圖片來源 @視覺中國
文 | 雷科技 Ieitech
我，蔚來，造車新勢力三大巨頭之一，看到現在的汽車行業，隻想重複古人的一句話 " 曆史是個圈 "。
汽車行業發展百餘年，某些東西似乎要回到 189 年前的狀态，而曾我那曾被一衆車企看不上的方案，終于要被其他車企學習和效仿。
在寒冷冬季的街頭，開着挂着綠牌的電動汽車，看着充滿電後預計裏程不足 200 公裏的續航，此時你是否希望，能夠有人發明一種液體，加入到汽車之中，就可以讓汽車跑幾百公裏，而且補充能源的時間僅需幾分鍾。
的确，以人類的科技，使用液體作爲汽車的動力能源難度 " 太高 "，電池這種古老的能源，在汽車行業應用的曆史極爲久遠。（PS：世界上第一輛電池爲動力的汽車發明于 1834 年，第一輛以汽油爲動力的汽車發明于 1885 年）
在遙遠的 189 年前，距離可充電電池發明還有 50 多年，電力驅動的汽車發明了，可充電電池卻沒有被發明出來，汽車隻能使用幹電池供電，那麽汽車該如何補充能源呢？沒辦法，隻有換電池這一種方案。
咦，聽起來是不是有點熟悉，沒錯，正是這幾年我蔚來一直在推進的換電方案。
把車拆開→取出舊電池→放入新電池→組裝好車，一套流程并不需要多長時間，尤其是在換電模式成熟後，幾分鍾就夠了。不能通過加液體的方式補充能源，那就來更換固體吧。
站在車企的立場上，充電也好，換電也好，核心問題無非是能否将其轉化成産品的競争力，能否從中獲得利益。
現在新能源車企大多選擇充電模式，甚至某些新能源企業自己連充電站都不願意建設，搞得車主隻能去蹭别家的充電樁，這裏真的不想點名，是誰，誰心裏清楚。節省了成本，苦了消費者。
換電模式也有一些車企入場，比如奔馳、北汽等，但真正下死功夫，全力推進換電方案的車企，實際上隻有我蔚來一家。
話說中國新能源汽車發展初期，共有三大造車新勢力，合稱 " 造車新勢力禦三家 "。然而行業發展如逆水行舟，進步的少了就是後退。今年 2 月，理想賣了 16620 輛，我賣了 12157 輛，小鵬已然出現掉隊迹象，2 月銷量僅 6010 輛。
按理說，實現中高端市場車型覆蓋的小鵬，相較于隻有高端車型的我和理想更具優勢，但我們所擁有的一項東西，小鵬汽車卻并不明顯，不是什麽亂七八糟的技術，而是足以吸引消費者的特色。
理想的核心競争力是增程式，我的服務造車新勢力可以排第一，換電模式更是舉世無雙，小鵬的優勢在自動駕駛，可中國還不允許自動駕駛商用呢。
換電，是我的核心競争點，曾經許多車企不願意做換電模式，認爲換電沒有前途、成本太高。但我用多年持之以恒的投入告訴大家，換電才是未來，而我的競争對手理想，即将布局換電模式。
那個曾經車企看不上的換電模式，即将成爲車企難以高攀的香饽饽。
除了更高的效率，換電還有一個優勢，那就是能夠帶來更高的利益。
在前幾天的媒體溝通會上，我的頭号競争對手理想老闆李想居然說，電動汽車不做電池，成本比燃油車低。
這簡直是廢話，我旗下的蔚來 ET7 标準續航版（75kWh）版本電池價格爲 70000 元，平均 933 元 /kWh，長續航版本（100kWh）電池價格爲 128000 元，平均 1280 元 /kWh，我能不知道成本有多高嗎？
李想說這句 " 廢話 "，無疑是表明自己的态度，理想純電動汽車要搞租電池 + 換電模式。
沒錯，時至今日理想居然隻有增程式電動汽車，一輛純電動都沒有。盡管今天增程式泛用性更高，适合跑長途，城市出行成本也低，但車企搞新能源，不就是爲了淘汰化石燃料，純電動才是未來。
理想的第一款純電動汽車，預計将于 2023 年 9 月前後量産，現在已經到了提前布局的關鍵時間，理想的第一步就是租電池與換電模式。
既然要換電，那肯定隻有租電池的車主才能使用，畢竟買電池的車主，如果選擇了整車購買，肯定不願意自己的電池随便更換，萬一換來一個品質不好的，豈不是虧了。
租電池和買電池的成本不難計算，以蔚來 ET7 爲例，75kWh 電池選擇租賃模式，汽車價格立減 7 萬元，每月租金 980 元起，一年也就是 11760 元，租電池大約 6 年，付出的成本與購買電池相同。
圖源：蔚來汽車
中國已取消汽車強制報廢年限，改爲 60 萬公裏，非營運車輛一年也就一兩萬公裏，頂多三萬公裏左右，生命周期跑到這個裏程基本不可能。
因而站在車企的角度，租電池和換電模式利潤太高了，至于短期内建設換電站、置備所需電池的成本高，短期投入難免的，但我們這些造車新勢力又不企業，哪個手頭沒有幾百億現金儲備？
但是，我們車企也要依靠消費者，從消費者的角度考慮，才能設計出适合他們的産品與模式，付錢的消費者就是我們的上帝。那麽，對于我們的上帝而言，換電和租電池模式會是好事嗎？
是不是好事，要看一輛車要開多久。可能很多人以爲中國人換車周期很長，至少也要十年左右，畢竟咱們還是發展中國家，J.D.Power 統計的數據卻告訴我們，中國人的購買力可強得很！
數據調研機構 J.D.Power 調查的報告顯示，中國 43% 的車主會在三年内換車，60% 的車主會在五年内換車。也就是說，實際上租電池的成本還沒追上買電池，大多數人已經換車了。
當然，這裏面還有一些細節要扣，比如買的電池在出二手時，也是能賣錢的，對于首任車主，我蔚來還會提供終身每月免費換電次數。整體來看，對于擔心電池續航衰減和嫌棄充電太慢的車主，我的換電模式明顯更适合中國的 " 上帝們 "。
換電是充電之外的另一種選擇，但二者并不沖突，可以互爲補充，我蔚來全力突進換電模式，也不是不給建充電站啊。換電模式未能普及，關鍵還是成本太高，而且每一家車企的産品設計不同、電池類型不同，無法做到兼容适配，需要單獨完善生态。
充電的标準已被統一，換電同樣需要如此，全球五大電池企業，有兩家在中國，其中甯德時代已經加入了換電模式的部署，隻要比亞迪參與進來，再有相關部門出面聯動各大車企，推出統一的标準，換電更有前景，我蔚來才高瞻遠矚！
189 年過去，汽車終于要回到幾分鍾就能 " 充滿電 " 的狀态了！（本文首發钛媒體 APP）
