作者 | 郎玉峰
3 月份，汽車降價潮迎來 " 史詩級 " 大 PK，雖然絕大多數降價的産品，都是之前市場并不順利的産品，但在 12 萬就能買到雪鐵龍 C6 曝光以後，貌似沒有賣不出去的車，隻有賣不出去的價格。
當然，也有不少熱銷的品牌，始終堅持不降價，但爲了穩住想要購車用戶的 " 軍心 "，雖然不降價，但發布了 " 保價 " 政策。
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零跑保價是無奈之舉
3 月 13 日，理想官宣了 90 天的保價政策後，哪吒、零跑等新勢力品牌也紛紛推出了自己的保價舉措，其實理想汽車确實沒有必要降價，目前理想 L9、L8 兩款車型在市場上非常受歡迎，甚至就連如日中天的漢蘭達，都想不到有一天會倒在一個 " 造車新勢力 " 手中，理想 L8 的月交付現在已經是漢蘭達的二倍，汽車市場變革的洪水，沒有任何人能夠猜得到。
理想不講價，是因爲賣得好，零跑推出 90 天保價政策，筆者認爲，是零跑真的沒有空間再降價了，爲何這樣說？
目前零跑共有四款在售車型，分别爲 T03、C01、C11 純電、C11 增程，其中三款車型爲改款升級車型，隻有 C11 增程爲剛剛新推出的車 i 行，零跑的四款車型，根據市場的對比和配置來看，已經将價格壓縮到了極緻，我們來用兩款代表産品剖析一下零跑的市場布局。
先以零跑 C01 爲例，2022 年零跑 C01 上市時，起售價格爲 19.38 萬元，在 2022 年的市場當中，已經是非常内卷的存在，尤其是零跑 C01 車長超過 5 米，軸距超過 2.9 米，從空間表現來講，能夠花不到 20 萬，買到一台 C 級電動轎車，性價比極高。
并且零跑 C01 還采用了 CTC 技術，甚至 90kWh 電池版本，其售價也才 23.18 萬元，彼時全系标配 L2 級輔助駕駛，在 2022 年的純電市場中，算得上是非常有競争力的存在。
2023 開年，特斯拉大幅降價打的所有競争對手猝不及防，零跑 C01 也在新春發布會中發布改款車型，改款不重要，重新定價殺傷力太大了，2022 年可以花不到 20 萬就能買到一台純電 C 級交車，而 2023 款零跑 C01，起售價直接壓倒了 14.98 萬元，不到 15 萬，買一台電動 C 級交車，續航 525km，讓所有人都懷疑，零跑是不是瘋了？
除此之外，前文提到了 90kWh 電池版本的零跑 C01，現在也隻需要 21.69 萬起，我敢保證，如果零跑本身的品牌影響力更大一點，現在零跑的市場已經賣瘋了。
零跑 C11 增程，采用了和理想 ONE 同樣的 1.2T 東安三缸增程器，理想 ONE 當初的售價是 30 多萬，零跑 C11 增程版價格區間爲 14.98-18.58 萬元，最核心的是，除了最低配，都配備了 43.74kWh 的動力電池組，純電續航可達 285km，也就意味着，16.58 萬就能買到續航 285km 的增程式電動車，既沒有裏程焦慮，還能擁有和電動車一樣的通勤體驗，零跑發布會結束，所有人都說 " 殺瘋了 "。
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零跑真不敢降價
零跑其實自品牌建立開始以後，一直依靠全域自研，以及自己就是供應鏈的身份，讓零跑可以在成本、價格方面有很好的控制，所以無論是 22 年的零跑 C01，還是 23 年改款的零跑 C01 和新推出的 C11 增程，從定價就能看出零跑确實已經将利潤壓榨到了極緻。
在利潤已經接近虧損的狀态下，又迎來了車市 " 降價潮 "，零跑本身是 " 瑟瑟發抖 " 的，畢竟不像新勢力第一梯隊那麽穩定，市場交付數據非常穩定，不愁賣；但是零跑如果真的降價，那鐵定就是賠錢賣，所以在理想這種不需要降價的品牌推出保價政策以後，零跑緊跟其後，也算是找到了 " 依靠 "。
寫在最後
品牌價值、産品價值，本身是兩個完全不同的領域，零跑目前的産品，在各個細分領域都有着極高的性價比，所以對于用戶而言，誘惑頗深，但筆者看了很多社交平台的見解：" 很想買零跑，但還怕有一天品牌黃了，就像威馬一樣，售後都找不到地方 "，所以零跑現在是産品已經盡力而爲，但是品牌價值還需要繼續提升。
如果目前零跑可以達到和蔚來、理想同樣的影響力，那筆者相信，零跑的月交付不會低于 2 萬台，甚至會更高，所以很顯然，零跑目前的核心就是讓我們用戶可以對其有更高的信任，亦或者說，零跑可以給用戶帶來絕對的保障，屆時零跑的市場定然會有更好的提升。
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