圖片來源 @視覺中國
文｜深途，作者 | 黎明，編輯 | 艾小佳
官宣造車兩年，小米的車沒看到，人們的胃口已經被吊的很足。
從 10 年投資 100 億美金，到 2024 年進入自動駕駛第一陣營，再到争取進入世界前五，雷軍放出的目标一次比一次高，讓有關小米汽車的讨論從未間斷。
米粉們甚至比雷軍更關心小米造車的進展。有人從供應商處弄到了早期設計圖，有人在路邊拍到路測僞裝車，有人根據傳感器推測自動駕駛配置，還有人操心小米能否搞定造車資質……
今年全國兩會期間，雷軍又一次高調爲自家産品代言，稱小米汽車已經完成冬季測試，預計明年上半年量産。
時不時放點消息出來，調動一下外界的好奇心，搞點事情。在造車這件事上，小米的制造能力如何不知道，營銷算是玩明白了。
小米造車來晚了。按下場時間看，小米比特斯拉晚了十多年，比造車新勢力晚了五六年。跟它差不多同時起步的百度，首款車集度 ROBO-01（參數丨圖片）馬上就要交付了，而小米汽車最快也要到明年。
遲到沒關系，能不能赢很有關系。雷軍願意押上人生所有戰績和聲譽爲小米汽車而戰，不是來陪跑，而是要再赢一次的。
不過這一次，雷軍面臨的挑戰要比十年前大得多。從 2021 年 3 月官宣開始算起，正式造車兩年，距離量産僅剩一年，小米汽車會有驚喜嗎？
不要期待過高，小米沒有王炸
很多人期待小米汽車能有一個夢幻般的開場，因爲這可能是 " 勞模 " 雷軍最後一次重大戰役。他爲此積累的資源、投入的人力、出發的起點，都是前所未有的，遠非十多年前的一碗小米粥所能比。
然而造車跟造手機有很大不同。一出手即王炸的打法，在汽車圈并不主流。
小米汽車目前對外公開的信息不多，綜合各種零碎片段，我們隻能大概拼湊出小米汽車的輪廓。可以确定的一點是，這不是一輛有 " 颠覆 " 意義的車。
首先關于外觀。今年 1 月底的時候，網上流傳出幾張新車設計效果圖，被認爲是小米汽車首款車型 MS11。整體上來看，這款車的設計 " 借鑒 " 了很多現有車型的元素。
比如在造型上，MS11 被認爲與特斯拉 Model 3 很相似。流線型、溜背式、一體化天幕、傳統三廂尾門，讓人能看到很多 Model 3 的影子。
前臉的設計風格看上去和智己 L7 很像，都是在流線造型前提下，設計了封閉式的格栅，在最下方保留了進氣口。
車大燈内部有四個小的燈組，這和保時捷 Taycan 的四眼大燈看上去也有一點類似。
除了這些之外，無框車門、隐藏式門把手，現在已經幾乎是新款電動車的标配了。
似曾相識、中規中矩、平平無奇，這是很多人在看到這份設計圖之後最大的感受。它既沒有明顯的亮點，你也找不到特别的槽點。不過，小米汽車對首款車的信息高度保密，尚未對外公開最終外觀造型。
百度造車的首款産品集度 ROBO-01 剛亮相時，雖然很多人吐槽設計過于激進，比如前艙蓋上彈跳式的激光雷達，折疊伸縮的方向盤，無 B 柱的設計，在量産時會遇到很多問題，但畢竟是在努力嘗試另一種可能。相比之下，小米汽車少了些許 " 個性 "。
在一些具體的硬件配置上，激光雷達在去年批量上車，車頂 " 小犄角 " 的位置布局已經被驗證；800V 高壓快充量産時機成熟，搭載該技術的車型開始密集交付；高通下一代智能座艙芯片 8295 蓄勢待發，會率先在集度 ROBO-01 上量産。
這些當下最時髦的新鮮技術，其他車企搶在小米汽車之前落地了。
關于智能駕駛，大陸集團在去年 6 月透露說，從國内一家備受矚目的新勢力獲得了 5R1V 多傳感器融合系統解決方案的訂單，助力該公司打造 L2 級項目，并于 2024 年投産。
多位業内人士告訴深途，大陸集團提到的這家新勢力，就是小米汽車。
一位小米汽車前員工對深途說，根據自動駕駛配置不同，小米汽車首款車型會有兩個版本，走量款隻上基礎 L2 功能，用的是外部供應商方案，内部目标就是做到能用，因爲安全功能在短時間内自研不出來。高端款車型會上自研方案。
這意味着，大部分人能買得起的小米汽車，隻具備普通的智能駕駛功能。
這款承擔走量任務的車型，所使用的 5R1V 融合感知方案，跟它的外觀一樣似曾相識。一位接近小米汽車的投資人對深途說，這套方案跟 2021 款理想 ONE 很像。二者都是 5 個毫米波雷達加 1 個 800 萬像素前視攝像頭，配備的是地平線征程 3 芯片，隻不過理想是跟博世合作，小米是和大陸。
基于地平線征程系列芯片打造的 5R1V 融合感知方案，此前已經被理想 ONE 驗證過了。小米摸着理想過河。
不過，對于 " 首款車型 "" 兩個版本 " 的說法，小米方面未予證實。如果傳聞屬實，在前人鋪好的道路上，摘取 " 半熟 " 的果實，能少走一些彎路。這對于已經遲到的小米汽車來說，不失爲一種高性價比的策略。
雷軍此前表示，作爲 " 一個剛剛上路的新人，憑什麽第一款産品就要做全面而徹底的颠覆？" 他認爲小米應該先确保做一款好車，一款能夠與當下同級所有産品比拼的好車，在确保這個目标的基礎上，再考慮颠覆的部分。
更少的試錯，往往對應更保守的創新。
時間不是大問題，但也是個問題
作爲小米汽車頭号代言人，雷軍在多個場合對外釋放一個信号：小米造車進展超預期。
越解釋什麽，說明外界越擔心什麽。兩年前雷軍宣布造車時，很多人的評價是 " 來晚了 "；如今兩年轉瞬即逝，另一個比較普遍的評價是 " 太慢了 "。
一位關注汽車行業的投資人對深途說：" 小米汽車還有機會，但這種機會不屬于黃金時期。" 他認爲汽車和手機不同，十年前小米手機搶先踩在了智能手機的風口上，但現在被風吹上天的汽車品牌太多了，小米沒有先發優勢。
雷軍不這麽認爲，他的理由是，汽車是一個百年賽道，電動汽車才剛剛起步，小米還有充足的機會。
雷軍是一個終局意識很強的人，他習慣從行業終局出發，來倒推當下的行爲是否有意義。他認爲電動車行業的終局是市場份額向頭部玩家高度集中，車企成功的唯一途徑是進入行業前五，小米要擠進前五。
按照雷軍的邏輯，小米還有充足的時間補課。
但競争對手留給小米的時間不多。
吉利董事長李書福就表達過這樣的觀點：汽車的主動 / 被動安全技術、耐久性、舒适性、可靠性等各種性能指标保證能力，這些基本能力的形成需要時間的沉澱。比亞迪董事長王傳福更是直言：虧 50 個億不是什麽大事，但丢失的時間是再多錢都換不回來的。
小米的确很在意時間，從宣布造車之日起，就一直在想方設法趕進度。
一位接觸過小米汽車的供應商人士對深途說，雷軍對進度追得特别緊，在跟小米汽車的一次合作談判中，小米汽車 "5 月份提要求，8 月份要樣機，周期太緊了，實在做不到，當初挺多供應商都被勸退了。"
對于小米而言，造車是全新的事業，很多東西都要從零開始學。尤其是互聯網人造車，團隊需要花時間适應。
2021 年 9 月雷軍對外曬出的小米汽車 16 位核心成員中，除了有一人曾擔任寶馬外觀設計師，其他人幾乎都沒有汽車産業相關經驗，他們基本上都來自小米集團内部。
如何吸納汽車産業背景的人才，同時讓他們充分發揮作用，将在一定程度上決定小米造車的進度。
小米汽車嘗試過引進外部高管，比如挖來上汽通用五菱銷售公司副總經理周钘。周钘曾任五菱營銷負責人，一手打造包裝了爆款車型五菱宏光 MINIEV。他在去年 8 月前後加盟小米汽車，擔任營銷負責人，直接向雷軍彙報。然而入職不到 7 個月，周钘就從小米汽車離職。有消息稱，周钘或将重回五菱。
在核心技術研發方面，小米汽車更相信 " 自己人 "。小米汽車自動駕駛負責人葉航軍就是小米 " 老人 "，他在 2012 年加入小米，最早負責雲技術，後來負責人工智能部門，現在轉換到自動駕駛行業。除了葉航軍，小米自動駕駛團隊的很多高管都是從小米轉崗。
一位汽車行業資深獵頭對深途說，小米汽車對傳統汽車的工程師不算太友好。他接觸過一個大陸背景的工程師，在小米汽車待了三個多月，覺得不受重視就走了。
" 研發的老大還是雷軍的嫡系，從汽車行業過去的人基本上沒有很被重視，和去之前承諾的不太一樣。" 這位獵頭說。
另一個外界高度關注的事情是造車資質。
去年 12 月，李一男創辦的新造車品牌自遊家，在正式交付前還沒搞定生産資質，導緻無法交付新車，兩萬多輛訂單全部取消，外界一片唏噓。如今，小米汽車尚未對外公布已經拿到造車資質，而新車将在一年後量産交付。
小米汽車的總部在北京亦莊，還入選了北京市 2022 年重點工程，已經在建自有工廠。一位智能汽車産業投資人對深途說，按照當前小米汽車與北京市政府的合作互動來看，拿到資質應該問題不大，唯一不确定的就是時間。
小米的車明年上半年要上市，今年就要走完所有量産前的測試流程。
一家試車場的内部人士對深途确認，小米汽車去年底就已經進入冬測環節，在黑龍江黑河進行高寒試驗。高寒測試的項目一般包含可靠性和動力總成，以及冰面雪面的防滑等等。正常情況下，冬測後 1-2 年新車就能上市了。
從這個進度來看，小米汽車的進度在正常軌道上，但剩下的時間也不寬裕。
自動駕駛，搞不好是個僞命題
既然在時機上不占優勢，那麽小米的第一款車靠什麽突圍？
有人認爲是價格。小米性價比的優勢早已深入人心，很多人理所當然地認爲，小米汽車應該走低價路線，成爲 " 年輕人的第一輛車 "。在雷軍發起的一場題爲 " 你希望小米汽車第一輛車大約是什麽價錢 " 的投票中，有近七成的人希望價格不要超過 15 萬元。
不過這次小米可能要讓粉絲失望了。綜合各方信息，小米首款車的價格不會低于 15 萬元，甚至可能不低于 20 萬元。" 屌絲 " 标簽背負了這麽多年，小米汽車不會再走低價的老路。
20 萬元以上的價格帶，是造車新勢力争奪最激烈的市場。" 不拼價格，剩下就是拼産品力。" 一位投資人對深途說，他認爲小米的第一款車定位不好，這個區間現在太卷了。
雷軍認爲，小米汽車的第一個突破方向是自動駕駛。雷軍已經不止一次在公開場合表示，小米汽車的目标是 2024 年進入自動駕駛行業第一陣營。也就是說，明年小米首款車上市即進入第一陣營。
爲了實現這個目标，小米決定自動駕駛 " 全棧自研 "，在感知預測、高精定位、決策規劃等領域發力。
去年 8 月發布的一段自研算法的輔助駕駛演示視頻中，一輛經過改裝的小米自動駕駛測試車能實現無保護左轉、自動掉頭、多車道路口左轉、環島繞行、禮讓行人、自動泊車入位等功能。
不過，這些功能尚屬于 L2 級輔助駕駛，有不少車型已經率先量産。一位接近小米汽車的投資人對深途評價："2024 年上市的新車，城市 + 高速輔助駕駛都是新勢力标配了。"
這段 " 炫技 " 視頻能證明小米汽車的自動駕駛研發進展順利，卻并未帶來太多亮點。唯一讓外界感到有新意的是 " 機械臂自動充電 " 功能。在視頻中，車輛停車入位後，車位旁邊的充電機器人自動伸出機械臂爲車輛充電，用戶無需下車擡槍，看起來很方便。
然而也有人提出疑問，充電機器人的安裝對場地空間有要求，量産時需要解決。
以雷軍的行事風格來看，小米汽車在自動駕駛領域投入重兵，在技術方面應該不用太擔心。此前小米已經提前投資了大量産業鏈上下遊公司，全資收購自動駕駛公司深動科技，将創始團隊納入麾下。小米汽車進入自動駕駛第一陣營還有機會。
更關鍵的問題是，自動駕駛是不是一個好的突破口？
至少在銷量拉動方面，二者不劃等号。
去年，國内賣的最好的新能源車型，如比亞迪的王朝系列、五菱的宏光 MINIEV、廣汽的埃安，都跟自動駕駛沒有太大關系。甚至包括特斯拉，在中國賣得好也不是因爲輔助駕駛功能。特斯拉宣傳的那些功能，在中國大部分場景都體驗很差。
相反，在自動駕駛研發上最激進，成果最顯著的小鵬汽車，去年的銷量不如蔚來、理想。曾将高階輔助駕駛作爲最大賣點，吸睛無數的極狐汽車，銷量至今不見起色。
這些案例都說明，在現階段，自動駕駛不是影響消費者購車決策的重要因素。靠自動駕駛技術領先來實現銷量領先，是一個僞命題。
自動駕駛對小米汽車真正的意義，在于塑造品牌形象，貼上 " 智能 " 标簽。
在智能汽車的語境裏，更智能的車等于更好的車，甚至更貴的車，逐漸成爲行業共識。小米汽車要搶這個制高點。
明年上半年上市的小米汽車，僅靠自動駕駛來實現銷量起飛不太現實。如果小米的首款車将推出兩個版本的消息屬實，那麽可以推測，采用自研方案的高價版本将負責打品牌，采用供應商方案的低價版本負責走量。
小米汽車極力對外展示的自動駕駛自研，是對未來的長期布局，也是一種營銷手段。這很小米。
十年前，蘋果引領了智能手機浪潮，啓發了小米。但在智能汽車時代，蘋果亦步亦趨，落後于造車新勢力。這次小米不想學蘋果，要搶在蘋果前面拿到智能汽車時代的入場券。蘋果沒做到的事，小米認爲自己可以做到。
丢掉偶像包袱，小米需要直面挑戰。
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