圖片來源 @視覺中國
文 | 車圈能見度，作者 | 劉媛媛
在意識到自己鬥不過特斯拉、BBA 之後，蔚來創始人李斌近日将目标改成了二線豪華陣營的雷克薩斯，稱 2023 年蔚來全年銷量将超過 2022 年雷克薩斯的燃油車銷量。
李斌的一番話，直接将蔚來和雷克薩斯雙雙送上熱搜，也讓二者再度受到熱議。到底是蔚來膽怯了，還是雷克薩斯沒落了？
從銷量上看，今年前 11 個月，蔚來總計交付數據為 10.67 萬輛，同比增長 31.8%；而雷克薩斯在中國市場的數據為 16.86 萬輛，同比下滑 16.45%。按這種趨勢，蔚來退而求其次倒也合理，趕不上 BBA，超過雷克薩斯的可能性還是有的。
圍觀過後，不得不感歎，雷克薩斯今年在中國市場的處境真是急轉直下，大概率将結束 17 年來在華銷量連續增長的局面。并且過往加價也提不到車的雷克薩斯，今年以來多款車型終端都有優惠，似乎也步上了凱迪拉克 " 以價換量 " 的後塵。
而這些或許還隻是雷克薩斯走下 " 神壇 " 的開始。在電動化時代，雷克薩斯至今沒有一款能拿得出手的純電車型。曾經的 " 匠人 " 雷克薩斯，将如何調整腳步把失去的人心再找回來？
連續 18 年增長破滅
在讴歌退市、英菲尼迪被合并之後，雷克薩斯成為了日系豪華車中的 " 獨苗 "。
過去這麼多年，這棵獨苗在華表現優異，不僅銷量連年增長，多次坐上二線豪華 " 領頭羊 " 的寶座，甚至在品牌知名度和好評度等方面也始終排在前列。
2004 年之前，當雷克薩斯還叫 " 淩志 " 的時候，就憑借經典的設計、可靠的品質，成為國内很多富豪的摯愛，擔得起廣告語中所說的：開得淩志，淩雲壯志。
2004 年之後，宣布單獨建立銷售渠道進入中國并改名的雷克薩斯，銷售更加火爆，哪怕加價都不擔心賣不出去。以最近 5 年為例，其在華銷量從 2017 年的 13.3 萬輛一路增長至 2021 年的 22.6 萬輛。
去年，雷克薩斯官方稱，品牌在中國市場已連續 17 年實現銷量增長。然而，當時間來到 2022 年，這一局面可能将要被打破了。
乘聯會數據顯示，今年前 11 個月，雷克薩斯在中國市場的銷量為 16.86 萬輛，同比下滑 16.45%。最後的一個月，雷克薩斯幾乎沒有可能一下子爆賣六七萬輛，因此已經基本可以确定，今年将成為雷克薩斯入華以來首次銷量下滑的年份。
不僅如此，在乘聯會前 11 個月銷量排行榜上，不管是高端轎車榜還是高端 SUV 榜，都不見雷克薩斯的身影，反倒是競争對手沃爾沃、紅旗、凱迪拉克，以及新勢力中的蔚來、理想等都有一款至多款車型上榜。
另外，曾經以加價提車出圈的雷克薩斯在銷量面前也不得不作出讓步。《車圈能見度》在多個汽車門戶網站看到，今年以來，雷克薩斯旗下多款車型終端都有優惠，不少經銷商在宣傳的時候直接表示 " 現車優惠送豪禮 "。
這要放在以往都不敢想，畢竟此前有個熱梗。當客戶問：雷克薩斯 LM 加價 80 萬元可以提現車嗎？銷售回應：不好意思，沒有這麼大優惠。可見，雷克薩斯原來的價格有多堅挺。
不過，優惠并沒有讓雷克薩斯在銷量上有多大起色，反而導緻其保值率大不如前。中國汽車流通協會和精真估聯合發布的《2022 年 11 月中國汽車保值率研究報告》顯示，今年 11 月雷克薩斯保值率為 79.6%。而在今年年初的時候，其保值率還高達 90.1%，一年不到跌去了超過 10%。
一直自诩品質、價值不輸 BBA 的雷克薩斯，在 2022 年栽了個大跟頭。
品質、口碑雙崩塌
雷克薩斯今年銷量大幅下滑，是多重因素造成的。
一是全球範圍内的 " 缺芯 "。今年以來，豐田就因為芯片供應中斷，多次宣布暫停部分生産線。
最新的一次是在 11 月底，豐田宣布計劃在 12 月将暫停生産日本本土的 3 家工廠 4 條生産線，停工天數為 1-4 天。受此影響的車型包括 RAV4、陸地巡洋艦、普拉多、雷克薩斯 GX、4Runner、NX、NX450h+、ES、UX、UX300e、ES 以及 RX 等。
二是雷克薩斯自身還存在不少問題，比如 " 跛腳 " 嚴重、電動化轉型遲緩等。
雖然目前在中國市場，雷克薩斯有多款車型在售，但銷量結構早就失衡，一直在靠明星車型 ES 挑大梁。有統計數據顯示，這款車型在雷克薩斯全球總銷量中占比份額達到四分之一，在國内更是占到了總銷量的二分之一。
根據最新上險數據，今年前 11 個月，雷克薩斯 ES 累計上險量為 88483 輛，同比下滑 6.98%。其中，11 月上險量為 7299 輛，環比下滑 5.4%。當過于依賴單一車型，在該車型銷量下滑之後整體表現也就随之滑坡。
在電動化方面，雷克薩斯也是有些豪華車的通病在身上，就是調頭太慢。早在 2005 年，雷克薩斯就推出世界上第一款混合動力 SUV RX 400h，并将自己稱為奢侈品市場電氣化的先驅。
但沒想到的是，直到 2019 年，雷克薩斯才提出了電氣化願景，2020 年推出首款量産 BEV 車型—— UX 300e。
當蔚來、理想已經沖上豪華車榜單時，雷克薩斯都還沒有一款能拿得出手的純電車型，首款純電車型 UX 300e 還被吐槽是 " 油改電 " 而來。目前雷克薩斯官網上在售的純電車型隻有新款 UX 300e，計劃要到 2023 年春季才開始交付。
與此同時，雷克薩斯開不壞的神話也被打破。今年 7 月，廣西貴港境内，一輛雷克薩斯 LM300h 豪華 MPV 在某路段發生了嚴重車禍，引發自燃，疑似在碰撞後車門無法打開，3 人被困車内。最後警方通報雷克薩斯高速車禍起火事件，稱該起事件緻 1 死 2 傷。
今年以來，雷克薩斯在華召回體量也是不小，4 月一次性召回近 1 萬輛進口雷克薩斯汽車。
在此情況下，" 加價提車 " 和 " 工匠精神 " 的故事也就講不下去了，讓雷克薩斯在新的時代失去了中國富豪的心，再不努力，難保不會走上讴歌和英菲尼迪的老路。
日系車集體隕落？
其實，雷克薩斯的處境隻是今年日系車在華的一個縮影。包括日産、本田等也都出現了不同程度的銷量下滑。
日産今年前 11 個月中國區業績，含乘用車、輕型商用車、整車進口在内的銷量合計為 97.5 萬輛，同比下降 20.2%。其中，11 月銷量尤為慘烈，隻有 4.8 萬輛，同比下降 52.5%。
本田在 11 月的終端銷量為 7.8 萬輛，同比下滑 42.8%。1-11 月，本田中國終端汽車累計銷量為 123.5 萬輛，同比下降 11.3%。而這已經是從今年 9 月算起，本田的銷量連續 3 個月同比下滑。
雖然日産汽車公司高級副總裁山崎莊平給出的解釋是，" 持續的芯片及零部件短缺和因新冠疫情加劇導緻的重點城市管控等，對公司銷售帶來了持續影響 "。
但我們都知道，實際原因無外乎都是電動化進程緩慢、智能化硬傷猶存，以及中國本土品牌的擠占份額。
不過，日系們還在努力，紛紛發力中國市場，首先作出的改變就是加速電動化轉型。像去年底，日産發布了 "2030 願景 "，目标明确的提到電動轉型計劃：在未來 5 年内将投資 2 萬億日元，加快推進電驅化布局和技術創新。中國作為其最重要的市場，到 2026 财年電驅化車型銷量将占車型總銷量的 40% 以上。
今年 4 月，本田也宣布，計劃在未來 10 年内投入 8 萬億日元（約合 640 億美元）用于研發，其中電氣化和軟件技術領域投入約 5 萬億日元（約合 400 億美元）。并且還找來了索尼幫忙，雙方成立合資公司，将規劃、開發和銷售電動車并提供移動服務。
至于雷克薩斯，雷克薩斯中國執行副總經理李晖去年曾在上海車展上表示：" 雷克薩斯将進一步擴充電氣化産品陣容，到 2025 年雷克薩斯全球将推出 10 餘款電氣化車型，同時電氣化車型的銷量也将超越傳統動力車型。"
有消息說将要推出雷克薩斯首款專屬純電車型——全新雷克薩斯 RZ。這款車型定位于中型 SUV，采用的是純電驅動，基于豐田 TNGA 平台所打造。
隻是在高端新勢力們月銷都過 1 萬輛的情況下，雷克薩斯們還有多少機會？
