此前聲稱 " 提效不裁員 " 的蔚來，也開始對組織動刀了。
11 月 3 日，蔚來董事長、CEO 李斌發全員信（全員信内容截圖置于文末），确認減少 10% 左右的崗位，具體調整會在 11 月完成。
李斌在信中指出，蔚來在過去兩周制定了組織和業務優化的具體計劃，包括将确保核心關鍵技術的長期投入，保持技術與産品的領先優勢；确保銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競争；确保 3 個品牌 9 款核心産品的如期上市。
基于此，蔚來在組織上要合并重複建設的部門與崗位，變革低效的内部工作流程與分工，取消低效崗位；在資源提效上要推遲和削減 3 年内不能提升公司财務表現的項目投入。
不難看出，在激烈的市場競争下，冷風已經吹向了蔚來。
蔚來裁員早有預示
事實上，在李斌發布全員信前一日，就有消息傳出蔚來将裁員 10%-20%，當時，有認證爲蔚來汽車科技（安徽）有限公司的員工也在脈脈上證實了這一消息。
盡管後來蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪回應表示 " 各方傳言多有不實 "，但其也表示 "蔚來在追求組織效率不斷提高 "，側面印證了裁員一事。
李斌在信中指出，雖然今年交付了 5 款新品，在成交價 30 萬以上純電市場獲得了 40% 以上的市場份額，但綜合表現離預期目标仍有差距，要想赢得參與決賽的資格，必須進一步提高執行效率，并确保關鍵業務有足夠的資源投入。
由此，在過去兩個月，蔚來進行了三十多場兩年經營計劃的分析讨論會，以确定每個業務未來兩年的目标，關鍵成功要素與優先事項、行動計劃、需要的資源，識别組織優化、降本提效的機會，并在确定了組織與業務優化的具體計劃之後，作出了裁員 10% 的決定。
在今年年初，李斌就已經初步意識到内部效率出現問題，其曾在内部信中表示：" 組織和團隊在過去一年擴張過快，内部溝通效率亟需提升。"
在過去兩年，蔚來從 1.5 萬人擴張到 3 萬人，比理想、小鵬多 1 萬多人。同時，由于布局阿爾卑斯子品牌、手機等業務，去年不斷招兵買馬建團隊，截至今年上半年，阿爾卑斯品牌目前已超 800 人；NIO Phone 手機團隊規模超 500 人。
然而，迅速的擴張并未換來同等效益提升。在銷售端也出現了這一情況，在去年的迅猛擴張之後，蔚來銷售端反而變得松散，出現 " 一個項目前後換了幾撥不同的人對接 " 等問題。
今年年初，蔚來就已對直營門店架構進行精簡，專門負責用戶試駕、門店員工培訓等業務的 NPE 部門已被解散，員工或選擇轉崗，或領取補償後離開。不過，在年初精簡之後，其在上半年又接連交付了多款車型，再次讓蔚來意識到銷售端的人員不足和能力欠缺問題。
在今年二季度的财報電話會上，李斌直言，"蔚來的銷售人員在數量和能力上是落後于市場上的競争對手，以奔馳、寶馬等主流高端品牌爲例，它們的銷售人員數量是蔚來的 6-7 倍。銷售人員數量的不足會影響到用戶的滿意度，也不能滿足同時 8 款車型的銷售需求。"
于是，蔚來在 7 月進行了一次調整，要将銷售端數量提升至 5 千人，同時把每個人的銷售數量提升，目标達到每月鎖單 3 萬台的銷售能力。某種程度上來看，蔚來年初的精簡舉措，更像是一次對銷售端的 " 換血 " 重整。
據悉，蔚來銷售人員的考核體系開始調整，要求每個銷售每個月需要拉來九至十個試駕，并采用淘汰機制——月目标完成率沒達到 50% 且在區域排名後 20%，公司會評估其工作态度等，考慮簽人員改進計劃，不通過則辭退。
不過，銷售端的調整隻是 " 小試牛刀 "，蔚來此次開啓 10% 的裁員才是内部調整的開始。據钛媒體 App 了解，此次裁員将波及多數業務部門，其中電池、手機部門尤爲重。
隐憂盡顯，蔚來重新審視效率問題
在李斌大動幹戈進行調整前，其曾一再強調，" 不是一提效率就是裁員，而是讓 100% 的人完成 150% 的工作。" 但面對日趨激烈的市場競争以及殘酷的落後現實，蔚來的隐憂已逐漸顯現，不裁員的提效方式似乎難以爲繼。
财務數據顯示，蔚來今年上半年毛利率持續走低，一季度、二季度毛利率分别爲 1.5%、1.0%，汽車毛利率也從去年兩位數跌至 6.2%，這顯然不是一家定位高端車企該有的汽車毛利率水平。相對應地，蔚來的虧損也在不斷放大，淨虧損達 109.26%，同比增長 139.08%，是 " 蔚小理 " 三家企業中虧損額最高的。
對蔚來而言，這是個危險的信号。
今年以來，蔚來曾多次向外部尋求資金支持。6 月接收了阿布紮比投資機構約 53 億人民币的融資；9 月蔚來在公開市場發行了 10 億美元可轉債，是 2022 年以來中國公司最大規模的可轉債發行。
截至今年二季度末，蔚來賬上的現金及等價物還有 315 億元。雖然此時的蔚來并非陷入 2019 年那般困境，但近年來多車型、多業務的同步開展，已經讓蔚來有些吃不消。
截至目前，蔚來旗下在售車型包括 ES8、ES6、ES7、EC6、EC7、ET7、ET5、ET5T 共計 8 款車型。
盡管車型增多，但蔚來的交付并未迎來快速增長。最新數據顯示，蔚來十月共交付了 16074 輛汽車，在 " 蔚小理 " 裏已墊底，而小鵬憑借小鵬 G6 和新款小鵬 G9 已實現翻身，突破兩萬大關；理想則是繼實現三萬交付後突破了月交付四萬輛的關口。
蔚小理 2023 年 1-10 月交付量表現對比
在業務開展上，除了核心的汽車業務，蔚來前兩年快速布局和開展了電池、芯片、手機、子品牌等業務，無不需要投入大量的資金和人員，這對一家尚處于成長期的初創車企而言，一旦業績成效跟不上擴張規模，就容易産生資金危機。
于是，今年接連有消息傳出蔚來正在推遲部分業務的進展，關緊資金出口的閥門，例如放緩電池工廠的部分設備采購工作、暫停了部分固定資産（比如工廠）的投入、砍掉了對手機配件業務的研究等。
此次的裁員，其實也是蔚來在業務調整之後的進一步舉措，降本提效已成爲蔚來接下來業務布局的要義。
汽車行業裁員潮來襲
事實上，不隻是蔚來，今年已有多家車企宣布裁員。
今年 3 月，天際汽車宣布部分崗位停工停産，期間将以長沙最低工資标準發薪，鼓勵員工自謀出路。
5 月，福特中國、極星、悅達起亞等車企也接連爆出裁員一事。其中，福特中國與福特南京研發中心裁撤超 1300 人，長安福特裁員人數更多，約 3000 人；極星宣布凍結全球招聘并裁員 10%；悅達起亞安排管理崗員工分批次 " 輪休 "。
今年 10 月，有消息指出高合汽車剛開啓了一輪大規模裁員，裁員比例高達 20%，個别部門裁員達到 50%。後來官方的回應也印證了這一消息，指出 " 近期公司業務結構調整，部分崗位功能進行合并、重組、新建，再加上績效末位淘汰，出現人員流動，都是常規管理工作。"
另外，同樣作爲新勢力車企的小鵬汽車，在去年經曆了 G9 發布失利後開啓了長達一年的組織調整，何小鵬甚至裁掉了 12 個高管和整個電芯團隊，可見力度之大。
不隻是車企，市場寒風同樣吹響了汽車供應鏈企業。
有消息指出，自今年初開始，博世 XC 事業部開始推行 " 員工考評制度 181"，10% 優秀，80% 中等，還有 10% 表現較差的，将直接被裁員。另外，對于合同到期的正式員工，根據績效考核成績表現不好的直接不續約，部分績效很差的直接裁。
一位汽車從業人士直言，現在除了賣得好的比亞迪和有 " 摳廠 " 之稱理想汽車，大多數車企都在裁員。
不難想見，在激烈的市場競争面前，車企要獲得留在牌桌的機會，勢必要将增強肌肉，去除冗餘的部分，提高自身競争力以應對挑戰。
經曆過 2019 年危機的蔚來顯然明白這一點，也更清楚花錢與效率問題的解決方式。盡管如今的競争局勢更爲複雜，但蔚來也已不是 4 年前的蔚來。
對蔚來而言，此時調整，尚不算晚，也并非壞事。
（本文首發钛媒體 App ，作者 | 肖漫，編輯 | 張敏）
以下爲蔚來内部信全文截圖：
