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寶馬 C400 系列在國内市場的成功相信大家都有目共睹，單缸 400cc 級在國内一直是高端踏闆車型的排量準入門檻。和寶馬的 750/850 一樣，C400 的發動機也是交由隆鑫通用動力生産，接下來發生什麼各位車友們也知道了，隆鑫以寶馬的 C400 平台為基礎推出了 SR4MAX，外觀基本繼承了寶馬 C400GT 的風格，配置方面也盡量向寶馬靠齊，近 4 萬元的售價真的可以稱作是 " 青春版 " 寶馬 C400GT 了。不過就在去年，QJMOTOR 也扔下了一枚重磅炸彈，第二款采用 C400 平台的國産踏闆車鴻 350 低調登場，關鍵令所有人都沒想到的是，其價格再一次被錢江打下來，36999 元就能擁有。
QJMOTOR 鴻 350（FORT350）售價表車型售價鴻 35036999 元愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn
鴻 350 和 SR4MAX 相比最直接的區别就是沒有 TCS 系統，這也是造成兩車價差的主要原因，而關注車輛參數的時候我們也發現一個信息點，鴻 350 的整備質量隻有 195kg，且動力參數大于寶馬原版 C400 系列，這很令人意外，這是否也預示着鴻 350 在騎乘時也有超過預期的表現呢，讓我們接着往下看。
鴻 350 的外觀依然是海外設計團隊操刀，層次感十足的線條與精巧的分燈設計，讓車身肌肉感十足。相比于 SR4MAX 傳遞出的 GT 屬性，鴻 350 更加強調運動感。
車身的後半部分采用相對簡潔的設計風格，沒有車身前半部分複雜誇張的線條堆疊，後部過渡更為流暢，這也為尾燈設計釋放出更多空間，不用向 C400X 那樣将轉向燈轉移到擋泥闆上。
在車身尺寸方面，C400 系列、SR4MAX。還有鴻 350 這三款車軸距完全相同，均為 1565mm，而且根據懸挂及發動機吊架來看，三款車的車架也基本相同。上文中提到鴻 350 有更好的輕量化表現，其整備質量僅為 195kg，這樣的數據表現已經可以稱得上優秀了。
兩側飾闆如獠牙般呈現，讓設計并不複雜的大燈燈組有更好的視覺效果；燈眉處的兩個日行燈也起到了不錯的點綴效果。
轉向燈依然采用了嵌入兩側飾闆的傳統設計，鋒利的造型同樣為其運動感的營造做出不少貢獻。
尾燈部分看上去是一個整體，實則是分體式設計，兩側轉向燈同樣是獠牙造型，中間的刹車燈燈組是 "V" 字型，這種造型經常在一些跑車上見到。
一體式的皮質座墊具有較強的支撐性，白色縫線與 QJMOTOR 壓花也增加了一些運動味，而且雖然它沒有設置單獨的腰部支撐，但當你乘坐的時候還是能夠感覺到腰部有明顯的托舉感。
分段式腳踏與 C400X 相同，前部無法支撐全腳踩踏，如果能像 SR4MAX 和 C400GT 一樣的話，還能夠提升舒适感。
鴻 350 同樣采用了前 15 寸、後 14 寸的輪組設定，但輪圈造型經過了重新設計；與之相配的是一套由倍耐力提供的 Angel Scooter 輪胎，規格為前 120/70 R15，後 150/70 R14。
與 C400 系列完全相同的排氣管。
雖然套殼但顔值更高
從車把角度和高度可以看出，鴻 350 還是偏歐系踏闆的設定，實際感受它的騎行三角也并沒有做出太大調整，就乘坐感受來來說，還是更适合身高偏高的人來駕駛。
這塊 TFT 儀表可以給個及格分數，相比其他國産的 TFT 儀表，它的清晰度以及流暢度已經達到了可用水準，但和 SR4MAX（C400 同款儀表）與 C400 系列相比采用的儀表還是差了一大截。
在使用上，簡單的二級頁并不會給你操作帶來負擔，但按鍵的長按和短按還是需要你分散精力去控制，在功能性方面，值得一說的是胎壓監測和投屏導航功能，非常實用。
5 段可調的手把加熱和手把背光功能同樣是非常實用的配置，尤其是加熱功能，對于北方用戶太友好了。
鴻 350 還标配了一個前置行車記錄儀。
無極可調的電動風擋是其一大亮點，高低角度随心所欲調節，就是調節過程有點緩慢，不如本田 NSS350。
調節範圍非常可觀，目測 10cm 以上，而且調節時不僅是高低的變化，風擋傾角也會随之變化。
在儲物空間的表現方面，鴻 350 可以打個高分，車頭的兩個儲物盒都帶有阻尼，并且都與電門鎖聯動，在鎖車時無法打開，安全性較高，儲物盒空間也能容納一些零碎物品；右側還配備了 USB 充電寶接口。
座桶空間沒有太多驚喜，畢竟 C400 系列還需要伸縮拓展功能，不過座桶的開啟方式卻很複古，竟然隻能通過 NFC 卡片或座桶邊的鑰匙打開。
放入 3/4 頭盔的時候可以将将蓋上，前部基本無法放入頭盔。
鴻 350 采用了和 C400 系列相同的 BYBRE 輻射式對向四活塞卡鉗，而非 SR4MAX 上的西互制動産品。除此之外，鴻 350 标配雙通道 ABS 系統，但未配備 TCS，對于這個價位的車型來書，也算是個小遺憾。
在懸挂系統方面，鴻 350 依然采用了 C400 的同款配置，前部為正置伸縮套筒叉，後部為多段預載調節的油壓減震，目前無法确定減震供應商是否與寶馬為同一個。
實用配置豐富 缺少 TC 是遺憾
775mm 的坐高對于鴻 350 這個級别的踏闆車來說是非常極限的數值，如果再低的話就像 SR4MAX 那樣讓駕駛員有一種卧在車裡的感覺，實際上這個高度對于大多數 170cm 以上的駕駛員來說沒有什麼壓力，而且騎行三角也在運動和舒适中取得了不錯的平衡。
在動力系統方面，鴻 350 采用了寶馬 C400 系列同款發動機，排量為 350cc，最大功率達到了 25.2kW（34 馬力）/7500rpm，最大扭矩為 35.2Nm/6000rpm，從數據上看，鴻 350 已經超過了寶馬原版機型。雖然這套發動機給國内廠家使用，但馬瑞利電噴系統并沒有一起使用，有些遺憾。
這台發動機在鴻 350 上的表現出乎意料，雖然在起步初段的時候能夠感覺到發動機的震動與車身上傳遞出的闆件共振，但隻要把轉速拉至 4000rpm 以上時，震動也會随之減弱。由于我沒騎過 C400 系列車型和 SR4MAX，但它的加速表現絕對是 350cc 中的第一梯隊，加速過程非常線性，發動機運轉噪音控制的也很好。
5000-6000 轉速下的高速巡航非常惬意，可調風擋和車頭帶來的風阻保護會讓你忘記當下逼近 100m/h 的時速，它的再加速能力也很強，中高轉速區域下的表現比 NSS350、XMAX300 這種車型更好，動力儲備非常充足，這也是大排量踏闆的獨有優勢。
195kg 的整備質量在這個尺寸下能夠讓你非常直觀的感受到靈活，這種靈活體現在各種大小彎道中，在大傾角和 Angel Scooter 輪胎的加持下，它的彎中尋迹性極強，給駕駛員帶來充足信心。
懸挂系統不是偏舒适的設定，支撐性相對一般通路車型更強，但這種強并不會帶來多餘彈跳，這種減震調校能夠讓你應付大部分激進駕駛的工況，例如周末去山中感受彎道樂趣。
鴻 350 的車身重心相對集中，這得益于緊湊的車架設計和發動機排布（寶馬的功勞），其實合理的重心分配也有利于刹車效能的提升，這一點在大型運動踏闆車上表現的尤為明顯。鴻 350 的 ABS 在濕滑路面時介入的非常及時，給駕駛員帶來十足的安全感，但唯獨缺少 TCS，這一點讓它在面對 SR4MAX 時處于下風。
編輯點評：
其實錢江（QJMOTOR）的上一款大排量踏闆還止步于銀刃 250，對于缺少大排量高端踏闆車制造經驗的錢江來說，推出鴻 350 對自身提升的意義重大，而且鴻 250 也是基于光陽的 CT250 打造，種種現象都說明 QJMOTOR 的野心不止于入門級擋車，大排量踏闆車或許是下一個突破重點。再來說回鴻 350，作為換殼寶馬 C400X，鴻 350 的機械素質能夠達到保證，再加上頗高的顔值，很容易讓消費者接受它。唯一讓人覺得不足的就是缺少 TCS，這對于 QJMOTOR 來說并不是難事，難的是加上 TCS 後，如何與隆鑫的 SR4MAX 拉開差距。
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