福特 Ranger
目前國産的皮卡已經做得越來越好，功能越來越完善，但提到江湖地位，哪怕是長城也得管福特叫一聲前輩。上世紀 70 年代，定位低于福特 F 系皮卡的福特 Ranger 應運而生，幾經波折，Ranger 已經在南美、澳洲、東南亞等地區占據統治地位，甚至一度成爲繼 F150 後福特銷量最大的皮卡車型。
今年的成都車展上，福特帶來了全新 Ranger。這款車後續将由江鈴福特國産，目前開啓預售的 Ranger 1st Edition 有豐富的原廠越野改裝以及亮眼的專屬設計元素，預售價爲 26.98 萬元，限量 800 台。同時，官方表示，未來 Ranger 國産車型的起售價将不高于 16 萬元。
雖然定位不及福特 F150 皮卡，但 Ranger 的外觀已經足夠霸氣，粗壯的中網橫杠搭配前杠處的銀色護闆，一看就是爲幹活而生的體格。同時，巨大的頭燈運用了矩陣式 LED 光源，粗犷中帶着一絲細緻，C 形日行燈也爲它增色不少。
Ranger 1st Edition 首發版配備了前 / 後鋼制保險杠，并搭配上底盤裝甲。經過嚴苛驗證的原廠絞盤能大幅提升車輛在野外的救援與自救能力。涉水喉進氣口向後的獨特設計在提升涉水深度、保證發動機獲得足夠空氣的同時，能更好地與整車融爲一體，有效防止雨水沙石侵入進氣系統。
它的長寬高爲 5410/1918/1880mm，軸距 3270mm。據官方數據，它的涉水深度達到 800mm，接近角 30 度，離去角 24 度，最小離地間隙 238mm。懸挂形式爲前雙叉臂獨立懸挂，後多連杆整體橋非獨立懸挂。
Ranger 爲雙排座的布局，兼顧了拉貨和坐人的需求，貨鬥處配備了行李架，方便用戶捆綁大件物品。作爲生産皮卡很有經驗的廠商，福特在 Ranger 的貨鬥内準備了 220V 電源、照明等，尾門有緩降和助力功能，使用更加方便。另外，它的貨鬥噴塗了貨廂寶，更加耐用。
對于一台皮卡來說，Ranger 的内飾還是比較精緻的。除了采用大面積的皮質軟包，并搭配橙色縫線，還有兩個大屏幕，且支持 CarPlay、智能語音助手等。另外，可以看到它的功能按鍵十分明晰，中央扶手處整齊排列着差速鎖、四驅系統、陡坡緩降等功能的開關。
動力方面，Ranger 将有 2.3T 柴油和 2.3T 汽油兩款發動機，最大功率分别爲 137kW 和 190kW，最大扭矩分别爲 470N · m 和 450N · m。
東風猛士 917
各位可能要納悶了，一台東風，居然要賣到将近 70 萬，這車是金子做的？但如果你仔細看看它的硬件，就能理解爲啥賣這麽貴了。
首先，它的動力十分炸裂。純電版爲四電機四驅，整車最大功率 800kW，最大扭矩 1400N · m，即使車重超 3 噸，它依然能在 4.2 秒完成零百加速。純電版的電池容量爲 142.7kWh，CLTC 續航裏程 505km。考慮到如此強的動力和誇張的車重，這個續航在 " 玩具車 " 的範疇裏也是可以接受的。如果希望續航更放心的，還有增程版，搭載三電機四驅 +1.5T 增程器，整車最大功率 600kW，最大扭矩 1050N · m，百公裏加速 6 秒，CLTC 純電續航裏程 200km，CLTC 綜合續航裏程 1026km。
更重要的是，它不僅動力兇猛，越野方面的裝備也直接拉滿。比如全地形系統、涉水感應系統、透明底盤、前後電控差速鎖等。在越野模式下，它的接近角可從标準的 31 度提升到 36.8 度，離去角可從标準的 31 度提升到 37.5 度，通過角可從标準的 19.7 度提升到 27.9 度。更誇張的是，它的涉水深度可達 900mm，最大爬坡角度可達 100%。
雖然猛士 917 采用了非承載式車身，但它的前後懸挂均爲雙叉臂式獨立懸挂，有助于提升操控性和舒适性。而且，它還配備了空氣懸挂、可變阻尼減振器等進一步提升舒适性。
當然了，不管它的性能再無敵、配置再豐富，能接受這個價格的人本身就少，願意花 70 萬買東風的人就更少了。但不管怎麽說，我們的國産品牌能夠造出這樣一台外觀如此兇悍，性能上頗具噱頭的硬派越野新物種，值得鼓勵一下。
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