撰文 | 張 宇
編輯 | 楊博丞
題圖 | IC Photo
沉寂已久的小米汽車又有了新消息。
春節期間，一組小米汽車首款車型的模塑設計圖片在網絡上流傳，主要展示了車輛前包圍和後包圍的設計細節以及披露了小米與北汽模塑相關合作信息。
針對該事件，小米公關部總經理王化回應稱：" 的确是二級供應商保密的設計文件洩密，該供應商僅僅是為模具打樣的供應商，洩密的文件是非常早期的招标過程的設計稿，并非最終文件。"
每次小米汽車傳出新消息，都會将公衆的視野引向小米生态鍊企業智米科技。
2021 年 12 月，智米科技被曝加入造車大軍，由前通用泛亞的電動汽車項目負責人馬永東負責整車業務。當時，王化發文回應稱，智米科技出于興趣研究電動車，組建了一個團隊，進行早期研究工作。該回應算是證實了智米科技已着手造車一事。
公開信息顯示，智米科技成立于 2014 年 6 月，是一家智能生活電器産品設計與研發的智能硬件公司，其産品類型覆蓋了空調、空氣淨化器、新風系統、加濕器、電暖器、風扇、空氣檢測儀和防霧霾口罩等。2019 年 10 月，智米科技以 70 億元估值位列《2019 胡潤全球獨角獸榜》第 264 位。
小米生态鍊企業往往會面臨着兩條路：向左走，跟着小米苦練内功，賺辛苦錢，但同時也會遭遇一個終極難題——要跟小米走多遠？而向右走則艱難很多，即離開舒适區，發展自有品牌，擺脫對小米的依賴。
曾經打造了風靡全球的米家空氣淨化器的智米科技，毅然選擇了一條與小米強綁定的道路，其一邊緊随小米步伐豪賭造車，另一邊靠不斷增加 SKU 穩住主營業務。如今，小米汽車屢屢傳出新消息，而智米科技的表現卻令外界倍感擔憂。
01.
主營業務難脫穎而出
借助小米生态鍊的背書和資源，智米科技實現了快速崛起。2015 年 4 月，智米科技完成 A 輪融資，由順為資本、GGV 和晨興共同投資；2016 年 4 月，由 GIC 新加坡政府投資公司投資完成 B 輪融資後，當時智米科技的投後估值達 10 億美元。
智能家居賽道是一條黃金賽道。全球市場調研機構 IDC 的跟蹤報告數據顯示，2022 年中國智能家居設備市場出貨量預計将突破 2.6 億台，同比增長 17.1%。該機構預計，未來智能家居市場将快速發展，2025 年市場出貨量有望接近 5.4 億台，市場規模将突破 8000 億元。
但需要潑一潑冷水的是，目前智米科技主要銷售的産品品類包括空氣淨化器、石墨烯電暖器、智能晾衣架、液晶小黑闆、加濕器、智能濕度計等，真正實現智能化的品類寥寥，仍停留在薄利多銷的階段。
小米的智能家居之所以能在短時間内快速成長并成為支柱業務，依靠的是小米的性價比策略，雷軍甚至直言産業鍊硬件業務的利潤率不得超過 5%，而小米生态鍊企業的産品品類單一，在低利潤率的背景下幾乎無法存活，因此一心想沖擊高端市場，和小米的性價比策略形成了嚴重的沖突。
以華米科技和石頭科技為例，前者的第一代小米手環售價為 79 元，其自有品牌 Amazfit 的首款手環定價為 299 元，後者的米家智能掃地機器人定價為 1699 元，次年推出的石頭智能掃地機器人，定價為 2499 元。相比華米科技、石頭科技等小米生态鍊企業毅然選擇 " 去小米化 " 沖擊高端市場，智米科技選擇了一條最舒适的道路：多做産品、不做獨立品牌。
此外，智米科技在 B 端市場尚不具備足夠的競争力。業内人士普遍認為，智能家居品牌深度綁定 B 端市場才是破局之道。以歐瑞博為例，目前其已成為多家百強地産集團的智能家居獨家戰略采購供應商，即通過地産公司、家裝設計公司和集成商等觸達目标客戶，完成産品落地，因而歐瑞博在 B 端市場的成長速度驚人，相比之下，智米科技在 B 端市場的布局仍處于缺位狀态。
顯然，智米科技不願意走出小米生态鍊的庇護，繼續以為米家代工作為方向，與小米的強綁定也就意味着其産品少了溢價空間，在強敵林立的智能家居領域，智米科技的主營業務很難脫穎而出。
02.
智米科技造車不易
智米科技 CEO 蘇峻 2022 年年初的全員大會上表示，" 智米科技是一個研究風的公司，我們曾因風而起、造風而生、馭風而行。如今，風勢雖然弱了風向也不确定了，這時我們最應該做的就是積蓄力量、找準方向，構建起面向未來的能力。"
電動汽車或許正是智米科技瞄準的一大風口，有報道稱，智米科技造車瞄準的是 SUV 等乘用車型。
作為小米生态鍊企業，智米科技與小米的關系十分密切，小米聯合創始人劉德持有智米科技超 90% 的股權，擁有實際控制權，而其他小米生态鍊企業如石頭科技、追覓科技等僅有小米的少量股權投資。
事實上，對智米科技擁有絕對的控制權，或許正是小米在衆多生态鍊企業中選擇智科技承擔造車重任的原因。
不過，對于智米科技而言，造車卻是一件極其困難的事情。
首先，智米科技入局太晚。根據中汽協的數據，2022 年 11 月，新能源汽車滲透率為 33.8%，創下曆史新高；2022 年前 11 個月，新能源汽車産銷量為 625.32 萬輛和 606.68 萬輛，分别同比增長 106.85% 和 102.93%，新能源汽車滲透率達到了 27.4%，提前三年完成了滲透率達到 25% 的目标。
而目前智米科技仍處于早期研究工作，距離實現整車制造遙不可及，根據乘聯會預測，2023 年中國新能源汽車滲透率進一步提升至 36%。在市場早期紅利消失殆盡且競争愈加激烈的背景下，智米科技已掀不起任何波浪。
其次，無論是資金儲備還是品牌影響力，智米科技均不占優勢。小米創始人雷軍曾坦言，其下定決心造車主要基于三個因素：一是不差錢，截至 2020 年年底，小米賬上現金流高達 1080 億元；二是擁有優秀工程師團隊和智能生态；三是虧得起。根據公開報道，智米科技在 2018 年和 2019 年的總營收分别為 20 億元和 30 億元，按照此年增速，現階段智米科技的淨利潤顯然無法支撐起動辄數十億元的研發投入。
此外，智米科技究竟會與小米形成協同效應還是正面競争關系，目前仍是未知數。與小米相比，智米科技的品牌影響力和存在感低了不止一個檔次，即使小米親自下場造車也無法保證銷量，更何況是智米科技。
03.
智米科技如何造車？
天眼查數據顯示，蘇峻已于 2021 年 6 月成立一家汽車公司，名為 " 北京壹貳壹貳汽車有限公司 "，注冊資本為 100 萬元，由蘇峻 100% 持股并擔任執行董事兼經理，智米科技聯合創始人餘安兵為監事。公司經營範圍包括銷售汽車、汽車零配件、新能源汽車整車、汽車租賃等。
有業内人士表示，智米科技的造車路線或與小米存在着明顯不同，小米與 " 蔚小理 " 的造車的路線基本一緻，即單刀直入，直接進軍整車業務，而智米科技造車的切入點可能是基于整車業務的生态拓展，重點是将電動汽車融入到智能家居系統内，與其他智能家居産品進行聯動和協同。
比如，駕駛電動汽車即将到家時，就可以先通過語音控制打開家中的空調和燈光，并讓新風系統開始工作，甚至通過控制空氣淨化器提前預設溫度和濕度；再比如，還可以通過汽車中控屏，查看、監控門外訪客和家中場景。
類似的分析并非毫無根據，一方面，智米科技的定位主要是智能生活電器産品，而電動汽車作為出行場景的重要載體，兩者有着并不違和的契合點；另一方面，智能家居業務是智米科技的優勢所在，将智能家居産品與電動汽車進行結合，不僅能實現差異化競争，而且還能提升智米科技的智能家居産品的銷量上限。
然而值得一提的是，造智能家居産品和造車最大的區别在于後者屬于重資産制造業，其面臨的資金壓力巨大，并且還要時刻面臨無法交付的風險，造車更注重技術積累及供應鍊管理，貿然進入很容易拖垮主業。
可以預見的是，對于智米科技而言，無論維穩主營業務還是造車，前路都注定布滿荊棘。
