文 | 節點 AUTO
4 月 15 日，極越 CEO 夏一平與百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏共同進行了一場直播。極越的前身是 " 集度汽車 "，是百度和吉利合作的造車項目，百度向極越提供了一系列智能化技術，是讓人羨慕的富二代。
極越的智駕方案就來自于百度，其能力與華爲、小鵬同處第一梯隊；在交互上融合了文心一言大模型。二人在直播時，專門展示了極越 01 在這兩方面具備的能力。
但是，這些都沒能讓極越在汽車市場中占有一席之地。自交付以來，極越的月銷量一直未超過 1000 輛，月均不足 500 輛。在這樣的背景下，兩位 CEO 共同直播的意義不言自明。
極越的前半生：出生即在羅馬
去年 8 月，集度汽車正式 " 更名 " 極越品牌，原集度汽車的首款車型 " 集度 ROBO-01" 也更名爲 " 極越 01"，這在當時引起了業界熱議。熱議之外，極越的本質其實沒有發生變化，它的角色一直都是百度和吉利的 " 試驗品 "。
對吉利來說，極氪、銀河等新能源子品牌的表現已經足夠亮眼，但礙于自身在智能化領域存在一定的短闆，需要百度的技術。
百度是國内最早布局自動駕駛的巨頭，其能力多次在第三方機構的自動駕駛測試榜單中名列前茅，是業内公認的第一梯隊成員。但是，在 B 端市場和 C 端市場，百度都沒有打開局面，需要一個标杆。
基于相同的目的，吉利和百度走到了一起。無論是吉利還是百度，都給極越提供了令人羨慕的資源。比如，吉利向極越提供了 SEA 浩瀚架構，這是吉利曆時 5 年、投入 200 億元研發的純電平台。
該架構重新梳理了三電系統，其動力電池可實現 NEDC 工況下 20 萬公裏無衰減，壽命長達 200 萬公裏。在充電上，SEA 浩瀚平台能搭載 800V 高壓，可做到充電 5 分鍾，增加 120 公裏續航。這個水平即便放在越來越卷的 2024 年，也足以擠進行業第一梯隊。
SEA 浩瀚架構橫跨 1800mm — 3300mm 的軸距範圍，基于此，極越能覆蓋 A 級車到 E 級車。正是有了吉利的幫助，極越才能隻用兩年時間就交付首款車。
百度的幫助主要體現在智能化技術。百度 Apollo 是國内最早落地的智能駕駛系統之一，百度 Apollo 的 L4 級自動駕駛安全測試裏程已超過 7000 萬公裏，極越 01 是它首次搭載在量産車型上。極越的智駕系統名爲 "ROBO Drive"，極越 01 全系标配 ROBO Drive，對比其他車企的選配，可見極越 01 将智駕視爲核心競争力。
ROBO Drive 采用了主流的雙 NVIDIA DRIVE Orin 芯片方案，總算力達到 508TOPS。傳感器上沒有使用激光雷達，而是 11 個高清攝像頭、12 個超聲波雷達和 5 個毫米波雷達。算法上采用了 BEV+Transformer 純視覺感知算法和 OCC 占用網絡（Occupancy Network）技術。
極越 01 的智駕分爲兩個等級，分别是 ROBO Drive 和 ROBO Drive MAX，MAX 需要收費才能開啓，可以選擇 4.99 萬元一次性買斷，也可以選擇每月付 980 元。
在功能上，ROBO Drive 能實現 LCC+ 級别輔助駕駛，ROBO Drive MAX 能夠啓用 PPA 功能（高速 NOA+ 城市 NOA）。
實際使用方面，目前 PPA 能夠覆蓋高速、城市、泊車等多個場景。在智駕的覆蓋範圍上，目前該系統覆蓋了 90% 的高速公路和上海、杭州深圳的城市道路，今年将會落地 200 個城市的輕圖城市 PPA 方案。
極越 01 的實力如何？
在直播時，李彥宏和夏一平免不了給極越 01 帶貨。
一方面，夏一平在直播時展示了極越 01 的高階智駕能力。接到李彥宏之前，他就用 PPA 開了 60 公裏，全程幾乎零接管，夏一平直言這相當于 " 買車送司機 "。
另一方面，夏一平展示了極越 01 的交互能力。他在直播時對着語音助手下達了一條有些模糊的指令，即 " 關閉那扇車門 "。他沒有具體說是哪扇車門，但他的頭和視線都轉向了副駕的車門，而極越 01 準确關閉了副駕車門。" 它是多模的，能識别你的語義，再加上識别人的動作，就能知道打開哪扇門。" 夏一平說道。
在停車時，夏一平沒有進行任何操作，極越 01 就自動泊車了。當車停好後，夏一平強調自動泊車不需要車主做任何額外動作時，李彥宏表示這讓他很意外，他根本沒注意到夏一平沒對極越 01 下指令。李彥宏還表示極越 01 跟普通汽車，或者大家講的智能汽車不同，很像機器人。
據了解，極越 01 未來還會上線一些新的智駕功能。比如把換擋做成自動化，用純視覺來識别該前進還是後退，然後自動換擋。不過，這個功能還處于打補丁階段，下一步會和百度地圖充分結合，打足提前量。
由于極越和特斯拉選擇的都是純視覺路線，不免讓人拿來對比。夏一平對此也不避諱，他直言極越是 " 純視覺地表最強智駕 "。夏一平這樣說并非 " 狂妄 "。
目前特斯拉的 FSD 在海外是遙遙領先的存在，但還沒進入中國市場。當它進入中國市場後，需要應對比較複雜的路況，還需要用大量場景數據不斷地訓練 FSD，而中國新勢力已經擁有了本土化優勢。
除了以上幾點，夏一平還讓語音助手現場生成了一篇 20 分鍾時長的演講稿。從直播内容來看，極越 01 的智能化水平，無愧于 " 汽車機器人 " 的宣傳口号。既然如此，爲什麽它的銷量沒有取得好成績呢？
極越的品牌營銷該加強補課了
節點 Auto 認爲，問題不在于極越 01 的智能化水平高不高。上市近 5 個月，極越 01 已經推送了 5 次 OTA，用戶可以月月開新車。最近一次 OTA 更是升級了 200+ 項功能，包括升級 OCC、SIMO 和文心一言大模型雙向融合等，極越 01 幾乎融合了百度所有的技術。
問題在于，市場對智能化的需求有多少 ? 它是否是消費者購車的主要考慮因素？
遺憾的是，截至 2023 年，智能化都不是消費者購車時考慮的最主要的因素。據分析機構 J.D. Power 2023 年的調研顯示，智能化體驗在消費者購車的影響權重中的占比爲 14%，排名低于汽車質量和産品性能。
問界新 M7 能成爲爆款，背後的邏輯和這份調研的結果基本一樣。問界新 M7 在主動安全和被動安全上都下了一番功夫，尤其是那場 "AEB 大戰 "，讓全網都知道了它的安全能力。
其實就算有敏銳的市場洞察力，也未必就能拿到好成績。比如早期的理想，由于堅持做增程，不被投資人看好。但是，由于增程能解決消費者對新能源汽車的續航焦慮，這種模式後來逐漸被其他車企認可，并在銷量上得到了好成績。
因此，對極越來說，對齊産品的核心競争力和消費者的需求更重要。此外，作爲 2023 年才開始交付的新勢力，極越的營銷部門有一個重點任務，那就是讓極越品牌在消費者心中留下印象，哪怕消費者看過車後沒有買，也要記住極越。這是蔚小理在 2018 年左右就做過的事，但極越卻沒做到。
夏一平在門店進行調研時發現，進入門店的用戶問的第一個問題不是關于車的，而是 " 這是什麽品牌 "。營銷節奏也是極越要優化的地方。2022 年 6 月，極越發布了首款概念車 ROBO-01，這款車在同年 10 月上市，此後在各大車展中接連亮相，有很強的存在感。
此後集度更名爲極越，而極越在長達近半年時間沒有對外宣傳。突然更名加上宣傳上的階段性斷檔，導緻其品牌認知度不高，而且更名時間距離極越 01 上市隻有四個月，這無疑影響了銷量。
今年，極越對整個營銷和銷售團隊進行大換血，由夏一平親自帶隊，開啓營銷變革。目前的營銷重點有兩個，一個是加強消費者對品牌的認知，另一個就是強調智能化，吸引對新技術感興趣的人群。
在直播時，李彥宏與夏一平聯合宣布在 4 月 15 日（含）-5 月 31 日（含）期間，購買極越 01 并完成交付即可終身免費使用 ROBO Drive Max。伴随着這份誠意，希望極越能在今後有好成績。
