The following article is from 車壹條 Author 郭文靜
一出手就是千餘人的全新團隊，上汽通用汽車智能化轉型的決心可見一斑。
今年的廣州車展，上汽通用的參展主題有點不一樣，不再更多以重磅新車爲主，而是首 次在車展推出聯合展台—— " 奧特能智電空間 "，這一空間中，除了展示了凱迪拉克、别克 旗下多款基于奧特能智電平台打造的純電車型外，更值得注意的是 " 奧特能實驗室 " 和 "AIGC 座艙實驗室 " 兩大技術互動區。
前者外界相對比較熟悉，是上汽通用汽車轉型的關鍵基礎，後者則是上汽通用汽車首次 展示，表面來看是上汽通用汽車對于自身全新一代智能座艙産品的展示，背後隐含的卻是企 業對于智能網聯的投入決心和領跑合資陣營硬核實力。
如果你關注了上汽通用汽車今年的轉型動作就會發現，廣州車展上企業突然專門秀出智 能化 " 肌肉 "，其實是對前不久邁入智能化轉型新階段的呼應和展示，而這個新階段的開啓 有一個标志性事件—— 11 月 8 日，上汽通用汽車軟件及數字化中心正式成立。
表面上看，這隻不過是個常規的研發中心而已，但實際上，這個中心的意義絕不僅僅是表面 看起來那麽簡單。
組建千人團隊，叠代人才隊伍
在分别以電動化和智能化劃分上下半場的智能電動化轉型中，合資陣營在上半場還隻是整體行動遲緩，但在智能化下半場，則愈發顯出無力的一面。這一方面是合資陣營的轉型策略問題，另一方面則是中國市場在智能化方面的先天優勢，如果合資品牌不能深度擁抱中國市場和中國産業鏈，那麽很難在中國市場破局。
大部分合資品牌還在搖擺，而本土化程度最深的上汽通用汽車，卻從無此 " 心結 "，早就堅定選擇擁抱中國市場，所以在智能電動化轉型中，很難在上汽通用汽車上看到其他合資品牌的 " 擰巴 "，而這一軟件及數字化中心的成立也證明了這一點。
今年 8 月，上汽通用汽車宣布，爲打造本土化軟件及數字化業務團隊，強化在 " 智能網聯化 " 賽道上的核心競争力，聘用王晨東和貝天辰 ( Tyson Becker ) 爲副總經理，專職 負責軟件及數字化業務，而這實際是爲後續打造一支智能化團隊确定了 " 領頭羊 "，果然之後不到三個月，上汽通用汽車軟件及數字化中心就宣告成立了。
這一中心成立的目的是整合全業務鏈資源優勢，加快前沿智能網聯科技的開發、叠代及本土化應用的快速落地，爲企業在電動智能新賽道上提速發展提供全新動能。
換言之，上汽通用汽車希望充分發揮中國市場智能化方面的人才和産業鏈優勢，整合企業在業務鏈上下遊的資源，把 " 靈魂 " 掌握在自己手裏。
具體業務方向爲基于 " 雲管端 " 的技術和業務需求，打造車雲協同的組織架構 ; 針對中國消費者場景化需求，爲用戶提供更好更豐富的智能座艙和智能駕駛功能及體驗 ; 并提升組織運轉效率、軟件開發及問題解決效率，推進公司數據閉環戰略落地等。
同時，這一中心實力雄厚，據上汽通用汽車副總經理王晨東介紹 :" 這一中心會有一個近千人的團隊，從雲端到車端，包括通過我們雲管端的 " 原子化 " 的能力進行服務，最後給我們的這些車進行 OTA 的不斷升級。"
需要特别說明的是，這個近千人的團隊，不是把上汽通用汽車目前已有的相關崗位員工換過來的概念，而是在留住原有部分優秀人才的基礎上，實打實去重新招募的，這将是一支非常多元化的隊伍，也就是說其成員不再僅是傳統的汽車行業從業人員，而會有涵蓋 AI、大數據、雲服務等諸多領域的、來自不同行業的研發人才。
這是新時代汽車智能化轉型的新需求，也是王晨東強調的 " 靠自己閉門造車肯定造不出來 " 的内涵，而這樣一個團隊不僅将支撐上汽通用汽車的智能化轉型，還将促進企業的人才隊伍加速叠代和融合，有汽車行業豐富經驗的優秀人才 + 外部相關領域的新鮮血液，才能成就一個更适合新時代研發需求的結構和模式，真正爲中國消費者打造超越期待的産品和體驗。
" 技術不等于産品，不等于用戶體驗。我們不能再強調技術有多好、技術底蘊有多強，而是要看到這個技術怎樣能夠轉化成真正給用戶的體驗和服務。" 王晨東此言充分展現出了上汽通用汽車的務實，也爲這個中心将來發揮的作用做了最好诠釋。
基于上述分析，相信大家都能明白了，能落地這樣一個軟件及數字化中心，并不是一件簡單的事，就算抛開這支近千人的全新團隊需要投資的巨額資源和成本不算，單單是中外雙方能就此方案達成一緻、互相信任，并在研發上形成順暢的溝通機制就是一大難題，而這一中心的落地意味着上汽通用汽車已經跨過了以上所有障礙，僅這一點就已經領先絕大部分合資企業了。
實際上，上汽通用汽車在智能化方面的布局一直是合資領跑者，無論是全新一代 VCS 智能座艙，還是全新一代 SUPER CRUISE 超級輔助駕駛系統，又或者是高頻次、大規模的車載互聯系統 OTA 遠程升級，都得到了中國消費者的高度認可，沒有出現太明顯的 " 水土不服 " 情況，這背後絕對離不開合資公司研發團隊的力量。
700 億大手筆投入，全面布局軟硬兼施
所有正确的行動背後，一定都有正确的思路，上汽通用汽車也不例外。
上汽通用汽車總經理莊菁雄在廣州車展上談及合資轉型問題時，毫不避諱合資陣營轉型動作遲緩的問題，他多次強調，上汽通用汽車轉型要全面提速，在新能源上要快、在軟件和智能化方面要快、對于市場反應要更快。
要想 " 快 " 就絕不能是 " 閉門造車 " 的，" 閉門造車，是造不好的。造車還是要有開放的心态，去接受、去包容全世界所有的先進技術 "。壹姐認爲這可以看做是對上汽通用汽車以上一系列轉型動作堅定落地的一個最好注解。
面向大概率更加内卷的 2024 年和 2025 年，上汽通用汽車也已經有了全盤規劃，莊菁 雄表示，上汽通用汽車接下來要做三件重要的事 : 第一，全面布局，軟硬兼施，軟件硬件都要有 ; 第二，新能源汽車一定要做到安全可靠 ; 第三用戶至上，提升産品體驗和服務體驗。
基于這三個明确方向，上汽通用汽車接下來将積極踐行 " 電動化和智能化轉型 "2025 年規劃，根據規劃，到 2025 年，上汽通用汽車在電動化、智能網聯化新技術領域的總投入将達 700 億元人民币。
産品方面，純電與插混同步加速，2024-2025 年，上汽通用汽車将推出 8 款全新新能源車型，包括奧特能純電車型和全新一代 PHEV 智電插混車型，其中别克 GL8 PHEV 車型将于 2024 年上市。據官方介紹，全新一代 PHEV 智電插混車型的産品規劃其實已經做到了 2027 年。
全新一代 PHEV 智電插混技術爲全能型架構，具備多車可用的高帶寬拓展性，可搭配 Ecotec 四缸直噴增壓混動發動機，不同擋位的新一代電混驅動單元，以及純電續航 100km 以上 ( CLTC 工況 ) 的新一代混動電池包，能夠适配上汽通用汽車旗下從轎車、SUV 到 MPV 等全類别、全系列車型的使用需求。
在中國新能源車市場插混細分領域爆發的同時，上汽通用汽車的全新一代 PHEV 智電插混車型也能就位，這種節奏在合資陣營中是非常少見的，既能說明上汽通用技術路線多元、技術儲備豐富、産品譜系清晰，也能說明合資公司對于中國本土市場布局的判斷是得到了外方充分信任的。
智能化方面，基于企業 " 油電同享 " 策略，到 2025 年，上汽通用汽車幾乎 100% 的車型配置将具備網聯化功能 ; 大部分的車型将采用通用汽車全新 "SDV 雲管端一體化軟件 平台 "。
具體到智能座艙上，2024 年起，VCS 智能座艙系統将推出搭載骁龍 8195 芯片的升級平台，并陸續推出 AR-HUD、後排娛樂、四音區語音識别、杜比全景聲，車外音響，智能香氛等軟硬件升級，提升用戶智能交互體驗 ;SDV 平台還可以支持用戶自定義組合更多場景，并與生态夥伴一起拓寬座艙功能與體驗，包括可穿戴設備與智艙的融合。
智能駕駛上，2024 年起，上汽通用汽車将爲中國消費者帶來覆蓋更多場景的高階智能輔助駕駛，包括智能車道居中輔助車速、高速高架道路領航輔助、城市開放道路領航輔助等 ; 到 2025 年，上汽通用汽車 70% 以上的車型配置具有 L2 及以上的輔助駕駛能力，并在後續車型上，基于中國區本地化開發優勢與 Momenta 合作打造全新一代 L2++ 級的高階智能駕駛系統。
此外，上汽通用汽車此次廣州車展 "AIGC 座艙實驗室 " 展示的 AI 大模型技術底座，未來也會應用在 VCS 智能座艙、智能駕駛等業務場景。
寫在最後
對中國市場的轉型趨勢、企業發展現狀和路徑依賴有着清醒的認知和敏銳的洞察，并且轉型決心堅定、動作果斷、執行力強，上汽通用汽車展現出來的轉型勢能值得整個合資陣營 好好研究。
成績更能說明問題，在全面轉型提速的第一年，上汽通用汽車 1-10 月新能源車累計銷 售 66237 輛，同比增長 243%，其中奧特能平台車型 31144 輛 ;4 月 13 日上市、5 月 25 日才正式交付的别克 E5 累計銷售突破 2 萬輛，連續 4 個月位列中大型純電 SUV 月銷冠軍。上汽通用汽車的全面轉型隻是邁出了第一步，後續路途還有諸多挑戰，但隻要保持戰略定力，動作不變形，企業就能在轉型馬拉松中跑得最夠遠。 ( 文章來源：車壹條 )
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