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2023 年上半年，消費需求走低、内卷盛行的汽車行業中，大多車企的日子并不好過，但有這麽一家車企卻在逆勢中斬獲了好成績，不僅銷量跑赢了行業，在利潤方面也大幅度增長，它就是安徽江淮汽車集團股份有限公司（下稱：江淮汽車）。
據江淮汽車産銷快報，今年上半年，江淮汽車累計銷量達 27.88 萬輛，同比增長 18.53%，銷量表現優于行業平均水平。與此同時，據其上半年 2023 年半年度報告，江淮汽車實現營業收入 223.69 億元，同比增長 25.87%，實現歸屬于上市公司股東的淨利潤 1.55 億元，企業總資産爲 490.94 億元，同比增長 4.27%。
江淮汽車國家級技術中心
這樣的成績放在汽車行業并不景氣的當下，不可謂不驚豔。更重要的是，江淮汽車上半年業績的迅猛增長還得益于 " 質 " 的提高，其不僅完成 " 商乘并舉 " 的轉換，乘用車銷量大幅增長，更在海外市場取得了優異表現。
值得關注的是，今年以來，江淮汽車不斷發力智能化、電動化方向，于今年 4 月完成了乘用車新标煥新以及全新品牌戰略發布，正式進入了 " 無智能，不造車 " 的全新時代。從上半年的業績來看，江淮汽車的轉型已經小有成就，更重要的是，優異的業績将爲江淮汽車的轉型提供更加穩定的基礎，江淮汽車邁入智能賽道的信心無疑會大幅度提高。
全面跑赢大盤 乘用車、出口業務爲亮點
2023 年上半年，國内汽車市場告别了新能源購置補貼、告别了燃油車購置稅減半，又經曆了 " 價格戰 "。盡管最終以 9.8% 的同比增幅收官，但落實到國内各個車企上尤其是大型汽車集團上，仍有不少銷量同比下滑，即便上漲也多在個位數。此外，就利潤狀況而言，受價格戰等影響，行業内車企的答卷也普遍不理想。
而從江淮汽車的銷量以及利潤狀況來看，毫無疑問算得上當前同行中的 " 佼佼者 "，不僅銷量跑赢了行業大盤，在利潤上也完成了扭虧爲盈的壯舉，要知道這是在内卷盛行的 2023 年，利潤逆轉何其艱難。而關于江淮汽車扭虧爲盈的原因，則于高質量的出口業務有很大關系，據江淮汽車上半年業績預告，2023 年上半年度業績增長主要源于公司出口業務持續發力，帶來規模和效益雙增長。
官方數據顯示，2023 年上半年，江淮汽車乘用車産品出口 5.2 萬輛，同比增長 285%。商用車領域，星銳出口近 8000 輛，同比增長超過四倍；皮卡産品上半年出口 1.3 萬輛，同比增長 22%，進一步鞏固了行業前三的位次，并在拉美、歐洲、非洲等地區均取得了優異表現。值得一提的是，其中新能源汽車的出口表現也十分優異，上半年累計出口近 6000 輛，同比增長 139%。
江淮汽車萬台乘用車出口阿聯酋交車儀式
而這背後來源于江淮汽車多年來的海外市場布局，作爲最早布局海外市場的中國品牌之一，江淮汽車足迹已經遍布全球 130 多個國家和地區，并建立了 19 家海外 KD 組裝工廠，擁有超過 1100 個海外營銷網點，經過多年的布局已經在海外市場擁有了強大體系能力。而這實際上也增加了江淮汽車抗風險能力，畢竟 " 卷到 " 國外，對于很多中國品牌來說都是增加收入的一個關鍵部分。
江淮汽車新能源汽車批量出口挪威
此外，江淮汽車的銷量也結構也有了質的變化，在乘用車領域，江淮汽車 6 月份銷售 2.94 萬輛，同比增長 10.27%，其中轎車同比增長 66.12%，上半年乘用車共計銷售 16.25 萬輛，同比增長 29.09%。這也意味着，江淮汽車乘用車闆塊銷量占比已經進一步提升至接近 60%。
江淮汽車全新品牌戰略發布會
近些年，江淮汽車不斷強調 " 商乘并舉 " 的舉措，即便在 2022 年疫情、供應短缺的背景下也在不斷強化旗下乘用車産品陣容，今年更是在 " 以智能領導智能 " 的全新思路下推出了 DI 平台首款車型钇爲 3，該款車型也不負衆望，爲江淮汽車乘用車領域的持續走強做出了貢獻。與此同時，這款車更代表着，江淮汽車進入了 " 無智能不造車 " 的時代。
帶着深厚基礎邁入智能時代 江淮汽車想象空間放大
今年 4 月，江淮汽車對外界展示了它的大動作，在 " 以智能領導智能 " 的戰略引領下，重整品牌架構，聚焦 JAC 并以全新 "JAC" 乘用車形象，以智能爲關鍵核心聚焦未來發展。按照計劃，江淮汽車以全球新布局、智能化平台、智能化産品、智能化技術、智能化制造五大維度爲行動要點，推動戰略目标實現。
全球第二代純電平台— DI 平台
就産品層面來看，依托于 MIS 智能架構、DI 平台和 MUSE 共創智電架構等技術架構，江淮汽車更具智能特色的乘用車産品也在不斷豐富當中，除了已經一炮而響的钇爲 3 之外，江淮 A5 PLUS、全新悍途等多款智能化新品不斷投入市場，爲銷量持續增長奠定了堅實的基礎。步入下半年，江淮汽車銷量持續保持增長态勢，7 月份同比增長 15.55%，1-7 月累計銷量同比增長 18.07%。
值得一提的是，上海國際車展期間，江淮汽車發布的基于 MUSE 架構打造的概念車 RF-M 也在此前開幕的成都國際車展期間照進了現實，基于概念車 1：1 打造的量産車 RF8 也進行了亮相發布，給江淮汽車提供了又一強力 MPV 産品。
全新智能電混 MPV ——瑞風 RF8
進入 " 無智能，不造車 " 時代的江淮汽車顯然有了更多的産品支撐。按照規劃，在未來幾年時間裏，江淮汽車基于 MUSE 架構陸續推出由四大主力車型構建的産品矩陣，實現從家用到商務、從中型到大型、從電混到純電的全面布局。
當然，邁入新時代注定會有更多的投入，伴随着全新品牌戰略的發布，江淮汽車也在不斷加大研發投入，半年報顯示，2023 年上半年，江淮汽車研發費用達 8.19 億元，同比增長 23.40%。而按照江淮汽車的規劃，來五年，江淮汽車将引進超 5000 人次的智能領域研發精英，累計研發投入将達到 120 億元。
其實就江淮汽車上半年的業績狀況而言，正好給了江淮汽車未來投入很好的支撐。畢竟一個盈利且盈利增速很快的企業，一個銷量結構更加健康的企業，對研發投入不至于太過心疼，也更容易支撐起轉型所帶來的大量資源投入。當然，這是一個良性循環的過程，智能化、電動化屬性更加明顯的江淮汽車自然能夠更加适合新時代的汽車市場，憑借更好的市場份額獲得更多的利潤。
除此之外，煥新之後的江淮汽車構建了 J-MES 智能制造系統架構，實現智造現場 " 人 - 機 - 料 - 法 - 環 - 測 " 的廣泛互聯和感知，支撐生産過程全流程的智能化管控。而這不僅意味着江淮汽車有了打造一款智能化産品的制造基礎，更意味着制造水平、效率的升級，也昭示着江淮汽車的盈利能力會有更大的想象空間。
與此同時，江淮汽車在實現以智能化、電動化轉型上具有得天獨厚的地理優勢，安徽已經成爲了當下汽車産業的勝地，大衆已經在這片大地上完善智能、新能源領域的産業鏈布局，蔚來也發迹于當地，而江淮汽車還剛好與它們有着密切的合作，在共享資源方面有着不小的優勢。并且，江淮汽車在持續深化與科大訊飛、華爲等科技企業在智能語音、智能座艙等領域的技術開發及産業化合作的同時，不斷拓展智能領域的開發合作步伐，與騰訊智慧出行正式簽署戰略合作協議，加速構建智能新能源汽車産業新生态。
時至今日，中國汽車工業在智能、新能源賽道上已經有了領先的地位，自主車企們也迎來了不斷向上的機會。跑赢上半年的江淮汽車，正在以智能爲矛向上沖刺，塑造完成 " 商乘并舉 " 局面、在海外市場斬獲佳績并建立深厚基礎的江淮汽車，無疑更具想象空間。
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