又到了各家車企曬成績單的日子。
10 月，比亞迪站上了月銷 30 萬輛的新高度，其他車企的表現也可圈可點。比如奇瑞，10 月份銷量超過 14 萬台，今年前十個月累計銷量達到 104.9 萬台，實現年内銷量首次突破百萬輛。
在奇瑞 10 月份的成績單裏，星途銷量同比增長了 127.9%，達 1.48 萬輛車。星途主打新能源市場，雖然銷量同比增幅不小，但在奇瑞整體的銷量裏面，占比卻僅達 10%。
在所有的傳統自主品牌裏面，奇瑞是一家比較獨特的車企，尤其在海外市場上具有不小的話語權，目前是中國汽車出口量第一的傳統自主品牌。
這點從參加奇瑞科技日的人員構成就能看出來。50 多個國家 600 多家國外媒體，連找來的車主都是國際友人，發布會上至少一半以上都是國際化的面孔，足以說明奇瑞在海外市場的分量。
奇瑞國際市場上聲音不小，但國内市場的新能源節奏上卻稍顯吃力，這也難怪奇瑞控股董事長、奇瑞汽車董事長尹同躍會在發布會上公開表示 " 奇瑞在新能源車方面起了大早，趕了晚集 "。
尹同躍判斷，未來中國品牌可能會剩 3-5 家，合資品牌剩 3-5 家，而目前市場競争已經趨于白熱化，奇瑞必須成爲頭部，" 非頭部就不會被選擇，非頭部就很難盈利 "。
先到的後來者：起大早趕晚集，過度依賴微型車市場
在當下國内新能源市場中，和上汽、北汽、比亞迪等幾個大力發展新能源汽車事業的排頭兵相比，奇瑞在新能源方面的聲量并不大。
與其他車企對比來看，比亞迪在去年 3 月就已經宣布停止燃油汽車的整車生産，專注聚焦在新能源領域，而奇瑞品牌與星途品牌至今還未推出全新的純電車型。
根據目前奇瑞控股集團的車型布局，其新能源車型主要集中在奇瑞新能源闆塊之下，但主要是螞蟻系列、冰淇淋系列、無界系列等小型車。
其他品牌來看，奇瑞品牌旗下有插混版的瑞虎 7 和瑞虎 8；星途品牌之下，星途追風車型有插混版本車型；捷途品牌之下主要有捷途大聖 i-DM。
（奇瑞旗下品牌及車型概況，圖源：雷峰網根據公開資料整理）
然而事實上，奇瑞進軍新能源領域并不晚，1997 年公司創立，2010 年成立奇瑞新能源，正式進軍新能源汽車市場，比大多數國内傳統車企都要早。
而集團内部早在 2000 年就開始對混動車型做調研和分析。
一位離職的奇瑞員工告訴雷峰網，"2001 年 10 月，一個專爲新能源汽車事業推進設定的小組成立，當時被稱爲‘清潔能源汽車專項組’，專門負責混合動力汽車、純電動車等清潔能源汽車技術研發，這個小組就是後來的奇瑞新能源汽車公司。"
和奇瑞新能源汽車成立幾乎同時，奇瑞新能源第一批經濟型純電轎車交付給用戶。2009 年初投産了 A5 BSG 混合動力車型，2010 年又相繼推出了 QQ3EV 及瑞麒 M1EV 兩款小型純電動車，以及一款 A 級 ISG 混合動力轎車。
當時奇瑞還爲新能源車的售賣單獨設立了渠道。
當年，奇瑞在包括大連、青島等 38 個城市和地區開設了 39 家經銷商門店，占據當時總體經銷商近一半的體量。
不難看出，奇瑞剛開始的新能源車型并不少，也知道要把燃油車和新能源車的渠道分開，說明奇瑞對新能源市場是重視的。
至于造成奇瑞在新能源市場上起大早、趕晚集的原因，有業内人士告訴雷峰網，" 或和奇瑞在新能源事業上的發展思路有關，過去幾年過度依賴微型車市場。"
進攻新能源市場，奇瑞一直走的路線是——從微型車入手，去撬動其他細分市場，以此獲取更多的銷量和市場份額。
這一策略确實獲得了短暫的成功。
目前奇瑞的主銷新能源産品是 QQ 冰淇淋和奇瑞小螞蟻，這兩款微型車在内部的銷量占比超過八成。
2022 年，奇瑞 QQ 冰淇淋全年銷量達到了 96523 台，綜合排名第 36 位，在新能源微型車市場占據了 8.93% 的市場份額，單項排名第 2 位，僅次于五菱宏光 MINI EV，成爲國内新能源微型車市場又一爆款神車。
然而，今年上半年，國内新能源微型車銷量大盤卻一直在跌，累計零售銷量隻有 30 萬輛，同比跌幅達到 42.1%。
微型車整體銷量下滑，一方面是因爲國家政策補貼的退坡，造車的成本開始向消費者轉移，另一方面便是微型車并不能滿足家庭用車的長期需求，除了代步，在性能、空間、尺寸、配置和舒适性上僅僅是夠用，缺少駕駛體驗。
在大盤不斷下跌的同時，奇瑞在微型車上的競争對手也越來越多。比如長安 Lumin 和吉利熊貓 mini 的出現，就奪去了奇瑞不少市場份額。
這直接體現在今年 9 月的銷量數據上，五菱宏光 MINI EV 以 16146 輛身居首位，而第二、第三名則是長安 Lumin（13650 輛）和吉利熊貓 mini（10221 輛），奇瑞的 QQ 冰淇淋隻有 7235 輛，落後明顯。
奇瑞需要尋找新的發力點。
離開舒适圈：梳理品牌定位、開展車海技術、注重智能化
意識到必須離開舒适圈的奇瑞，現在正在傾盡全集團的資源力挽狂瀾。
集團層面上，先是對現有的四個品牌（奇瑞、捷途、星途、iCAR）進行了重新梳理。
奇瑞、捷途以燃油車爲基礎繼續推混動車，比如奇瑞主品牌重新推出了風雲系列，捷途推出了山海系列，主打越野和旅行。
剩下的星途、iCAR 則是主要攻打新能源陣地。星途主要聚焦在家庭用戶，iCAR 則是聚焦高端純電，主要進攻最爲激烈的 15-20 萬區間的戰場。
梳理好各個子品牌的戰略定位之後，奇瑞便開啓了在燃油車時代最爲擅長的 " 車海戰術 "。
在各家車企一年推 1-2 款車，頂多不會超過 5-6 款車時，奇瑞稱會在兩年内連發 39 款新車，車型各種各樣，既包括了增程式六座 SUV、獵裝 SUV，也有四門轎跑、MPV，同時還覆蓋了 A/B/C 三種類别。
而在大家都相對 " 松懈 " 的第四季度，奇瑞說這一季度會發 5 款混動，4 款基于 E0X 平台打造的純電，其中包括風雲 A8、星紀元 ES、瑤光 C-DM、旅行者 C-DM 和 iCAR03，其中星紀元 es 首搭甯德時代神行超充電池，可以實現充電 10 分鍾，續航 800 裏。
甯德時代國内乘用車事業部 CTO 高煥稱，"800 裏，意味着可以從北京開到濟南，可以從上海開到蕪湖，可以從甯德開到濟南，可以從甯德開到金華，從重慶開到貴陽。"
除了梳理好每個子品牌所占有的領域、所在的價格區間，開始實行車海技術之外，奇瑞還将資源傾注在了智能化方向。
尹同躍在奇瑞科技 DAY 上表示，未來預計未來五年，奇瑞将投入超過 1000 億元用于研發，預計研發人員将超過 2.5 萬，其中超過 50% 會是軟件研發。
去年科技日，奇瑞發布了 " 瑤光 2025" 的戰略，包含火星架構、鲲鵬混動、雄獅座艙、銀河生态四個領域。
今年，這四個領域都有了新的進展，同時奇瑞還在這四個領域之外，新增了智能駕駛的布局——大卓智能。
大卓智能，全稱是大卓智能科技有限公司，今年 2 月份成立，定位于自動駕駛自主開發解決方案商和集成平台，是奇瑞子公司。
大卓的成立，說明奇瑞的重心開始由造車向着智能傾斜。
尹同躍反思道，" 奇瑞要持續學習蘋果、華爲、甯德時代等企業，要從過去一産品開發爲重點，轉變爲以技術突破和技術創新爲重點，把技術創新擺在産品開發的前面，大膽追求颠覆式創新、融合式創新。"
奇瑞希望，大卓智能的成立，一方面是可以生産出所有車型都能用得起的智駕産品，助推奇瑞旗下乘用車完成智能化；另一方面，研發出一些有差異化的 L2+ 系統，助力奇瑞品牌向上，讓整車價格和未來商業模式發生類似于特斯拉的變化，即從硬件盈利向軟件訂閱收費模式轉變。
今年 4 月，奇瑞就已經發布了 Chery Pilot 3.0 系統。
在本次科技日活動上，奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、汽車工程技術研發總院院長 CTO 高新華也帶來了該系統的更多消息—— AI 算力在 531 TOPS；搭載 32 個智駕傳感器；能夠基于 AI 進行規控 / 預測算法。
從這些新的動作不難看出，奇瑞這次是下定了決心要在新能源和友商一決高下。
結語
奇瑞加速推進全面新能源、全面智能化的背後，是一種居安思危。
作爲中國最早出海的車企之一，奇瑞在國際上的表現一直可圈可點，截至目前已經出口了 80 多個國家和地區，全球用戶累計超過 120 萬，連續 20 年位居中國品牌乘用車出口第一。
海外開花是好事，但是奇瑞國際化的大環境也在發生變化——今年以來，海外出口産品裏，新能源出口增幅明顯高于傳統燃油車。
中汽協數據顯示，今年前 9 個月，傳統燃油車出口了 256.3 萬輛，同比增長 48.3%，而新能源汽出口 82.5 萬輛，同比增長了 1.1 倍。
其次，在海外市場上，友商如比亞迪也在全力追趕。按照三季度出口的數據，比亞迪出口量雖然隻有 15.6 萬輛，但是同比增長超 520%。相較之下，奇瑞雖然出口了 64.8 萬輛，同比增幅（110%）卻不如比亞迪。
從絕對銷量上來說，奇瑞在海外占據了龍頭地位，但也要警惕其他友商，需要居安思危。
2020 年，奇瑞也曾陷入銷量低迷的困境，當年汽車市場銷量達到了 2531 萬輛，而那一年奇瑞銷量僅爲 73 萬輛，在外界質疑奇瑞是否會持續走低的時候，今年前十個月奇瑞的銷量就已經破百萬。
實現這個成績的背後是奇瑞面對新困難時的臨危不懼、不斷學習、及時調整。
依然不可否認，昔日的自主 " 領頭羊 "，在變革浪潮下的确慢了。
都說大象難轉身，對于一個體系龐大、人員衆多的傳統車企而言，要做全集團的體系、戰略調整，進行新能源轉型确實是一件不容易的事情。
這是傳統車企的劣勢，也是優勢。
他們有市場、有經驗，有資金，也有技術，更有渠道，轉型中都可以進行複用。等他們集中精力和炮火轉型，不一定比新勢力慢，奇瑞也是一樣。
如今 60 歲的尹同躍已頭發花白，不再身強力壯，依然在帶着 25 歲的奇瑞與同行賽跑。
尹同躍說，奇瑞公司沒有聰明人，而是一群老黃牛，是特别善于向所有同行學習、向非汽車行業跨界學習的老黃牛。
市場都在期待，奇瑞重新歸來。
（作者長期關注奇瑞汽車，歡迎各位感興趣的讀者添加作者微信交流、爆料，微信 ysl1075442629）
