近年來，在 " 雙碳 " 戰略的背景下，氫能作爲最具發展潛力的清潔能源，在生産、生活、交通等領域有着越來越廣泛的應用。諸如小轎車、公交車、自行車等交通工具，均已開始采用氫能作爲動力來源。
與此同時，氫能産業也成爲各地争相競逐的産業新賽道。
據時代周報記者梳理，全國 26 個萬億 GDP 城市均出台了發展氫能規劃或補貼扶持政策。這其中，佛山作爲最早布局氫能産業的城市之一，基本覆蓋了 " 制、儲、運、加、用 " 全鏈條，南海區也被授予 " 中國氫能産業之都 " 稱号。
在衆多城市競逐過程中，佛山該如何發力？
01 先發優勢
早在十五年前，佛山就已開始布局氫能源産業。
2009 年，佛山南海區引進廣順新能源燃料電池空壓機生産項目，着手培育氫能産業發展，是國内深耕氫能産業最早的地區之一。
立足氫能先發優勢，佛山成爲了先行者。公開資料顯示，佛山對口幫扶雲浮，确定将發展氫能産業作爲雙方共建的主攻方向，随着氫能項目紮根雲浮，拉開了國内氫能與燃料電池汽車産業化的帷幕。同時，氫能産業在佛山被按下快進鍵。
全國首條氫能有軌電車、全國首艘氫能遊船先後在佛山落地示範；佛山成爲國内燃料電池汽車推廣規模最大、安全運行裏程最長的城市之一；佛山對口幫扶雲浮産業轉移工業園等平台，佛山市帶動氫能産業全面布局 ……
佛山也吸引了多個創新科研機構落戶，例如坐落在南海的仙湖實驗室，全面整合佛山氫能研究與産業資源，爲氫能領域的技術突破和産業發展提供技術支持。
仙湖實驗室工作人員孟子寒告訴時代周報記者，爲了保障實驗室的順利建設和運行，佛山爲仙湖實驗室提供了資金、場地等方面的支持。" 這不僅吸引了更多的氫能企業和人才落戶佛山，還推動實驗室與本地企業的深度合作，促進科技成果的産業化應用。"
與衆多産業一樣，在人才、科研、企業的聚集之後，氫能也開始在更多領域得到應用。在 2024 年中國氫能産業大會現場能看到，這裏陳列了各種全新開發的氫燃料電池、制氫系統以及氫燃料電池自行車、叉車和牽引車等産品和設備。
目前，佛山已成功引進培育近 150 家氫能企業，預計總投資額近 350 億元，基本覆蓋了氫能 " 制、儲、運、加、用 " 全鏈條，南海區也在 2023 年被授予 " 中國氫能産業之都 " 的稱号。
02 競相追逐
中國是用氫制氫大國，氫交通、氫儲能、氫工業三大主要應用場景将共同推動氫能産業的發展。
根據《中國氫能産業展望報告》，2020 年 ~2060 年，我國的氫能消費将實現跨越式增長，從 3173 萬噸激增至近 8600 萬噸，甚至在樂觀情景下有望突破 1 億噸大關。面對着龐大的需求，不少城市都想 " 分蛋糕 "。
經時代周報記者梳理，全國 26 個萬億 GDP 城市均已出台發展氫能規劃或補貼扶持政策。
根據各地的發展規劃，北京、上海是全國氫能賽道上的領頭羊。上海提出到 2025 年氫能産業鏈規模突破 1000 億元；北京則提出京津冀區域 2025 年前累計實現氫能産業鏈産業規模 1000 億元以上。
廈門大學經濟學院經濟學系副教授丁長發向時代周報記者表示，北京、上海的氫能産業鏈相對完善，産業配套、基礎條件具備領先優勢。
" 例如上汽等龍頭企業内布局氫能較早，擁有較爲完整的氫能車，帶動了上海氫能産業快速發展。北京的燕山石化等企業同樣具備充足的産氫能力，且相鄰的河北地區也能爲其提供氫資源，再加上技術、人才等資源的彙聚能支持氫能産業發展。" 丁長發說道。
與此同時，重慶、成都、武漢、青島、濟南等地，也在因地制宜發展具有地方特色的氫能産業。例如濟南、武漢以燃料電池車爲先導帶動全産業鏈商業化；成都和重慶則以水電制氫爲基礎，積極推進氫能示範應用，聚集了一批産業鏈企業。
這些城市發展氫能的勢頭均不容小觑。
以成都爲例，在今年 5 月發布的相關行動方案中提出，到 2026 年要實施六大工程，推動氫能産業産值年均增長 25% 以上；産值規模力争三年翻番，進入全國前五。
對于成都來說，其背後的底氣，在于燃料資源和技術支持。
技術支持方面，成都電解水制氫技術已經成熟，儲氫裝備、加氫設備、天然氣制氫裝置在全國均處于優勢地位。從區位地理來看，成都依托四川豐富的水力資源和經濟綠電，可再生能源電解水制氫潛力超 50 萬噸 / 年。
得益于此，彭州、郫都等區（市）縣得以就近建設大規模電解水制氫、制氫加氫一體站。
03 補足短闆
面對其他萬億 GDP 城市的發力，佛山該怎麽拼？
若想進一步提速發展氫能産業，需要解決佛山氫源供應的問題。目前，佛山的車用氫氣較爲依賴外供、氫氣價格高企等情況在短期内仍未改善，在一定程度上影響了氫能源車輛的投放和正常運行。
背後的原因在于，佛山化工園區不多，化工副産氫相對匮乏，再加上運輸氫氣成本高，因此影響佛山氫燃料電池汽車運營。
在 2024 年中國氫能産業大會上，中國石化股份公司高級副總裁喻寶才也表示，今年不少地方出現了氫能交通相對停滞的現象，最主要的原因實際上是運氫環節的成本下降得過于緩慢。
喻寶才舉例說明，茂名石化氫氣出廠價格 22 元 / 公斤，把茂名的氫氣運到佛山，運費爲 18 元 / 公斤，所以到佛山氫氣價格變成 40 元 / 公斤。" 如果把茂名到佛山的運氫價格降到 8 元 / 公斤，氫氣到佛山的價格 30 元 / 公斤，就很有競争力，也會加快推動氫能交通的發展。"
爲了補足短闆，佛山開始與周邊城市合作。
根據會上發布的《佛山市南海區氨氫供應體系建設規劃方案》，廣湛氫能高速示範項目沿線加氫站建設正式啓動。作爲廣東省廣湛氫能高速示範項目的重要支撐，該項目大力推動與茂名市、開平市加氫站合作建設，打通廣湛氫能交通和物流瓶頸，加快廣湛沿線地區融入粵港澳大灣區氫能圈的步伐。
此外，該方案緻力于推動南海 "1+8+N" 的戰略布局，構築 " 區 - 鎮 - 企 " 三級聯動的氨氫供應網絡，将進一步推動氫能産業結構的優化升級，促進技術創新與應用示範推廣，爲氫能産業的市場化進程注入新活力。
不過，僅僅依靠合作是不足夠的。近幾年，武漢、天津、成都等萬億 GDP 城市陸續出台力度更大的扶持政策，後發勢頭迅猛。
這也意味着，在衆多城市出錢、出政策吸引企業和人才的環境下，如何增強産業的根植性、完善産學研合作平台、留住更多人才等，都是佛山亟需解決的問題。
本文來自微信公衆号 " 讀城記工作室 "，作者：阿力米熱，編輯：梁勵，36 氪經授權發布。
