文丨彭蘇平
編輯丨李勤
36 氪獲悉，近期，汽車執行器 ECU 供應商禹點科技完成數千萬元 A 輪融資，本輪融資由杉杉創投、浔商創投、上市公司彙通達聯合投資。公司介紹稱，本輪融資資金将用于運營投入、銷售投入以及研發人才引進。多維資本擔任本輪獨家财務顧問。
禹點科技成立于 2017 年，創始人兼 CEO 房軍是前電裝（中國）電機開發部高級主管，在汽車電子領域從業十餘年。從智能雨刮控制器起步，禹點科技這些年逐步建立了覆蓋車身、底盤、動力三大域的智能執行部件類控制器産品線，并在比亞迪、吉利、小鵬等國内外多家頭部車企的數十個車型上實現量産交付。
汽車電子控制器，可以理解爲車身上的微型電腦，常指用于控制車身電氣系統的電子控制單元（ECU），是汽車電子電氣架構的重要組成部分。
行業數據顯示，一輛汽車上搭載的 ECU 少則數十個，多則數百個。雖然汽車電子電氣架構在從傳統的分布式架構走向域集中式，但是随着汽車智能化水平提升，傳統的執行部件也在趨于智能化。比如常見的車窗，現在很多車型上都可以自動關閉或打開，這背後就需要 ECU 的支持。因此域控制器時代的到來，并不代表 ECU 的數量會減少。
當前，在過去多年的發展下，汽車行業 ECU 的市場格局也相當穩定，主要由博世、電裝、大陸、安波福等大型國際供應商占據，近幾年國産供應商才開始慢慢突圍。而不同種類、不同領域的 ECU 技術難度不同，國産供應商參與的節奏也各不相同。
禹點科技首先切入的細分産品——智能雨刮控制器就是技術壁壘相對較高的。房軍告訴 36 氪，禹點科技是國内廠商中第一個實現智能雨刮控制器量産的公司，目前智能雨刮控制器的出貨量也最大。
房軍對 36 氪解釋，智能雨刮控制器的算法之所以較難，有以下幾個方面的原因：一是雨刮的工況非常複雜，雨量、車速、溫度等參數的變化導緻雨刮工況多達數千種；二是雨刮與機械系統匹配難度高，連杆等機械部分的匹配，以及耐久後機械的磨損都對算法的冗餘量和适應性提出了更高要求。
智能雨刮控制器的平台化設計難度也相對較高。雨刮的機械系統基本是一車一設計，但軟件需要兼容所有可能的連杆樣式，此外，各車企的軟件架構也不盡相同，需要兼顧不同的平台架構。
2017 年，禹點科技開發出第一代雨刮控制器，2018 年便開始量産出貨，經過幾年的叠代後，禹點科技的雨刮控制器今年預計出貨 30 萬套左右，明年預計會接近翻倍。
一款全新的汽車電子控制器産品，從研發到量産，要經過車企的嘗試和驗證，智能雨刮控制器這樣的産品要實現國産化替代并不容易。
房軍告訴 36 氪，雨刮是一個安全件，而且正對着駕駛員面前，任何的抖動或異響，用戶都會立刻感知到，所以車企也很謹慎，他們更換供應鏈，一般會先從一款小車型，或者是大車型的 B 點開始， 1000 台、 2000 台、 5000 台一步一步地進行驗證。
除了智能雨刮控制器之外，這些年裏禹點科技還陸續開發了鼓風機控制器、無刷風扇控制器、電子換擋控制器、組合開關控制器等多種産品，房軍表示，将會圍繞電機驅動進行控制器布局，用更豐富的産品矩陣讓産品線價值實現突破，同時開拓海外市場，推動交付量從每年數十萬套向數百萬套越級。
近年來，随着智能電動汽車産業的崛起，國内供應商也迎來了突圍的機會。禹點科技這樣的供應商，希望抓住這波機會，成爲汽車智能執行部件領域的電子控制器領先者。
