本文來源：時代周報 作者：王賀
特斯拉新年大幅降價，掀起新能源車市場的價格戰，但威馬卻沒有選擇跟風降價。
2023 年 1 月 16 日，威馬汽車在其官方微信發布公告稱，自 2023 年 1 月 1 日起針對 W6、EX5-Z、E.5 等多款在售車型進行價格調整。調整後，綜合補貼後售價将上漲 15000 元 -25000 元不等。價格調整方案于 2023 年 1 月 1 日零時起生效，在此之前已完成定金支付的用戶不受此次價格調整的影響。
值得注意的是，在高調漲價之前，威馬過得并不如意。
在業績上面，威馬連年虧損。2022 年 6 月，威馬正式向港交所遞交招股書，從 2019-2021 年，三年合計虧損超 170 億元，可謂 " 流血 " 上市。
随後不久，威馬還傳出 " 威馬年虧 82 億創始人年薪 12 億 " 的消息，該條消息沖上了微博熱搜引發行業廣泛關注。
不僅如此，在 2022 年 11 月，威馬又傳出 " 從 2022 年 10 月開始員工工資按照 7 折發放，管理層工資按照 5 折發放 " 的消息。彼時，有威馬員工向時代周報記者證實，降薪屬實，且人事架構變化較大，一些員工甚至辦理了離職手續。
一系列負面消息的影響下，加之威馬自身産品創新能力不足，緻使其銷量進一步下滑。乘聯會數據顯示，2022 年 1 月 -11 月，其累計銷量為 29358 輛，月均銷量僅為 2700 台左右，與 2021 年同期的 39095 輛的銷量相比下滑嚴重。
關于此次漲價的決策，記者将采訪提綱發送至威馬汽車的官方郵箱，截稿前并未得到回複。
" 國補退出，以及芯片、電池等上下遊産業鍊反複波動的因素影響下，威馬的業績壓力增大，其應該是想以‘漲價’方式，補上車輛的差價和成本。" 汽車行業人士張君毅告訴時代周報記者，" 如果降價對銷量促進不是很快的話，那麼‘加價’反倒是一個很好的方式，可以在一定程度上改善盈利結構。"
圖源：威馬汽車官方微博
漲價的背後
此次官宣漲價，與威馬想要提高利潤和品牌知名度不無關系。
黃河科技學院客座教授張翔對時代周報記者表示，威馬在售的幾款車型和市面上同類競品車型相比，定價偏低，單車利潤偏低，适當的漲價可以提高利潤。
目前威馬在售的幾款車型中，除售價 19.58-23.58 萬元的 W6 外，其餘車型售價均在 20 萬元以下，如售價 16.98-17.98 萬元的 EX5-Z，售價 16.01-19.01 萬元的 E.5。
較低的售價，使得威馬的毛利率和單車利潤始終處于低位。
招股書顯示，2019 年、2020 年和 2021 年，威馬總營收分别為 17.62 億元、26.71 億元和 47.43 億元，三年累計營收 92.06 億元，但虧損總額卻達到了 174.35 億元。而 2019 年、2020 年和 2021 年，威馬的毛利率分别為 -58.3%、-43.5% 和 -41.1%，銷量分别為 12799 輛、21937 輛和 44152 輛。以此計算，這三年，威馬每賣一輛車分别虧損 32 萬元、23 萬元和 19 萬元。
而威馬汽車在定價方面，2019 年、2020 年和 2021 年均價則為 13.8 萬元、12.2 萬元和 10.7 萬元，這讓其陷入了賣一輛車虧兩輛車的境地。
更讓威馬雪上加霜的是較高的動力電池成本。招股書顯示，2021 年，威馬汽車在前兩大電池供應商處采購動力電池的費用高達 17.5 億元，占總營收的比例超過 30%。
在張翔看來，威馬适當漲價，不僅可以改善盈利結構，還可以增強品牌知名度和品牌價值。" 因為漲價會給消費者一種品牌提升的印象，也是一種市場宣傳手段。"
此外，威馬此次漲價或與其此前牽手 APOLLO 出行有關。
2023 年 1 月 12 日，威馬汽車發布公告稱，APOLLO 出行與威馬集團達成有條件買賣協議，并建議配售股份款項總額約為 39.18 億港元，建議臨時融資約人民币 7.2 億元。同時，威馬持有股東承諾常備融資 15 億港元。
随着 APOLLO 出行發布的收購公告，威馬汽車上市路徑也将進一步确定。
" 此次漲價，也與威馬借殼阿波羅出行上市有關。借殼上市以後，威馬市值、估值将會有大幅度提升，品牌知名度也會提高。所以适當的漲價，也可以配合借殼上市的行動。" 張翔判斷。
圖源：威馬汽車官方微博
銷量會更差嗎？
漲價過後，銷量早已掉隊的威馬還有機會彎道超車嗎？
從威馬漲價後車型的售價區間來看，其部分車型與近期剛剛降價的部分特斯拉車型已有重合。比如漲價後達到 21.51 萬元的威馬 E.5 智客行版，售價已接近降價至 22.99 萬元的特斯拉 Model 3 後輪驅動版；漲價後高達 26.08 萬元的威馬 W6 ACE 極智版，售價甚至已超過了降價至 25.99 萬元的特斯拉 Model Y 後輪驅動版。
也就是說，漲價後，威馬兩大主力銷售車型均已進入 20-25 萬元的價格區間。
但這個價格區間裡的競争對手都頗為強悍。除特斯拉 Model 3 和 Model Y 之外，售價 23.98-33.69 萬元的一汽大衆 ID.6 CROZZ，售價 17.98-22.98 萬元的零跑 C11，以及售價 18.76-26.59 萬元的廣汽埃安 AION V Plus 都是威馬強有力的競争對手。
更加糟糕的是，主力車型威馬 W6 所處的 B 級純電 SUV 市場的占有率較低。據乘聯會數據，2022 年 1-12 月，B 級純電 SUV 車型在純電動車型中的市占率僅為 9.9%。同時，在漲價之前的 W6 銷量也乏善可陳。乘聯會數據顯示，2022 年威馬 W6 銷量僅為 6364 輛，全年累計銷量未突破 1 萬輛。
張翔指出，漲價以後，威馬的銷量如何變化還存在不确定性。" 企業并非每個營銷計劃都能成功，其會根據銷量的變化再确定下一步究竟漲價還是降價，或者是不變。"
圖源：威馬汽車官方微博
