集微網消息,一輛汽車是怎樣被制造出來的?這時候,傳統制造工廠會向你介紹四大核心技術,即沖壓、焊接、塗裝、總裝,這是整車廠的立身之本。忽然一日天降 " 猛男 ",端出一體化壓鑄技術,刨掉 " 先沖壓後焊接 " 傳統流程,開啓汽車制造工藝的又一次變革。
這個 " 猛男 " 叫埃隆 · 馬斯克(特斯拉 CEO)。
2020 年 9 月,馬斯克宣布将一體化壓鑄技術用于 Model Y 後車身底闆的生産。而有媒體日前報道,特斯拉在一體化壓鑄上取得技術突破。通過這項技術,特斯拉可将電動汽車幾乎所有複雜車身底部零件壓鑄成一個整體 ...... 全新的制造技術意味着特斯拉可在 18-24 個月内從頭開始開發一款汽車,而目前大多數競争對手需要 3-4 年的時間!
還在讨論 " 零百加速 "?車企們正極速造車
一體化壓鑄技術,是指采用特大噸位壓鑄機,将多個單獨、分散的零部件高度集成,壓鑄一次成型爲幾個大型鋁鑄件,從而替代多個零部件先沖壓再焊接或鉚接組合的方式,其主要優勢在于提高生産效率,顯著降低生産成本等方面。
以 " 首倡者 " 特斯拉爲例。2023 年 9 月 20 日,特斯拉介紹,爲簡化 Model Y 車型後底闆在焊接流程中的連接工藝,特斯拉上海超級工廠應用 6000 噸級的壓鑄機,将原本需要 70 多個零件焊接件組成的後底闆一次壓鑄成型,大幅縮短生産時間。
到底有多快?臨港新片區四周年之際透露,特斯拉上海超級工廠已實現不到 40 秒就能下線一台車,創下世界造車史上又一 " 現象級 " 記錄;9 月 6 日,特斯拉上海超級工廠第 200 萬輛整車下線。特斯拉第一次完成 "100 萬輛 " 的目标,上海工廠用了 33 個月,而 100-200 萬輛隻用時 13 個月。
福特 F-150 的制造也曾采用一體化壓鑄技術。福特在今年 1 月的一份報告中表示,其位于美國密歇根州迪爾伯恩的工廠在 49 秒内生産了一輛 F-150。
造車 " 新勢力 " 搶跑,傳統大廠 " 躺不平 "
一體化壓鑄已成爲整車廠競相追逐的 " 熱潮 ",國内造車新勢力如蔚來、理想、小鵬、極氪等紛紛跟進,并在極氪 009、高合 HiPhi Y、小鵬 G6、蔚來 ET5 等車型上實現了 " 理想 ":此外,問界等車企應用一體化壓鑄的車型或将于今年 Q3、Q4 上市。
4 月,小鵬汽車發布 SEPA 2.0" 扶搖 " 架構,指 " 采用國内目前唯一量産的前後一體式鋁壓鑄車身 ",前後一體壓鑄集成零件數 161 個,一次壓鑄成形,最大壓鑄力可達 12000 噸;當月,華爲常務董事餘承東宣布問界 M9 将于 2023 年第四季度發布,其搭載全球最大的一體壓鑄後車體,采用國内領先的 9000 噸壓鑄設備,零部件集成度大幅提升。
7 月,高合 HiPhi Y 上市,其後艙采用 TechCast 一體式大鑄件,将 40 個零部件整合爲一個部件 , 提升耐撞性。據悉,HiPhi Y 的一體化超大壓鑄車身後艙由高合與上海交通大學輕合金工程中心聯合開發,基于拓普集團 7200 噸巨型壓鑄機打造。
8 月,極氪披露其一體化壓鑄車間,稱擁有全球首個大型一體化壓鑄 L4 級智慧産線,産線綜合效率提升 30%,能耗降低 10%,良品率高達 92%,産線自動化率達到 100%。相比傳統流程,采用 7200 噸巨型壓鑄機,打造出大型一體式壓鑄後端鋁車身的極氪 009,一體式壓鑄後車身減少近 80 個零件和近 800 個焊接處,後車身減重 16%。
造車 " 新勢力 " 一個接一個上馬新車,卷得傳統汽車大廠 " 躺不平 ",沃爾沃、大衆、奔馳等紛紛加速一體化壓鑄産業化進程。目光投射到遙遠的北歐,沃爾沃一體式壓鑄項目負責人 Mikael Ferm é r 曾透露,沃爾沃将在其全新的電動平台上使用一體式壓鑄技術,首款采用該生産技術的車型将在 2025 年面世。
汽車制造的盡頭就是一體壓鑄?另一種聲音
2022 年, 一輛 Model Y 由于倒車時操作不當撞到牆角,造成一定程度損傷。特斯拉官方售後人員告訴該車主,維修費用預計需要近 20 萬元,這幾乎與車輛原價(28 萬元)相當。
36 氪 Auto 引述維修店表述,由于特斯拉采用一體壓鑄鋁合金車身,架構一旦受損無法修複,隻能訂購原廠新件替換 ...... 新能源車險工作人員也表示,全鋁一體式車身,碰撞之後通常隻能整體更換。
于是,業界長期擔憂的一體化壓鑄會讓車輛碰撞後的維修費用變得高昂這一問題被關注、凝視,甚至産生 " 車企節約的成本卻由消費者買單 " 的質疑。不僅如此:
一方面,一體化壓鑄技術在降本減重、提升車輛安全性方面有着明顯優勢,但相較傳統工藝制造件,一體化壓鑄件一旦受損,就要更換整個部件,成本高昂。同時,更要考慮保險公司對昂貴維修費 " 望而卻步 "、消費者對高額保費 " 心有餘悸 " 的複雜心态。
另一方面,該技術在汽車領域大範圍應用仍存在一些挑戰。壓鑄機和壓鑄模具都不便宜,前期設備投入成本高,如果某車型未有大批量生産而帶來的規模效益,整車廠可能很難承擔其綜合成本。
從肯定的角度而言,如今 A 股一體化壓鑄概念股已經有 39 家,如果按照 2022 年淨利潤同比增長率來看,已經有 7 家公司的增長率超過 100%,還有 12 家公司的增長率超過 15%。更有機構預測,2025 年國内一體化壓鑄件市場規模有望達 299 億元,2022 年 -2025 年市場複合年均增長率達 177%。
多說一句,一體化壓鑄技術爲整車廠商 " 降本增效 " 同時,是否也爲其在市場上 " 攻城拔寨 " 提供了更多子彈?