作者：蘭語文
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2023 年過半，各大車企新能源紛紛交出了自己的 " 半期 " 成績單。回看年初各家車企制定的銷售目标，目前行業中年度銷量完成率均未過半，優秀者在 30%-40% 之間，而大部分車企完成率僅爲目标的兩成。其中，年度目标完成率最高是特斯拉，其完成率達到 49.39%；而 AITO 問界、長城新能源、深藍和阿維塔未超過 20%。其中，目标完成率超過 40% 僅有 4 家，而其餘企業均低于該水平。
當然，汽車行業的銷售旺季主要集中在下半年，如果以 50% 作爲完成進度标準也不太準确。按照車企上半年與下半年銷量對比來看，大緻比例爲 4:6。如果按照這個進度來看，今年上半年其實僅有比亞迪、特斯拉、埃安和理想 4 家車企達标。由此，可以簡單地推導出這 4 家車企有機會可以完成今年的 KPI。
不過，有些車企在上半年情況比較特殊，比如蔚來、小鵬、長城新能源、智己、阿維塔等多個品牌在上半年正忙着上馬新産品，或者改變營銷策略，在市場上一直沒有大的起色。因此從下半年來看，這些企業的發展或許會進入加速度階段。由此來看，也不能輕易地下結論。如果以目标完成 40%、20% 作爲劃分點，今年上半年整個新能源汽車市場中可以出三個梯隊，大緻可以看到目前的新能源格局。
第一梯隊是完成率超過 40% 的企業。在這個區間有特斯拉、理想、長安、比亞迪、埃安，這 5 家的年度目标完成率分别 49.39%、46.33%、44%、41.85%、41.80%。盡管完成率看起來不是很高，但是特斯拉上半年的銷量已經達到了 88.9 萬輛，而比亞迪的銷量已經達到了 125.56 萬輛。比亞迪的目标是在今年完成 300 萬輛。這比去年的 180 萬輛要增長 70% 以上。
另外，從這 5 家的同比增速來看，也是比較誇張的。特斯拉、理想、比亞迪、埃安，這 5 家上半年銷量同比增速是 57.62%、130.30%、107.23%、95.78%、109%，有 3 家增速在翻倍增長級。而對比來看，上半年，全國乘用車累計零售 952.4 萬輛，同比增長 2.7%；其中，新能源車零售 308.6 萬輛，同比增長 37.3%。這幾家的數據遠超過行業平均增速。
當然，理想以增程式爲主，帶有發動機使得其占據了優勢。而長安和比亞迪的銷量中，混合動力也占比不小，比如比亞迪混動的占比已超過一半了。而特斯拉和埃安則全爲純電動汽車。從整個角度來看，特斯拉的市場吸引力确非其他車企能比。
而目标完成率在 20%-40% 之間的第二梯隊則是目前的主要情況。在這個區間中，在已經公布銷量和目标的車企中，有 9 家企業處于這一區間。其中銷量實現翻倍式增長的企業有極氪、岚圖這兩家，增速分别是 124% 和 119%。其中，需要注意的是，哪吒、零跑、小鵬在今年上半年爲負增長，其中小鵬的銷量同比下滑了約 40%。而從目标完成率來看，極氪完成了 30%，而岚圖完成了 21.5%，三家負增長的企業 2023 年的目标分别完成了 24.8%、22.25%、20.72%。
不過，這些負增長的企業在下半年還是能夠實現較大幅度增長。比如零跑在上半年降價和上馬增程産品，今年 6 月的銷量已經實現了大幅度提升。在 6 月該公司的銷量爲 13,209 輛，位居新勢力交付第二。另外小鵬在 G6 上市之後，市場表現比較積極，該公司董事長何小鵬也到車間擰螺絲來兌現 " 大賣 " 承諾。目測小鵬銷量重新過萬是分分鍾的事情。
除了這幾家，在中間這部分車企中其實銷量增長較大的還會有蔚來、吉利。吉利在上半年推出了銀河 L 系列，該系列目前反饋良好，月銷量已經在萬輛規模。而蔚來在年中多個猛招打出，一方面通過權益分離降低售價，另一方面其重磅車型包括 ES6、ET5 等都實現了換代，銷量提升在 7 月第一周已經很明顯了。
下面這 5 家車企的完成率都有點令人意外。AITO 問界今年的目标是 15 萬輛，但是從銷量來看上半年僅完成 2.59 萬輛，目标完成率在 17%。在 6 月，AITO 問界銷量爲 5,668 輛，在新勢力中已經處于後半段之中。另外，長城新能源雖然銷量高達 9.3 萬輛，但是目标完成度隻有 14.5%，該公司今年設定的目标是 60 萬輛以上。長城新能源真正的發力有兩個标志性産品：枭龍 MAX 和藍山。目前這兩大産品正處于發力之中，如果這些産品能夠月銷過萬，對于長城來說今年的戰績也還是值得一說。
奇瑞今年在新能源上的表現确實很讓人吃驚，這可能與奇瑞的産品主要在小車市場爲主有關，今年小車市場集體啞火，包括五菱在這個市場的銷量也急劇下降。奇瑞新能源在 7 月 12 日上市其第一款新能源打車 eQ7，另外奇瑞的 iCAR 等新品牌也正在蓄力。在混動産品上，下半年将全面展開攻勢，這意味着奇瑞将在下半年迎頭趕上，改變目前的局面。畢竟奇瑞董事長尹同躍在發布會上已經立下 " 軍令狀 " 了：" 不會讓新能源成爲奇瑞的軟肋。"
深藍和阿維塔都屬于長安旗下品牌，兩家公司今年的業績壓力有點大，但從市場來看也不能說是差。深藍品牌今年 1-6 月累計交付量爲 4.16 萬輛。深藍從去年 4 月底成立到去年 7 月底發布首款車型 SL03，12 月交付量就成功破萬。而阿維塔，上半年銷量爲 1.07 萬輛，在 30 萬以上純電 SUV 市場，基本處于前列。不過，這兩者的目标都定得比較高，深藍今年的目标是 40 萬輛，而阿維塔之前說是要獲得 10 萬個訂單。在下半年，這兩家公司都要努力了。
目标完成率的進度并不代表在市場層面的好壞，而是反應了車企在制定目标和推動目标完成上的能力，是企業戰略能力和執行能力的綜合反應。如果要完成得好，可以少制定目标，這是最簡單的方式。但是，隻有遠大的目标才能激勵企業前進。如同理想 CEO 李想最近瘋狂吐槽自己 " 真想抽自己 "，原因是自己年初将目标從 40 萬輛下調到了 30 萬輛了。這就使得其今年的産能準備、包括供應鏈等都按照這個進度推進，這也就無法完成更多的市場。
當然這種是很少見的。在現實中，基本是将目标定得非常高，而少有完成。同樣以理想來看，其 2025 年目标是 160 萬輛。你覺得這可能嗎？（注：本文數據來自公開報道，未包含沒有公開銷量目标的企業）
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