随着國家政策的大力扶持，前不久我國電動汽車銷量已經突破兩千萬輛大關，如今随着電動汽車滲透率越來越高，再加上補能等服務越來越完善，未來電動汽車的銷量也會與燃油車市場旗鼓相當，取代燃油車也是遲早的事。如今雖然電動汽車銷量上來了，但相關的年檢政策還是停留在燃油時代，爲了規範電動車市場，相應的年檢政策也是在醞釀之中了。
日前，有媒體曝出，新能源汽車年檢将會增加電池檢測項目，不及格一律返廠維修或者更換，而且還稱車齡 6 年以上的新能源車，電池檢測合格率僅爲 10%。這就相當絕于大部分新能源車 6 年就得進行電池維修或更換，車主分分鍾得多花費數萬元。
雖然關于該消息的真實性相關部門并沒有給出回複，但很明顯這并不是空穴來風，畢竟對于新能源産品來說，的确是需要一套完善的檢測方案。
電動汽車年檢勢在必行
根據乘聯會最新發布的數據來看，2023 年上半年我國乘用車中，純電動、插混車、混合動力車，以及燃油車的銷量合計爲 1107 萬輛。其中，純電動汽車爲 252 萬輛，占整體市場的 22.8%，雖然新能源形勢一片大好，但如此多的電動車也會導緻質量參差不齊，如何确保這些電動車的安全将是決定電動汽車能否走得更遠的關鍵，年檢也是勢在必行。
不過當前新能源汽車還按照燃油車進行檢測，由于兩種車型完全不同類型的核心動力，同時随着新能源汽車不斷普及，當前已經有 1600 萬輛在路上行駛，未來會越來越多，電池安全問題尤爲關鍵，同時由于電池問題出現火災現象也時有發生，因此把電池檢測納入新能源汽車年檢非常必要。新能源汽車運行安全性能檢驗測試，其不合格車型将會送回修理或更換。
所以關于電動汽車年檢，近期已經有相關文件在推進了。此前由公安部交通管理科學研究所牽頭起草的《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》，目前正在征求意見階段。
其中就提到，按照标準将對新能源汽車動力蓄電池安全、驅動電機安全、電控系統安全、電氣安全等運行安全性能進行檢驗。
汽車行業研究員劉強表示，把電池安全檢測放入年檢項目，也是對消費者負責任。雖然目前在新能源車生産制造的時候，都是需要嚴格按照國家标準來的，包括電池安全、密封性、老化周期等都有明确的規定，一定程度上保障了消費者的安全。但不确定的是用戶在駕駛過程中的一些磕磕碰碰，針對底盤電池等電氣設備造成損傷等相對表面的檢測，這也許才會是新能源汽車年檢的主要檢測項目。
電池有問題誰來買單？
衆所周知，一輛電動車的主要成本都在電池上，有個别品牌的新能源車更換電池的費用，甚至已經超過了車價本身。雖然有些誇張，但足以說明對于一輛新能源車來說，動力電池是其所有的零部件中單價最高的。
根據傑蘭路（LandRoads）發布的統計數據，蔚來、理想、小鵬的電池組報價分别爲 16.8 萬元（100 度電池包）、9.2 萬元（80 度電池包）、8.2 萬元（40 度電池包），特斯拉爲 14.6 萬元（60 度電池包）、比亞迪爲 9.7 萬元（86 度電池包）、大衆爲 12.3 萬元（83 度電池包）。如果真要更換一塊電池，合計下來的費用怎麽着都得 10 萬元以上，高的則可能在 20 萬元以上。以目前汽車價格的内卷程度，這個費用幾乎可以考慮買輛新車。
根據爆料的消息來看，一旦開始實施新能源車年檢電池檢測項目，毫無疑問凡是出現電池鼓包、電池受損等不安全因素的情況，那麽車主肯定是要經車輛返廠更換一塊全新的動力電池之後，車輛才可以正常的行駛。于車主而言，這會是一筆不小的開支，所以如果遇到有問題的電池，消費者該找誰買單，自己換電池還是廠家負責？
其實這一問題也不用太過擔心，因爲目前國内新能源産品的叠代速度其實很快，尤其是最近這兩年，其電池的性能還是健康問題都得到了比較好的解決，所以你也可以發現也有越來越多的廠商願意拿出 " 電池終身質保 " 的購車權益來回饋消費者，所以倘若未來真的出問題，相信廠家會做進一步的跟進。如果擔心電池會有問題，可以選擇電池質保更長的車企，這是最穩妥的。
還有就是目前法規對于新能源車锂電池的壽命是有質保要求的，規定車企必須标注動力電池質保期内的衰減比例，衰減不得超過 20%，否則，由廠家進行免費更換。所以，如果電池在質保期裏性能衰退到不合格程度，車企是有免費義務更換維修的，不需要車主自己掏腰包。
不過雖然說有廠家質保和保險公司爲車主兜底，但考慮到電池的嬌貴，誰也無法保證自己不會遭遇到需要自掏腰包更換電池的情況。萬一到時候年檢需要更換電池，責任如何界定，費用誰來支付，都需要相關部門和車企謀劃出一個更爲完善的界定方案，這樣才能讓消費者買電動汽車買的更放心。
如今道路上的新能源車型越來越多，年檢加入電池測試既能消除一些老舊車型的電池安全隐患，也能讓消費者對于新能源汽車的信任度越來越高，這也是勢在必行的政策，至于未來電池問題誰來買單，還是需要相關部門制定一個萬全的政策，對于現階段想買電動汽車的消費者來說，那種電池質保時間更長的車型無疑是更好的選擇。
