅減少的首要原因，似乎不是讓衆多汽車廠商叫苦連天的價格戰，因爲其上半年的單車平均售價還從 2022 年末的 12.94 萬元漲到了 13.61 萬元，半年時間漲幅超過 6000 元。而長城汽車之所以陷入增收不增利的處境，主要與其仍處在轉型調整期的投入擴大有關。
官方解釋稱，公司在上半年深化了向電動化和智能化的轉型，加大了品牌及渠道建設的投入，同時擴大了在智能電動化領域的研發投入。财報顯示，長城汽車上半年的銷售費用同比增長 46.8%，增長至 32.53 億元，同時研發費用同比擴大 10.48% 至 35.09 億元。
看起來，由于和比亞迪接二連三的 " 口水仗 "，讓外界在讨論車市内卷時總繞不開長城汽車。但其實，長城汽車似乎在有意避開以價格戰爲主的内卷中心，要另辟蹊徑将自己的長闆優勢發揮到極緻。
轉換賽道
事實上，在經曆了 2022 年銷量下降超過 16% 的苦楚後，長城汽車在 2023 年初喊出了重回性價比的産品戰略，擺出了一副要打價格戰的姿态，這在哈弗枭龍系列的産品定價中就有所體現。
今年 5 月 15 日，長城汽車旗下哈弗品牌主打新能源産品序列的龍序列，公布了首個車型系列枭龍系列的正式售價，其中緊湊型 SUV 枭龍的售價爲 13.98～15.68 萬元，中型 SUV 枭龍 MAX 的售價爲 15.98～17.98 萬元。該定價被認爲是主要對标比亞迪宋系列兩款車，彼時，宋 Pro DM-i 售價 14.08～16.58 萬元，宋 PLUS DM-i 售價 15.48～21.88 萬。從定價來看，哈弗枭龍系列想以價格優勢去搶占比亞迪占主導地位的 15 萬級插電式混動城市 SUV 的市場份額。
但令哈弗沒想到的是，圍繞 15 萬級插混市場的價格戰在随後就愈演愈烈，尤其是吉利銀河 L7 的定價讓哈弗大跌眼鏡。在哈弗枭龍系列上市半個月後，吉利于 5 月 31 日公布了銀河 L7 的售價—— 13.87 萬元～17.37 萬元，這讓半個月前才上市的哈弗枭龍系列瞬間喪失了價格優勢。哈弗也在此時感受到了價格戰的殘酷。
據一位長城汽車内部人士向钛媒體 App 透露：" 銀河 L7 的電池由長城汽車旗下的蜂巢能源供應，據我們根據電池成本測算，銀河 L7 的定價根本不應該這麽低，它定這個價純屬是虧本賣車。" 據悉，銀河 L7 提供兩個電池配置選項，其中 9.11 度電池由蜂巢能源供應，18.7 度電池由蜂巢能源和甯德時代共同供應。
随着比亞迪對宋 Pro DM-i 和宋 PLUS DM-i 推出加量不加價的冠軍版車型後，哈弗枭龍原本計劃以價格優勢取勝的策略大打折扣。數據顯示，自 5 月中旬上市後，枭龍 MAX 在上市首月完成超過 3000 輛銷量，并于第 2 個月的 6 月上漲至單月超 6000 輛，但 7 月和 8 月沒有延續增長勢頭，分别錄得銷量 6197 輛和 5156 輛。
反觀比亞迪的宋系列和吉利銀河 L7，前者自煥新後月銷量穩居 4 萬輛以上，基本保持着對同級别車型的 " 遙遙領先 "；銀河 L7 則在上市後保持着月均銷量超過 1 萬輛的勢頭，如果以月均銷量超過 1 萬輛作爲評價一款車是否爲爆款車的标準，那麽銀河 L7 毫無疑問已跻身爆款車之列。
雖然枭龍 MAX 月均大幾千的銷量已稱得上是實力不俗，但和主要競争對手相比，仍處在落于下風的處境。尤其對于長城汽車來說，這意味着當初計劃借助枭龍系列重回新能源 SUV 市場頭部位置的願望落空。那麽，既然價格戰不奏效，長城汽車就需要另尋他法獲得領先位置。
于是我們看到，龍序列的下一款車型不再是與枭龍一樣的城市 SUV，而是一款走越野路線的新能源越野 SUV ——哈弗猛龍。同時也解釋了很多人對哈弗爲何不再堅持主打新能源城市 SUV 路線的疑問。
卷入新能源越野賽道
衆所周知，越野車一直以來是長城汽車所擅長的細分市場，尤其是近兩年哈弗大狗和坦克 300 的名聲大噪，使得長城汽車逐漸站在了越野車細分市場的金字塔尖位置。
數據顯示，自 2020 年 9 月上市以來，主打輕越野路線的哈弗大狗累計銷量超過 30 萬輛，月均銷量接近 9000 輛；而自 2021 年 1 月上市以來，坦克 300 的累計銷量已達 18.6 萬輛，月均銷量接近 6000 輛。長城汽車内部員工告訴钛媒體 App：" 由于産能原因，坦克 300 至今仍處于供不應求的狀态。"
而反觀其他品牌在越野車市場的現狀，至今還沒有出現一個可以在銷量上與坦克品牌一較高下的廠商。銷量上的絕對領先，讓長城汽車目前在越野車市場對其它品牌保持着 " 遙遙領先 " 的優勢。
因此，基于在越野車市場的優勢與自信，哈弗龍序列改走新能源越野 SUV 路線。長城汽車的想法或許是：既然靠價格優勢無法在新能源城市 SUV 市場取得理想的排名，那麽還不如将這一優勢應用在自己擅長的領域——新能源越野 SUV 上，以換取領先的銷量排位。
在成都車展上，哈弗猛龍以 16～19 萬元的價格正式開啓預售。據官方表示，猛龍開啓預售 10 日就收獲了 1 萬台訂單，可謂初具爆款潛質。長城汽車工作人員也對钛媒體 App 表示，目前用戶對猛龍最關心的一個問題是都在詢問何時能交車。據悉，猛龍将于本月開啓上市交付。
但在業内人士看來，猛龍或許在外部很難遇到競争對手，但要警惕因價格區間重疊的内部競争。對于該問題，長城汽車工作人員表示，從使用場景來看，猛龍的定位介于坦克 300 和哈弗大狗之間，也即是越野配置沒有坦克 300 強，但強于哈弗大狗。而官方的解釋是，狗品類車型的使用場景限定在 " 公路 200 米 " 之内，滿足用戶對于輕越野以及精緻露營的戶外用車需求。而猛龍的使用場景可以在 " 公路 200 米 " 之外，能夠滿足更硬核路況的越野需求。
上述工作人員進一步向钛媒體 App 解釋：" 坦克 300 用戶可能一年中有一個月時間會進行戶外越野，但猛龍用戶在使用周期内，可能進行戶外越野的次數五個手指頭都能數得清。"
從新能源城市 SUV 切換至新能源越野 SUV 賽道，可以看出，長城汽車正在以遠離價格戰中心的姿态，去發揮其在越野賽道的優勢，将長闆優勢發揮到極緻。但這并不意味着長城汽車就此會躺平。雖然不卷價格戰，但長城汽車對 " 卷技術 " 還是非常熱衷的。
主動加入技術内卷中心
上文提到擴大對智能化領域的研發投入是長城汽車上半年淨利潤大幅下降的原因之一。而之所以會加強智能化的研發，是因爲目前汽車行業的技術競争主要集中在智能化技術的比拼上，而對于将掌握核心技術視爲自身發展戰略的長城汽車來說，也不得不加入這場智能化比拼的技術内卷浪潮中。
根據長城汽車智能化團隊的多名負責人介紹，钛媒體 App 也留意到，長城汽車将主要從三大方面入手去追趕和競争對手相比在智能化方面的落後幅度。
首先，長城汽車于 9 月 13 日正式宣布成立 Al Lab（Technology Center Al Lab），該組織的負責人爲具有多年智能駕駛和智能座艙研發經驗的原沙龍品牌智能化負責人楊繼峰。
據了解，Al Lab 将借助目前大模型上車的潮流，構建以 AI 技術爲主的長城汽車大模型服務平台，爲整車領域和研發領域提供技術平台。簡而言之，長城汽車的目标是在未來打造一個以 AI 技術爲主的智能化平台，以此從底層擴大智能化競争力。
其次，如果說剛成立的 Al Lab 組織所設想的技術圖景是長城汽車面向未來畫的 " 一張餅 "，那麽其正在加快的 OTA 升級頻率則是應對智能化叠代落後的實際行動。
就在長城汽車加強智能化宣傳的當天，也即是 9 月 13 日，魏牌藍山迎來了上市以來的第二次 OTA 升級。長城汽車智能座艙産品總監佘士東告訴钛媒體 App，明年長城汽車的主要車型的 OTA 次數會成倍上升。
此外，長城汽車也在追趕在城市智駕領域相較競争對手的落後步伐，這些競争對手主要指新勢力。據長城汽車智能駕駛高級總監姜海鵬介紹，魏牌藍山 DHT-PHEV 将首先在北京、上海、保定三城落地城市 NOH，明年年底目标 100 城。
作爲對比，小鵬汽車目前的 XNGP 城市智駕已落地上海、深圳、廣州、佛山、北京等 5 個城市，預計年底将擴大至 50 個城市。另外，華爲的 ADS 2.0 高階智能駕駛系統中的城區 NCA 功能已經在北京、上海、深圳、重慶、廣州等地落地，問界新 M7 不僅在業内率先實現了不依賴于高精地圖的高速、城區高階智能駕駛，更是将在 2023 年底，将城區智駕領航輔助（城區 NCA）在全國範圍開放。
對此，長城汽車智能化副總裁吳會肖表示，基于競争的維度，長城汽車在智能化領域的長期目标是成爲行業第一。但她同時強調，但是要看用戶需要什麽，" 競争很重要，但用戶滿意度更重要。"
可以看到，雖然長城汽車不願意卷價格戰，但是在能卷出價值的技術内卷上，其正在以擴大投入的方式加入内卷中心。但能否卷出成爲行業頭部的競争力，還存在變數。
（本文首發钛媒體 App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
