圖片來源 @視覺中國
文 | 趣解商業，作者 | 張凱旌，編輯 | 趣解商業
小米汽車可能是近一段時間最神秘的車企。一方面，媒體、分析師、各路網友都在爆料與小米汽車有關的各種消息；另一方面，小米官方一直三緘其口，不承認也不否認，讓外界摸不清其虛實。
不過，官方的态度并不妨礙小米汽車熱度持續升溫。10 月 13 日，天風國際證券分析師郭明錤發推，稱小米汽車首款預計 2024 年發售，出貨量預估 5-6 萬部，關鍵賣點爲自動駕駛、軟件生态和 800V 快充與動力配置，估計售價低于 30 萬元。
更早之前，有關小米汽車生産資質進展、選擇增程式電動車路線、上線公衆号等消息也不胫而走；其外觀、電池等細節更是早在 " 發燒友 " 中廣爲流傳。小米第一台汽車的腳步越來越近，似乎一切都在按照雷軍 "2024 年上半年量産 " 的計劃推進。
" 我在等，年輕人的第一台電車。" 社交平台中，持如此态度的網友不在少數。有了 " 年輕人第一台手機 " 的印象打底，大家對小米能否在汽車上延續此前的性價比路線尤爲關注。
圖片來源：微博
而這樣一句玩梗式的調侃，會在小米汽車的身上成真嗎？
01 小米汽車，爲吸引年輕人下了什麽功夫？
" 年輕人的第一台手機 "，這句口号或許是很多網友對小米的第一印象。用雷軍的話說，小米是通過大幅度的模式創新，颠覆傳統成本鏈條，将優質的産品賣出了便宜的價格。
具體而言，模式創新體現在研發體系、營銷模式、銷售渠道等方面。用精英小團隊替代普通大團隊、用社交媒體口碑傳播代替傳統市場營銷、用電商代替線下零售店，諸如此類，然後不斷複制。
而這一套打法，還成就了 " 年輕人的第一台電視 "" 年輕人的第一台兩輪平衡車 " ……讓小米與年輕人的綁定越來越深，甚至演變爲一種生活方式的代表。
現在，壓力來到了 " 年輕人的第一輛汽車 " 這邊。不過，小米之前的産品中，鮮有汽車高淨值低頻的屬性，因此簡單的複制将不再奏效。那麽在汽車領域，年輕人的偏好是怎樣的？
圖片來源：看看新聞
今年 9 月，懂車帝聯合新能源汽車國家大數據聯盟發布的《2023 年輕用戶汽車消費洞察報告》顯示，購車考慮的核心因素中，90 後更注重安全、動力性、空間、品牌，00 後更看重舒适性、成本；另一份懂車帝于 2019 年發布的報告顯示，90 後最關注外觀内飾，喜歡具有時尚感的運動款車型，關注溜背式設計。
換言之，年輕人偏好高顔值的車，預算相對有限，對國貨和智駕這類新鮮事物的接受度高。對照這些條件，再看小米汽車的一些細節，會發現小米仍然很重視年輕人的市場。
外觀方面，根據路試過程中的實拍，小米汽車将是一款姿态低趴、車頭較長的溜背式轎跑，風格偏運動型。
此外，目前網絡中流出的諜照，雖然真實與否無法确定，但無論是一體式巨型天幕、貫穿式尾燈、封閉式格栅，還是雙五輻式輪圈、形似放大版小米 Buds 4 Pro 耳機盒的後備箱、大尺寸懸浮中控屏，都是順應當下潮流的設計，部分還不失個性。其顔值已經得到了一些網友的肯定。
而在自動駕駛方面，雷軍更是曾放話稱，小米汽車會在 2024 年進入行業第一陣營。爲此，小米制定了全棧自研的戰略，汽車研發團隊在 2022 年就已經擴充至 2300 人，截至 10 月 18 日已經申請了 956 項專利，同時公司還在不斷投資産業鏈上下遊企業。
市場中有傳聞稱，小米新車将搭載高通最新旗艦級芯片，采用小米自研的澎湃 OS 系統和包括激光雷達的多傳感器冗餘方案，搭載無線充電技術；此外還支持 800V 高壓快充，充電 10 分鍾，續航 300 公裏。
不過，在汽車領域想要做到低價高配，與手機不是一個難度等級。此前雷軍曾發起關于小米汽車定價的投票，近 2 萬人參與，選 10 萬元以内的網友最多，其次是 10 萬元 -15 萬元；但小米公關負責人王化已經辟謠了小米首款汽車售價 14.99 萬元起的消息。
郭明錤認爲，售價會低于 30 萬元，若接近 25 萬元甚至低于 25 萬元，出貨量 " 有上行空間 "；但也有行業人士認爲，小米汽車最終起售價會在舍棄部分配置的情況下，壓到 20 萬元以下。整體來說，還是在 20 萬元 -30 萬元的區間。
這意味着，小米不可避免地将面臨大量優秀同行的競争。
02 瞄準年輕人，是小米的 " 專利 " 嗎？
客觀上來講，年輕人是市場上很多車企都在争搶的消費群體，小米有的，其他很多品牌也進行了布局。
以溜背式、運動風造型爲例，現在幾乎是所有車企的标配。從傳統車企長城、長安、紅旗、比亞迪，到造車新勢力哪吒、零跑、小鵬、蔚來，無論是轎車還是 SUV，都充斥類似設計。
而智駕系統，更是已經成爲了部分品牌的 " 特色 "，典型如問界和小鵬。新款問界 M7 搭載了華爲智駕系統 ADS 2.0，官方描述中，這套系統的 NCA 城區智駕功能，年底就能做到 " 全國城區都能開 "；而小鵬的自動駕駛技術，與蔚來的 " 服務 "、理想的 " 産品 " 一道，都是車企的核心标簽。
綜合來看，在小米汽車量産前，市場中已經有不少品牌證明了自己在年輕消費者群體中的吸引力。
小鵬就是其中之一。2020 年，小鵬汽車曾發布一篇智能數據報告，其中顯示購買 G3 和 P7 的人群，18-39 歲占比 69.05%；到了 2022 年，招商證券的研報顯示，小鵬 30 歲以下的年輕用戶占比 55.8%。小鵬的車主中，首購、換購的比例明顯更高，亦是年輕人買車的一大特點。
特斯拉更是如此。根據易車研究院發布的《2021 年準高校畢業生 " 青年車市滲透率 "》品牌排行榜，特斯拉以超過 95% 的滲透率高居榜首，是畢業 5 年内，準高校青年最喜愛的汽車品牌。
70% 用戶都是 90 後的小紅書上，很多網友都在分享自己開特斯拉的各種體驗，從旅行、午休到收快遞、寵物樂園不一而足。
而且這兩個品牌還有一個共同的特點——便宜。特斯拉的 " 價格屠刀 "，國内車企都已經司空見慣。今年年初，Model 3 一度降價至 22.99 萬元起售，Model Y 則降至 25.99 萬元起售，讓一幹正在觀望的消費者高呼 " 真香 "；而小鵬首款量産車 G3，最低售價還不足 15 萬元。
在此背景下，汽車分析師張翔認爲，小米想要走出差異化的路線，更多還是要倚仗自己的生态系統和此前積累下來的粉絲群體。
張翔表示，小米的主要優勢在于智能化的生态系統，它的智能硬件，包括風扇、攝像頭，空調等。汽車作爲智能終端，也可以和小米的生态鏈無縫連接，讓車主有更好的體驗。
" 另外，在汽車上想實現低價高配，關鍵是要有規模經濟效益，否則沒辦法盈利。小米有很多的用戶和粉絲，雷軍也是網紅企業家，參考特斯拉的馬斯克，一是能在宣傳上能起到不錯的效果，二是在雲服務，智能化語音識别等軟件叠代方面，會更懂用戶。" 張翔稱。
尚未量産車的小米，和已經有數十萬乃至上百萬輛在路上跑起來的車的品牌，去拼自動駕駛和規模效應，似乎并非明智之舉。
利用好自身在供應鏈整合、全球 65 億台 loT 設備、6 億 MIUI 月活用戶、全國上萬家零售門店的資源，或許才是後來者居上的關鍵。而這背後體現出的互聯網基因，同樣将起到推動年輕人 " 剁手 " 下單的效果。
03 理想很美好，現實也骨感
也許，小米成功的過去也無形中拔高了市場對其造車的期待，忽略了這一操作的實際難度。
理想汽車創始人李想曾表示，一個有基本常識的車企，在産品立項的時候普遍會把産品的穩定毛利率設定在 15%-25% 之間（對應标準零售價，而非促銷價格），最差也不會低于 15%（代理模式需要把經銷商的銷售毛利率也算進來）。而銷量不及預期、零部件成本的市場波動、競争造成的降價等都可能導緻實際毛利率低于預期。
理想自己在今年上半年的毛利率爲 21.22%，一方面與其抓準都市奶爸的藍海市場有關，這一群體既有換車需求也有購買力，因此理想即使将車賣到 30 萬以上，最高接近 50 萬也有大量用戶買單。
另一方面，理想選擇的增程式路線，能在享受純電動車紅利的基礎上，避開續航焦慮，同時也能降低電池成本。再加上理想素有 " 摳廠 " 的名号，開源節流下，公司已經實現了盈利。
而毛利率同樣達到這個水平的比亞迪、特斯拉，則是規模效應的典範。2023 年前九個月，比亞迪已經賣了 203 萬輛，特斯拉銷售量也在 131 萬輛以上；比亞迪在垂直産業鏈方面的一體化優勢，讓其降本效果尤爲明顯。
除此之外，市場中的大多數車企，至今都還在 " 賠本賣車 "。上半年，蔚來、小鵬、零跑、北汽藍谷、賽力斯、廣汽埃安的虧損累計超 230 億元。
即便如此，車企們下半年依然 " 默契 " 地開啓了新一輪價格戰，内卷的程度可見一斑。
在這樣的環境下，在規模和産業鏈方面都有所欠缺的小米，如果想要維持住 " 性價比 " 标簽，特别是延續雷軍此前對小米手機硬件純利潤不超 5% 的承諾，可能也會被拖入虧損的泥潭，而且難以給股東和投資人交代；如果想要走高端路線，又會面臨與手機高端化一樣的形象固化問題。
這也是爲何最近小米又講起了增程式和澎湃 OS 的故事。" 奇譜科技 " 總編羅國昭認爲，自有技術這個維度既好聽，也能降低遇到的數據及監管風險，還好對應高大上的造車。
不過，如果小米真的像海外媒體所述，隻有 1% 的利潤率，還不是從硬件方面獲取，而是軟件方面。那還存在另一種可能：公司對于首款電動車的期待，并不是賺錢，後續還會通過其他更高端的産品線提高利潤…
整體來看，造手機和造車之間确實不能同日而語，但小米依靠此前打下的江山，也有望成爲新能源汽車市場中的一條鲶魚，重新攪動市場的格局。至于是否能如雷軍所述，跨過一衆老牌車企和新勢力，成爲全球前五的車企，那就不是短期内能預見到的結局了。
可以肯定的是，隻靠年輕人，是成爲不了全球前五的。
參考資料：
1.《 "z 世代 " 購物車③：擁抱 " 造車新勢力 "》 ，看看新聞 Knews
2. 《大容量電池 + 自動駕駛，小米汽車難逃富貴命？》，智選車
3. 《小米汽車工廠曝光：年産 20 萬輛，配置價格「卷」上天，每輛車隻賺 1% 利潤……》，極果網
4. 《MIUI 或将謝幕，小米重新講故事》，钛媒體
