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出品： 電動星球 News
作者：毓肥
昨天的 NIO Power Day 2023，沒有搞什麽大新聞。
用秦力洪的原話說，就是 Power Day 的原意，其實也不是一場大發布會，而更像是對于 NIO Power 年度工作的「溝通會」。理念、心得是主題，而不是大爆料。
昨天的 NPD 2023，蔚來複盤了 Power Journeys 加電絲綢之路的建設過程，回顧了蔚來過去一年充換一體「終極補能」的關鍵數字，以及 NIO Power Cloud 蔚來能源雲系統的最新進展。
NIO Power 的任務很特殊，它有點像是蔚來的京東物流，既讓蔚來擁有獨一無二的能源基建「物流」體系，同時也具有巨大的商業潛力和價值——另外，它們剛誕生的時候，也都遭受過非議。
而如果我們用類似于基建、物流的眼光看待 NIO Power，堅定、堅持、堅韌，就成爲了尺子，用來衡量 NIO Power 是否貫徹願景，始終如一。
這個願景，2017 年 NIO Day 的時候李斌就說過：「汽油車能去的地方，電動車也能去」。
NPD 2023 是第三屆，從 2021 的體系陽謀，到 2022 第 1000 座換電站雖遲但到，再到 2023 年的加電「絲綢之路」，蔚來是否實現了當初那句「加電和加油一樣方便」？或者說，蔚來是不是更有可能實現這一點的「能源企業」？
NIO Power Day 2023 24 小時後，我們好好聊聊。
星羅棋布，愚公移山
7 月 9 日，蔚來上線了「充電地圖」檢測網站，可以實時觀察累計換電次數、換電站、超充站、目的地充電站等新增數據。
截止到我們發稿，充電地圖上一共可以看到 1566 座換電站、1511 座超充站、1308 座目的地充電站。
蔚來能源副總裁沈斐是圍棋愛好者，他昨天說「看到這張充電地圖的時候，真的有種下圍棋的感覺」。
而回到 2018 年 11 月，我們第一次在高速上體驗 NIO Power 的時候，換電站才剛剛打通第一條縱向高速：G4 京港澳的 14 個服務區。
從 G4 京港澳算起，到目前前線貫通 6 縱 4 橫 8 大城市群高速公路，以及覆蓋熱門旅遊目的地的 60 條 Power Journeys 等一系列路線，蔚來的充電地圖用了 56 個月。
到了昨天，秦力洪說這樣一張充電地圖，讓「油車能去的地方，電車也能去」的意思「差不多出來了」。
另一個差不多體現這個意思的數字，是 73%，「電區房」覆蓋率。
2021 年 NPD 的時候，電區房概念正式公布，當時沈斐透露的平均覆蓋率是 29%。即使是當時最高的深圳，也不過是 62%。
到了今年，最高的也還是深圳，但覆蓋率已經達到了 90.61%。2021 年電區房覆蓋第五的上海僅有 44%，而今年排第十二的常州，都達到了 80.54%。
現在回過頭去看 2021 年沈斐立下的「2025 電區房覆蓋率 90%」flag，以及這個概念引發的一系列非議，時間可以結束很多争論，同樣可以創造很多記錄。
比如「全世界最長的布有充換電設施的高速公路」，從連雲港一路到霍爾果斯，全長 4244 公裏。
這八千裏路雲和月裏面一共有 38 座充換電站，但蔚來的本意并不是爲了最長而最長，用秦力洪的話說，這是充換電站開多了之後，「無意中」創造的記錄。
像這樣連接朝九晚五和一往無前的「Power Journeys」，蔚來目前一共建了 60 條，北至漠河，南到三亞，東及漠河，西眺霍爾果斯。
60 條線路裏面不乏一些冷門地點，比如甘南、比如黔東南。秦力洪總結稱「蔚來一直在幹一些很多人不理解，覺得有點傻的事，但這樣的事情我們還會持續的做」。
于是依然回到那句「油車能去的地方，電動車也能去」。
這個目标不像 800V 架構，不像城區領航駕駛那樣，可以用幕後研發 + 發布會宣告的形式把事情做明白。從 NIO Power 成立之前，蔚來就已經在點點滴滴中靠近目标。
「像愚公移山一樣做」，秦力洪總結稱。
最終蔚來堅持的愚公移山，造就了充電地圖上的星羅棋布。這張網絡目前已經實現了 2540 萬次換電，而截止到我們發稿，電區房的覆蓋率已經來到了 73.2%。
秦力洪總結稱，雖然還沒完成 9 縱 9 橫 10 大城市群的布局，但「這個事兒」已經有了一定的階段成果。「量變到質變，大家不應該再有裏程焦慮了」。
換電，能源公司的充分條件？
第三屆 Power Day，一個很明顯的變化是「宣傳」——比如下圖，昨天蔚來總結的「換電 9 大好處」：
換電跟加油一樣快；
消除裏程焦慮，去哪都方便；
不用下車，全程自動，比充電更舒适；
靈活升級，市區小電池長途大電池；
車電分離，買車不用買電池，降低購車門檻；
每次換電都是體檢，電池更安全；
優化充電電流，相比超快充電池壽命更長；
電池靈活拆卸，便于電池回收再利用；
車網互動，主力削峰填谷，減少能源浪費。
其實這 9 大好處放在 2017 年 NIO Day 上面說，同樣成立，因爲蔚來的車電分離戰略從一而終。放到現在的關鍵，在于上一段秦力洪提到的「質變」。
從 0 到 1566 的換電站，從 0 到 73.2% 的電區房覆蓋率，從 0 到接近 60% 的車主換電占比（相對于充電），蔚來選擇的是先做再說。
先做再說的一個副作用，在于橫亘過去六年的質疑；好處則在于質變之後，NIO Power 會成爲檢驗其他車企補能網絡成效的尺子，甚至于讓蔚來本身也發生質變，成爲一家能源公司。
1. 比如「消除裏程焦慮」。
蔚來官方對于消除裏程焦慮的定義，是在 2025 年底實現中國城區電區房覆蓋率超過 90%、中國骨架高速網絡每 150 公裏以内必有換電站。
而今年火熱的一個概念，是 800V 超快充，同時也被認爲是更能消除裏程焦慮的補能方式，也被認爲是蔚來換電路線的最大挑戰者。
事實是，蔚來已經在 100 天内上線了 500 根 600kW 超快充樁，而三代換電站的終極形态，也是集成了超充站的「充換一體站」。
從三代換電站到 600kW 超快充，蔚來已經走在了消除裏程焦慮的最後階段，秦力洪表示「一年半之後就是交作業的時候，下一步就是收官」。
到了 2025 年，甚至隻算現在的 2023 年，國内還有哪家車企可以建成對标蔚來的補能網絡？歡迎大家評論區補充。
2. 再比如「節約」。
電動汽車與節能伴生，這裏強調的，是對社會資源的節約。
昨天蔚來公布了一個數據：一共有 1012 座換電站參與了錯峰充電，累計削峰填谷電量高達 5455 萬千瓦時。
充電站的負荷基本與人類作息同步，也就是說單純的充電站幾乎隻會增加電網負擔。而換電站的「時空分離」，反而可以将補能負荷轉移到閑時，減輕電網負擔。
沈斐舉過這樣一個數據：蔚來換電站的電力容量利用率是充電站的 2-3 倍以上。甚至由于時空分離的特性，一些完全不适合建充電站的電力容量，也足以支撐一座換電站。
像是 G4 高速上一些初代換電站隻有 50kW 電力容量，每天也服務了 25 輛車接近一年半的時間，直到電力擴容成功。
另一個可能不太符合直覺的節約，是電池資源。
秦力洪透露，剛推出 100 度電池的時候，大小電池的比例是 50:50，最近變成了 10:90。站在公司的角度收入減少了，但這說明靈活升級本身，讓用戶放下了對于永久持有一塊大電池的「執念」。
而由此，靈活升級導緻的大小電池購買比例，可以爲蔚來起碼節約 17% 的電池原材料。
3. 再往深處聊，就是車電分離 + 補能網絡賦予蔚來的能源企業屬性。
昨天蔚來發布了 V2G 20kW 直流家充樁，支持并網放電和離網放電。離網放電，指的是你可以用你的車通過樁給家裏 / 廠子裏供電；并網放電指的就是 V2G，将車子的電加入到電網調配。
沈斐表示，他自己 2007 年的時候已經做過 V2G 的研究，但他自己判斷到了 2023 年，V2G 才有足夠的條件，因爲電動汽車不僅是出行工具，還是能源的載體。
往更高的維度看，蔚來 2020 年已經開始建造光儲充一體站，并且最近在祁連山建成了全國首個 V2G 光伏自循環體系——而蔚來也成爲了第一個接入電網調度虛拟電廠的汽車品牌。
目前浙江省的 110 個換電站，已經可以接收電網調度中心的指令，直接爲電網放電。
換電站的儲能屬性，甚至延伸到了海外。
沈斐 7 月 11 日發過一條微博，内容是德國的負電價，也就是你幫助電網消納容量可以獲得報酬——當天蔚來德國一個換電站換了幾單，倒賺了 130 多歐元。
「換電站就是個智能産品，跟電網做好協議和技術對接，就跟股票的自動交易一樣」，沈斐解釋說市場上如果有一天會出現很大的變化，不是那個時候再做準備就來得及的。
而換電網絡，乃至于賣出去的每一台車，都已經成爲蔚來應對電力市場新變化的「棋子」，最終成爲沈斐口中的「新型電力系統」。
下一個百年的補能方式？
昨天蔚來全新的發布并不多。
比如上線換電不斷電、優化二代站換電速度、優化換電自動泊車速度、上線 100 度電池日租（50 元 26 小時）等等，都是錦上添花，而不是石破天驚。
但昨天的蔚來很完整，經過三屆 Power Day，NIO Power 即将迎來質變時刻，甚至在相對發達的城市，換電已經極難被質疑。
基于此，昨天秦力洪的一些表态會顯得很有自信：「我覺得卷換電速度這幾十秒意義不大」、「對于換電站來說，部署得多不多更重要」、「超快充的期貨有點多，我們回到最基本的标準：有多少根樁可以在市場上用」。
與此同時，秦力洪也表示，即使是蔚來現階段的補能網絡，放在電動汽車曆史上，也可能是很早期的探索。
「也許再過 100 年，全世界都是電動車的時候，回過頭去看蔚來的換電站，就像今天去看 100 年前挨家挨戶的加油方式一樣。」
但站在當下，秦力洪認爲蔚來的願景依然是讓加電和加油一樣方便，而 NIO Power Day 的目的，是讓大家看着蔚來一點點把量變變成質變，「一點點把願景變爲現實」。
你相信蔚來的換電願景嗎？你覺得，它已經成爲現實了嗎？
（完）
