近年來,得益于新能源汽車産業的迅速發展,我國動力電池市場飛速增長,出口額持續攀升。海關總署最新數據顯示,今年一季度,我國锂離子電池出口額同比增長 94.3%,成爲又一個出口 " 爆款産品 "。
在廣東惠州一家新能源電池企業的倉庫出貨平台,海關人員正在對拟出口的锂電池進行抽樣查驗,随後這批锂電池将發往韓國和德國。
億緯锂能供應鏈管理中心關務經理 羅敏:現在總共有 10 個櫃、360 箱,主要出口國是韓國和德國,公司動力電池 2023 年一季度出口額同比增長 200% 以上。
海關總署數據顯示,2022 年我國锂離子電池出口額同比增長 86.7%,創曆史新高。今年一季度,我國锂離子電池出口繼續保持增長态勢,出口額達 1097.9 億元,同比增長 94.3%,成爲又一個出口 " 爆款産品 "。旺盛的市場需求不僅加快了整裝産品出海,不少企業也開始嘗試在海外投資建廠、實現本地化生産。
億緯動力市場部經理 張豔偉:我們在海外布局了兩個生産基地,一個是馬來西亞生産基地,另一個匈牙利的生産基地,目前也在積極推進建設中。
此外,記者還了解到,國内多家動力電池企業都已深度進軍锂礦業,并将尋礦的目光投向海外。日前,甯德時代在年報中披露:2022 年,礦産資源闆塊營收達 45 億元,同比增長 116%,其锂礦布局已遍布北美、南美、非洲、澳大利亞等多個國家和地區。企業 " 搶占 " 锂礦資源,可以平抑原材料價格波動帶來的影響。
鵬輝能源河南工業園總經理 陳陽:原材料價格波動比較大,前年碳酸锂正常是 6 萬元一噸,但是漲到去年最高峰的時候是 63 萬元一噸,目前應該在 20 萬元左右每噸。
目前,三元锂電池和碳酸鐵锂電池仍然是動力電池市場中的主流,但鈉離子電池作爲替代的可能性,依然受到市場的關注。
鵬輝能源河南鈉電技術研究院院長 孫文彬:鈉離子正極電池材料的成本應該在每噸 5 萬元到 6 萬元,在低速電動車這塊,從性能來說它有一定的競争優勢。如果能夠把電池克容量和能量密度再提升一些,應該還有更大的新能源汽車應用領域。