出品 | 虎嗅汽車組
作者 | 王笑漁
編輯 | 周到
頭圖 | 視覺中國
2008 年夏天，位于美國洛杉矶的 Space X 工廠，來了一位客人。
埃隆 · 馬斯克帶這位客人看了自己的 " 大火箭 "，并順勢邀請他加入團隊。但他的職責，并不是爲 Space X 發射火箭，而是給馬斯克的特斯拉，設計第一款量産車—— Model S。這位 " 客人 " 便是特斯拉首席設計師弗朗茨 · 馮 · 霍爾茨豪森。
馬斯克和馮 · 霍爾茨豪森
在 Space X 工廠旁的舊飛機庫裏，馮 · 霍爾茨豪森爲馬斯克設計出了初代的 Model S ——這輛車，雖然擁有保守的外觀，但它骨子裏流淌着 Space X 般硬核的技術基因，人稱 " 西裝暴徒 "。
自 2009 年發布之後，在很長一段時間内，Model S 都是電動車界的天花闆，也是衆多車企模仿的樣闆。在 2021 年換代之後，三電機版的 Model S Plaid，更是再度刷新電動車的能力上限。Model S 的成功之處就在于，身爲旗艦車型的它，幫助特斯拉建立了高高在上的品牌形象。
然而，随着今年的幾輪降價，Model S 的中國神話，開始走下神壇。與此同時，中國車企也趁機拿出了對标 Model S 的新車型，試圖用更強的參數、更低的價格來削弱特斯拉的 " 光環 "。
這其中，就包括了 10 月 27 日上市的極氪 001 FR，售價爲 76.9 萬元起——比 Model S Plaid 多一個電機，價格卻反而便宜近 6 萬。所謂的 FR，并不是收割 " 富人 " 的意思，而是未來之路 Future Rosds 的英文首字母簡稱。
拍攝：虎嗅
" 首先明确，001 FR 實際上是不賺錢。"
在極氪智能科技 CEO 安聰慧看來，極氪 001 FR 的存在，似乎不爲賺錢，隻爲打破技術壟斷。他說：" 我們造車人是有情懷的，情懷很重要。爲什麽性能車、超跑一直被國外品牌所壟斷？爲什麽中國品牌在這方面得不到突破？這是極氪造車第一天就在思考的問題。"
友商們，五年造不出來？
在 001 FR 發布會上，極氪抛出一張震驚行業的言論：" 友商們，五年内造不出來！"
光看這一頁 PPT，确實容易引發争議。極氪 001 FR 雖然賬面數據都很漂亮，四電機分布式電驅、車載衛星通信等技術也都是首搭，但放在行業裏也并非全面 " 遙遙領先 "。
比如，性能車最關鍵的最高時速，001 FR 在國内賽道能做到 280 公裏 / 小時，與 Model S Plaid 的國内認證值是齊平的。再比如，四電機所特有的原地調頭功能，比亞迪的仰望 U8 都秀了快一年了。
關于 " 五年内造不出來 " 的争議，安聰慧在溝通會上給出了解釋。
他認爲，造一台超跑 " 比較難 "，造一台豪華轎車 " 比較難 "，造一台非常優異的 SUV 也 " 比較難 "。所謂的 " 比較難 " 指的是，成爲市場的标杆産品。但在今天，極氪把超跑的性能、SUV 的空間和通過性、轎車的舒适性以及安全性集合在 001 FR 一款車上，這是 " 非常難 " 的一件事。
至于這個 " 五年 " 是算出來的，安聰慧也作出了解釋，" 極氪 001 FR 的能力，源于我們一開始對浩瀚架構的思考。八年前，在浩瀚架構立項時，我們就規劃了産品、800 伏高壓系統和多電機布置方案。所以，友商想要像極氪一樣，造出有技術基礎，且集多種車型的優勢結合于一身的産品，先是架構的開發，我認爲至少需要 5 年的時間。"
抛開争議言論，值得肯定的是，極氪 001 FR 确實做了一件打破技術壟斷的事情——它把百萬級性能車，甚至千萬級超跑上才有的體驗，下放到了一個消費者還能接受的價格。
首先，它讓三電技術捅破了天花闆。
像特斯拉 Model S Plaid 隻用到了三台電機，采用前一後二的組合。而仰望 U8 采用四電機，是前二後二的組合，但仰望的前雙電機，更像兩節電池一樣 " 串 " 在一起的。得益于 SUV 的底盤空間優勢，仰望 U8 能夠輕松塞下四個電機，但像轎車 Model S 也隻夠塞三個電機了。
極氪 001 FR 的前雙電機拆解
之所以極氪 001 FR 能塞進四個電機，也确實是因爲浩瀚純電架構的先天優勢，預留了足夠的進化空間。像 001 FR 的四電機，采用的是 " 前平行、後串聯 " 的布局。研發團隊将前雙電機總成寬度縮減至 558mm，保證前懸架剛性和支撐性的同時，獲得更強動力；前雙電機通過獨有的左右減速器避頻設計，還獲得了最佳噪音控制。
更重要的是，001 FR 搭載了全球首個量産交付的四碳化矽 800V 高壓系統，每一個電機都單獨配備一個碳化矽電控模塊，讓四電機的綜合輸出功率最高可達 956kW。匹配最大充電倍率達 4C 的 100kWh 麒麟電池，能夠讓 FR 的電池放電功率達兆瓦級。
最後，PTM 2.0 全域熱管理系統爲電池散熱，保證了其峰值功率連續輸出 12 次動力無衰減。連續 8 次不間斷零百加速再刹停，整車測試時電芯内部溫度僅升高 3.6 度。
其次，它讓中國車的底盤再上一層樓。
對于車來說，硬件隻是食材，要烹饪出一桌好菜，還得看廚師的手藝。像中國很多車企，這兩年也格外熱衷于找歐洲團隊，來合作進行底盤調校。
不可否認，極氪目前在售的三款車，底盤表現在行業内是首屈一指的。但像 001 FR 這樣配備 KW 原廠定制避震器、AP Racing 十活塞鍛造鋁制動卡鉗、Brembo 碳陶打孔制動盤等硬核裝備的高性能車，依舊需要找到一個能駕馭它的人。
于是，極氪就找到了 " 全世界最會開車的人 " ——F1 世界冠軍基米 · 萊科甯。
作爲首位歐洲車主，也是極氪 001 FR 的首席性能顧問，萊科甯參與到極氪 001 FR 的開發調校過程中，不斷挖掘 FR 的潛力。安聰慧提到：" 萊科甯的 F1 冠軍駕駛經驗，以及他對車的理解是非常獨到的，在他參與開發調校 001 FR 的過程中，就敏銳地發現我們前橋有很多的技術性能還可以再優化。"
所以，極氪把萊科甯請來，不光是爲新車帶流量，更重要的還是讓消費者真正感受到 F1 世界冠軍的同款駕駛體驗。
最後，它讓智能化真正地改變駕駛。
像傳統的燃油性能車，改裝和調校的成本很高，" 非人民币玩家 " 就更難入門了。極氪的做法，就是通過智能化的手段，讓玩車的門檻更低。
在發布會上，安聰慧與基米 · 萊科甯聯袂首發，世界上第一個用智能算法寫進車裏的世界冠軍——萊科甯模式，将 F1 冠軍的經驗和能力複制給所有 001 FR 車主。
将 F1 世界冠軍豐富的賽道經驗和娴熟的技巧完美融入到智能驅動系統中，萊科甯模式爲極氪 001 FR 帶來的不僅是 1,300 匹的最大馬力提升，還對極氪 001 FR 的 9 項參數做了專屬定制調校，讓用戶真正有機會擁有和 "F1 冠軍同款 " 的駕駛體驗。
除了 " 一鍵成爲 F1 車手 " 的萊科甯模式之外，001 FR 還提供賽道模式、彈射模式、超頻模式。像新增的 " 彈射模式 "，讓它的起步時間比正常加速快 0.02 秒。當然，最有趣的還是 " 超頻模式 "，它将賽車遊戲中的 " 氮氣加速 " 功能變爲現實，讓最大馬力瞬間爆發。
還有一個很細節的設計，在 001 FR 的智能随動座椅上。
很多性能車的桶椅會提供側翼夾緊，但極氪會根據方向盤轉向，來提供單側的支撐。比如像左拐時，右側的側翼會夾緊以提供支撐，整個動态響應在 0.1 秒内，讓駕駛者以最舒服的坐姿實現人車合一。這樣的小細節，說明極氪深刻地理解到了，智能化爲駕駛樂趣所帶來的價值。
虧本賣豪車，極氪圖什麽？
即便是售價高達 76.9 萬元，001 FR 仍然是要虧本的。從 BOM 成本來說，無論是三電系統的研發成本和采購成本，還是來自頂級供應商的底盤用料成本，車價顯然是覆蓋不住的。從銷量上來看，極氪 001 FR 每月隻限量交付 99 台，一年也不過一千多台的體量。
所以，極氪 001 FR 的上市，不像在老老實實地賣車，而像是一次成功的事件營銷。但它究竟能爲極氪的市場銷量和品牌形象帶來多大的幫助，目前仍是未知數。
至少，被外界期待已久的改款車型，又憋回去了。
在極氪 001 FR 上，除了性能進化之外，最重要的三大升級是：新增了激光雷達，車機芯片升級到高通 8295，以及引入了 800V 高壓平台。
這三大升級，如果直接放到 001 的改款車型上，已經足夠秒殺衆多的造車新勢力産品了。
外觀上，極氪 001 FR 因爲增加了大量碳纖維套件，所以并不具備參考價值，但内飾确實變化不小。比如，中控屏就更換了全新的 2.5K 柔性 OLED 屏；再比如，多功能方向盤的按鍵改爲了實體按鍵，取消了原來的被普遍吐槽的觸控按鍵；還有，四個自動門都取消了把手開門方式，改爲了按鍵式開門，更符合自動門的使用邏輯了。
作爲一款 2021 年 4 月發布的車型，極氪 001 在當下這個極度内卷的時代，賣得多少有些吃力。雖然極氪三款車的月交付量能穩在萬輛之上，但更多的還是要靠用戶權益的刺激來維持訂單的穩定增長。靠用戶權益來逼單，顯然也不是長久之計。
對此，極氪智能科技副總裁林金文表示，001 依然能打。他直言：極氪 001 從亮相開始就一直被追逐，但幾乎沒有被超越，001 的設計至今仍然毫不過時。
" 基于我們的節奏，001 在明年下半年之前不會有改款或叠代。"
網傳的極氪 CS1E（圖片來源：高轉青年）
誠然，極氪即将在今年底亮相的一款新車，以及明年推出的兩款新車，其實才是真正幫助品牌走量的産品。安聰慧對于産品推新節奏，是這樣解釋的：" 極氪開發一款産品的目标很明确，一定要做細分市場的标杆，這是我們産品開發的原則标準，甚至已經根植到企業文化中。成爲細分市場的标杆，就是符合我們的預期。在此基礎之上，希望可以進一步拓寬市場。"
說白了，極氪目前打法就是，先鋪廣度再做深度。跟理想汽車這種 " 先打深度再做廣度 " 的策略，走上了完全相反的兩條路。
話又回來，極氪這個品牌一直以來的目标，也不光是追求在中國市場的短期銷量結果。在吉利集團的大體系下，極氪短期内也很難扛起銷量的擔子，" 闖天下 " 才是它的主線任務。
" 極氪的目标是努力地成爲一個全球品牌，成爲一個受人尊敬的品牌，這是我們的使命。"安聰慧直言，在汽車行業，行業決定了必須要國際化、全球化。" 今天我很激動，因爲我覺得今天 001 FR 的發布，讓中國汽車在性能車、超跑這方面有了重大的突破。"
至于 001 FR 在全球市場的影響力，安聰慧用了一段 " 極氪與萊科甯的故事 " 來作爲支撐——
"9 月 1 日，001 FR 在極氪進化日亮相後，基米 · 萊科甯的粉絲和他進行互動，推薦他看一看中國造出的擁有前瞻技術的車，勾起了他的好奇心，于是他在 X（推特）上艾特極氪的官方号，詢問我們 001 FR 是否會在歐洲銷售，他想成爲 001 FR 歐洲第一台車的車主。他對 001 FR 這種具有高度可進化性的，新一代的性能代表車非常有興趣。我們團隊看到後非常快速地做出反應，因爲我們覺得基米 · 萊科甯和極氪 001FR、極氪品牌非常契合。"
總之，用高性能電車與布加迪這類超跑，比零百加速的 " 田忌賽馬 "，我們早已看得太多了。但真正讓 F1 世界冠軍，着迷一款中國車，并且願意親手來調校它——這樣的故事，不光是中國車迷們愛聽，全世界都能找出一大批受衆群體。
畢竟，誰不想擁有 F1 冠軍車手的同款呢？
寫在最後
即便是特斯拉 Model S 不再穩坐神壇，它依舊是馬斯克的搖錢樹。
在中國，Model S 幾番降價之後，起售價仍要賣到近 70 萬元。今年前三個季度，兩款旗艦車型 Model S/X 在全球交付了近 1.6 萬輛。哪怕抗不下多少營收任務，但 Model S/X 隻要擺在展廳裏，它們就是吸睛的存在。隻要多幾個消費者掏錢買 Model 3/Y，這買賣就賺大了。
對于極氪來說，2025 年實現 65 萬輛的年銷量目标，這已經是闆上釘釘了。
接下來，除了把 F1 世界冠軍車主萊科甯的流量壓榨到極緻，極氪還得在新産品和智能化上多動點腦筋、下點狠功夫。最後，如果短期訂單有壓力的話，别老盯着用戶權益那點數學題，不如像比亞迪一樣推出個 " 冠軍版 " 來得痛快。
