撰文 / 張霖郁
編輯 / 黃大路
設計 / 師 超
來源 / Reuters，Akash Sriram and Abhirup Roy
當地時間 11 月 12 日，大衆集團宣布增加對 Rivian 的投資，從原來約定的 50 億美元增加到 58 億美元，雙方合資公司已正式開工。
大衆集團與 Rivian 成立合資公司最早于 2024 年 6 月 25 日對外宣布，雙方股比 50：50，合資公司定位爲科技軟件公司，核心業務是基于 Rivian 現有架構共同開發新的電子電氣架構。
合資公司目标是 2025 年後，雙方能自由使用公司的技術成果應用到各自新車型；短期内，大衆集團可以使用 Rivian 的現有電子電氣架構以及軟件平台應用到自己的車型開發上，包括超小型車。
雙方将于 2027 年前後推出各自品牌的首款車型。
大衆集團在 2021 年收購了美國越野純電品牌 Scout Motors，這一品牌的新車将率先使用這家合資公司的新架構。
這一合作模式與小鵬不同。
第一，大衆中國沒有和小鵬成立合資公司，而是以股東身份注資小鵬汽車 7 億美元，獲得 4.99% 的股權以及一個董事會席位。
大衆目前在中國開發的最新電子電氣架構 CEA 是基于小鵬的 EEA 架構，費用另算，大衆中國按月支付給小鵬技術服務費，小鵬同時提供技術人員協助 CEA 的開發，但小鵬不會使用大衆的 CEA。
外媒沒有解釋，這筆交易增加 8 億美元的具體原因。
這一消息讓 Rivian 股價在當日的盤後交易中上漲近 9%，市值超過 110 億美元。這一點和去年的小鵬類似，當時大衆注資的消息讓小鵬美股盤中最高上漲超過了 40%。
這筆錢對于虧損的 Rivian 可以說是救命錢。
截至 2024 年 9 月 30 日，Rivian 前三季度總營收達到 32.36 億美元，相比去年同期的 31.19 億美元，實現了 3.8% 的增長。
但盈利方面，Rivian 在 2024 年前三季度的毛虧損爲 13.7 億美元，相比去年同期的 14.24 億美元有所收窄。然而，公司的運營虧損仍高達 40.28 億美元，淨虧損爲 40 億美元。
由于車型 R1 和 RCV 平台上共享部件的短缺問題，Rivian 正在經曆生産中斷的困境，不得不下調其 2024 年的全年生産指導至 47,000-49,000 輛汽車。
兩家公司表示，大衆汽車已經以可轉換票據的形式提供了 10 億美元的初始投資。合資企業成立後，大衆汽車将投資約 13 億美元，" 作爲背景知識産權許可和合資企業 50% 股權的對價 "。剩餘高達 35 億美元的投資預計将 " 以股權、可轉換票據和債務的形式 " 在 2027 年之前 " 根據明确界定的裏程碑在未來日期到位 "。
在貸款成本高企以及北美純電需求放緩的大背景下，Rivian 正準備推出一款名爲 R2 的更小、更便宜的 SUV。
R2 是一輛對标 Model Y 的車型，提供最多三電機版本，0-96km/h 加速時間不到三秒，續航可達 480km。R3 相對來說則更入門，車身尺寸比 R2 更小，但仍然提供三秒級加速。
Rivian 首席執行官 RJ Scaringe 告訴記者：" 此次合作和交易爲我們提供了資金保障，确保我們不僅能夠帶領 Rivian 在諾默爾推出 R2，還能确保 R2 在我們佐治亞州工廠的推出和發展，并爲我們的業務帶來正現金流。"
R2 是首款采用新架構的汽車，将在伊利諾伊州諾默爾的工廠生産。因爲缺錢，Rivian 已推遲了喬治亞州工廠的建設，但他們已在 10 月申請了聯邦貸款。
大衆目前在德國本土面臨關廠裁員等一系列降本措施，盡管如此，這筆費用得到了大衆集團監事會的批準。
大衆集團 CEO 奧博穆表示：" 合資企業的成立表明了我們希望在未來幾年共同開發的潛力。" R.J. Scaringe 補充稱，該交易的完成是 " 推動全球向電動汽車轉變的重要一步 "。
合資公司将由兩位具有同等權利的聯席首席執行官管理。
一位是 Carsten Helbing，曾任大衆集團首席技術工程師，他将擔任新合資公司的聯合首席執行官兼 COO，Helbing 将很快搬到矽谷。另一位是 Wassym Bensaid，是 Rivian 的前任首席軟件官，将擔任聯合首席執行官兼 CTO。
依據汽車商業評論推測，大衆集團與 Rivian 共同開發的電子電氣架構将取代大衆集團之前的 E3 2.0，這一架構是迪斯時代的規劃，搭載在 SSP 平台上。
作爲美國汽車界的新勢力，Rivian 創立于 2009 年，是純電汽車制造商，早年間被認爲是 " 特斯拉殺手 "，2021 年納斯達克上市，融資規模 120 億美元，爲美國史上最大 IPO 之一。
對大衆集團來說，這是重要的标志性一步，意味着他們從迪斯時代軟件全棧自研全面轉向現在的合資合作模式。
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