電動化和智能化在改變汽車的同時,也在改變着消費者。不知不覺,消費觀念、消費心理和使用習慣正在發生深刻改變。
過去五年,新能源汽車上半場是電動化;未來五年,新能源汽車下半場是智能化。
是時候,解決智能化的痛點和難點了。
那麽,行業要如何化解智能化使用過程中的痛點和難點呢?這離不開頭部車企主動擔當,來提升智能化的穩定性和确定性。
這裏說的頭部車企,不單是特斯拉、比亞迪和蔚小理,還包括豐田、大衆、通用等。
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不藏了,豐田發大招
豐田已經行動起來。不出意外,2023 年,豐田會會将全新智能技術導入中國,并搭載在更多的車型上。在豐田看來,技術隻有普及,才有意義。
豐田全新智能安全技術分三大闆塊。分别是:T-pilot 智能駕駛輔助系統、T-smart 智能座艙、T-link 智能互聯。
三大闆塊中,直接對行車安全有幫助,有提升的,顯然是 T-pilot 智能駕駛輔助系統。至于後兩者," 好 " 和 " 不壞 " 沒有明顯區别。
日前,圍繞 T-pilot 智能駕駛輔助系統,豐田中國在常熟,舉行專場試駕會。
其目的有三個: 一是告訴中國消費者,對于智能化,豐田是認真的,也是有成果的。二是告訴競争對手,在安全性、可靠性、準确性、便捷性等方面,豐田智能化經得起考驗,不怕比較。三是豐田想表達,智能化 " 不是别人讓我們做,而是我們自己要做 "" 我們不僅在做,而且已經做了大量工作 "" 我比你們都強 "。
" 我比你們都強 ",這句話豐田沒有明确口頭表達出來,更多是通過行動強化這點。
人在江湖,有些話沒必要直接說出來。更何況,低調、腼腆是豐田的性格,有些事情,做了不一定說。
2
更高效的自動泊車,媲美老司機
根據功能不同,T-pilot 智能駕駛輔助系統又分爲智行安全輔助套裝(TSS)和安全及駕駛輔助系統。
前者聚焦 " 行駛 ",提供預碰撞安全系統、動态雷達巡航控制系統、車道偏離輔助、智能車道循迹系統、預判式主動駕駛輔助系統等功能。後者強調 " 安全 ",當行人出現在後方,系統能夠監測到,并做出反應;泊車時,能快速計算出最優路線,确保最高效率。
此次試駕,我們專門體驗三個項目,分别是自動泊車、實際道路行駛模拟和緊急情況駕駛輔助。爲确保公平和公開,除豐田旗下 bZ4X 之外,理想 L9 和小鵬 P5 也同時參與測試。
自動泊車已經不新鮮,甚至是标配。車企不同,自動泊車有不同,區别主要是 " 效率 " 和 " 準确 "。
此次測試,同樣的泊車環境,bZ4X 耗時在 40 秒左右,用時最短,車輛準确停放在車位正中間;理想 L9 在 50 秒左右,停放稍微靠前;小鵬 P5 用時是 65 秒,停放稍微偏右。
靈活,這是我們對 bZ4X 自動泊車系統的最大印象。它确保安全前提下,充分利用停車場的空間,減少重複進退的次數。測試中,bZ4X 會往斜前方開一小段距離,騰出空間,一次性将車輛泊進停車位。相比之下,理想 L9 和小鵬 P5 會略顯 " 按部就班 ",先将車尾停進去,再車輛向前挪,再停進車位。一次不夠,就兩次。如此一來,時間增加,舒适性降低。
3
自适應巡航支持更高測速和更多場景
" 實際道路行駛模拟 " 項目是在封閉的圓環測試跑道上進行,測試過程中,會有其他車輛做配合,模拟日常行駛遇到的情形。
比如,跟随前車行駛;還比如,前車突然減速,旁車突然從隔壁車道變線過來等。測試集中呈現智行安全輔助套裝的确定性和穩定性。
我們印象深刻有四個細節。一是彎道當中,TSS 系統足夠的 " 确定 ",車輛會居中、高速、安全地跟随前車行駛,不需要通過頻繁修正方向盤。
二是無論是跟車加減速,還是遇到突然加塞,TSS 系統會提前預判,進而讓刹車和提速都在駕乘人員可預計的範圍内。即,不會突然大腳刹車,也不會突然急加速。需要加速和刹車時,也以漸進和順滑的方式進行。
三是支持更寬泛的行駛速度。比如,bZ4X 預碰撞安全系統适用速度可以去到 180km/h,小鵬 P5 是 150km/h,理想 L9 是 100km/h。bZ4X 動态雷達巡航控制系統(自适應巡航)适用速度是 180km/h,小鵬 P5 是 120km/h,理想 L9 是 130km/h。行駛中,應對突然出現行人和自行車的場景,bZ4X 預碰撞安全系統支持 60km/h 激活,小鵬 P5 和理想 L9 則隻有 40km/h。
四是配置更多,功能更全。在 bZ4X 智行安全駕駛輔助套裝中,我們發現,預判式主動駕駛輔助系統、緊急駕駛停止系統、後方行人應對等功能,是小鵬 P5 和理想 L9 沒有提供的。
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緊急自動刹車,人有我優
測試第三項,主要圍繞預判式主動駕駛輔助系統和預碰撞系統進行。我們認爲,預判式主動駕駛輔助系統不僅有用、好用,而且靠譜。該系統支持行車過程中,對危險進行預判,以輕微修正方向盤的方式,安全避開停在路邊的車輛或行人。一組 3 個人,每人兩次,6 次測試系統均成功激活,并發揮作用,激活成功率和激活有效性是 100%。
預碰撞即自動刹車,遇到緊急情況,将車輛刹停。和自動泊車一樣,自動刹車已經普及。對已經普及開技術再提升,豐田是在 " 安全 " 和 " 準确 " 上下功夫。
先後進行 6 次測試,隻有一次失敗。失敗并非系統問題,更多源于駕駛員信心不足:由于擔心,提前踩下刹車,系統認爲是駕駛員接手;随後又松開刹車,當系統預測危險,再介入時,刹車距離已經不夠。
我們留意到,6 次測試,bZ4X 預碰撞系統都刹停在障礙物前恒定位置,體現極高的穩定性。此外,刹車過程比較線性,降低刹車過程中的不适感。
作爲比較,小鵬 P5 和理想 L9 整體表現較爲普通,準确操作情況下,五次中有一次碰到假人,最後刹停距離也是忽遠忽近,刹車過程也是 " 突然重刹 " 感覺明顯。也隻有通過三車同場比較,才會發現區别。
如果條件允許,在購車前,還是要多試駕,尤其在智能駕駛輔助系統上多花點時間。因爲,關鍵時刻,能救你一命。
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功夫拍案
三個項目測試完畢之後,我們還和豐田研發人員和工程師進行面對面采訪。和我們感受的一樣,豐田智能安全技術将 " 安全 " 放在第一位。
豐田中國副總經理董長征表示," 不管外界如何變化,豐田技術還會是很豐田,這點大家可以放心 "。" 很豐田 " 的底色是安全和安心。
" 不容出錯的智能駕駛 ",這是豐田 T-pilot 智能駕駛輔助系統的開發目标。研發過程中,先後完成 120 億公裏零事故的行駛數據測試。豐田堅持,智能駕駛輔助技術在爲駕駛者帶來便利的同時,要杜絕系統本身失靈。
在安全和成熟基礎上,豐田還更進一步,提升舒适和普及。接下來,豐田将會将 T-PIL0T 智能駕駛輔助無差别标配到每一款車,包括 A 級車,并在 2023 年實現 0TA 升級。
A 級車保有量高,銷量大。智能化隻有在 A 級車普及,讓更廣泛群衆願意買,願意用,買得起,放心用,才是真的普及。
全程參加完豐田舉行的試駕會,我們清晰感受到:以豐田 T-pilot 爲起點,國内智能化将迎來更高價值、更智能的時代,并将進行更充分、更高速、更高質量的發展。
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