Hello，大家早上好！
" 一直被對标，從未被超越 "
這是很多年裏，每次提到豐田漢蘭達，很多人都會同時想到一句話。無論合資陣營還是自主陣營的 SUV，都曾打出對标 " 漢蘭達殺手 " 的口号。但它們最終的結果，也隻是成爲衆多隻在口号上對标漢蘭達的産品之一。
而在最近一兩年，漢蘭達持續十多年的統治地位，已經悄然發生改變。它的銷量已經沒有此前那麽堅挺，來自中國品牌陣營不止一款産品，都對漢蘭達産生了明顯威脅。
或許是此前已經感受到這種威脅，豐田默默地研發了一台比漢蘭達更大、更高端的 7 座 SUV，并将其命名爲 Grand Highlander。
暫無中文名，我們暫且稱其爲 " 大漢蘭達 "
這到底是怎樣一款車？未來能否和漢蘭達一起，繼續穩住在中國 6/7 座 SUV 市場的地位？
越來越大的漢蘭達
豐田漢蘭達在整個豐田曆史中，都算是一台年輕的車型。它自 2000 年亮相至今，總計推出了四代車型。
我們所熟悉的漢蘭達，絕大多數銷量都是由 7 座版貢獻。二十年前初代漢蘭達上市時，其實隻有 5 座版。初代漢蘭達車長不到 4.7 米，軸距隻有 2715mm，和如今的豐田 RAV4 差不多。
但從圖片就能夠看出，初代漢蘭達的外觀就有很大的體量感，完全具有設置三排座的基礎。到了 2004 年，初代漢蘭達中期改款時，豐田爲它推出了 7 座版本，也正是這次重要措施，讓漢蘭達在之後的時間裏成爲中國和美國市場最暢銷的 7 座 SUV。
2007 年上市的第二代漢蘭達，我們都比較熟悉了。這款車的 3.5L 版本最初以進口方式引入國内，到了 2009 年就由豐田正式引入國産，半年就售出了 3.5 萬輛。2011 年銷量就增長到了 9.5 萬輛，這個成績在當時尚未爆發的 SUV 市場中已經處于拔尖地位。
二代漢蘭達的尺寸大幅增加，軸距達到 2790mm，車長達到 4785mm，車寬也超過了 1.9 米，雖然定位是中型 SUV，但整體體量要比同時期的很多中型 SUV 都要大一些。
到了 2014 年，漢蘭達第三代上市，車長、車寬都進一步明顯增加。但軸距沒有增長，反而比上一代短了 1mm。與此同時，新漢蘭達的前臉風格出現了明顯變化，倒梯形的碩大中網較之前霸氣了很多，配合本身就比較大的尺寸，整體氣勢非常突出。除此之外，三代漢蘭達的内飾質感較之前有了明顯提升，更具現代化和科技感。
第四代漢蘭達早在 2019 年底就已經在海外上市，這次漢蘭達的尺寸又迎來了一次大幅增長，車長達到 4965mm，車寬達到 1930mm，實際上都達到了中大型 SUV 的标準。但它 2850mm 的軸距，依然處于中型 SUV 的範圍，再加上本身價格的定位，漢蘭達依然處于中型 SUV 級别，不過它的終端售價，早已達到、甚至超越了大衆途昂、福特探險者等中大型 SUV。
也正是在這個時候，漢蘭達在中國市場遭遇了前所未有的挑戰。
首先是豐田自家，一汽豐田推出了姊妹車型皇冠陸放，去年總計售出 4.6 萬輛，而漢蘭達從之前年銷 10 萬 + 下滑到了 8.7 萬輛，其中被皇冠陸放分流的不在少數。
其次就是來自中國品牌競品的挑戰，理想 ONE 很早就實現了月銷萬輛，産品和價格定位都和漢蘭達高度相似，雖然兩個品牌受衆區别較大。而在最近半年，理想更是集中推出了 L9/L8/L7 三款涵蓋了大型 6 座、中大型 6 座 /5 座類别的新車，且各個都展現出月銷萬輛的潛力。
實際上，結合銷量和終端售價，漢蘭達在中國已經失去了 6/7 座 SUV 标杆的地位。雖然目前它的銷量沒有出現大幅萎縮，但承壓已經愈發明顯。此時的豐田，正需要一台全新定位的 7 座 SUV，來扭轉當下的被動局面。
Grand Highlander
是台怎樣的車？
需要指出的是，大漢蘭達并不是爲了中國市場、或者迫于中國市場壓力而研發的車型。它的設計和定位都側重于北美消費者，本質上其實是一台美式中大型 SUV。當然，這并不代表豐田在中國市場，不需要這台新車。
尺寸逼平途昂
比漢蘭達大一級别
首先，顧名思義，大漢蘭達肯定是要比漢蘭達要大的。它也确實采用了漢蘭達相同的平台架構，甚至在美國生産時，也是和漢蘭達共用生産線。
相比漢蘭達，大漢蘭達軸距長了将近 100mm，車身長了大約 150mm，車寬則逼近 2 米，整體大了一圈，妥妥達到了中大型的級别。不過在美國市場，它還不是豐田的旗艦級 SUV，它有一台基于非承載式車身、側重硬派越野的大型 SUV ——紅杉，大漢蘭達的定位，就是介于漢蘭達和紅杉之間。
大漢蘭達的尺寸還沒有超過豐田的中大型 MPV ——賽那，後者的三圍和軸距都略大于大漢蘭達。同時再考慮到 SUV 本身在空間方面的局限，國内對多人乘坐舒适度有較高需求的話，還是選擇賽那這種 MPV 要更穩妥一些。
至于國内市場的對手，主要就是大衆途昂、理想 L8/L9，以及類似蔚來 ES8 這樣的高端電動 SUV 了。
大漢蘭達的寬度、高度持平途昂，軸距略短、但車身更長，整體基本和途昂打成平手。和同爲中大型三排座 SUV 定位的理想 L8、蔚來 ES8 相比，大漢蘭達軸距略短、車身略長，也基本打平。不過，和達到大型 SUV 的理想 L9 相比，大漢蘭達的軸距、車身就出現較明顯差距了。
第三排能坐成年人
但不能期待過高
漢蘭達多年都是 7 座 SUV 市場标杆，但三排座的空間和舒适度，并不是漢蘭達的強項，成年人乘坐隻能短途應急，對比全車都比較寬裕的途昂，漢蘭達的乘坐和儲物空間，都不能真正地很好承擔 7 座 SUV 這個定位。
漢蘭達多年熱銷的根本，還是在于本身的體量、口碑，真正對第三排有明确需求的，還是會考慮 MPV 或途昂這種更大級别的 SUV。
大漢蘭達軸距、車身明顯增加，軸距多出來的 96mm 可以明顯拓寬三排座椅的空間，車身多出來的 151mm，還能進一步擴大後備箱的儲物空間。由于新車在國内沒有亮相，目前還沒機會實測體驗，但我們也可以通過圖片和海外媒體的評測，對大漢蘭達的空間表現推測一二。
上面是官方宣傳圖，第三排老年黑人身高明顯不低，在第二排坐嬰兒的前提下，在第三排能有一個看起來比較寬裕的狀态，不過這是官方圖片，我們再來看看媒體的實拍：
這個媒體測評的截圖有一定參考性，圖中，在第二排明顯向前折疊的情況下，男性的狀态明顯是比較局促，空間和坐姿都不舒展。但大漢蘭達的三排靠背支持大範圍的角度調節，從右側女性的狀态可以看出，雖然腿部空間一般，但整個人可以有一個比較好的仰躺姿勢，頭部空間也瞬間寬裕了很多。
單看座椅的話，能看出大漢蘭達第三排座椅的坐墊和靠背都不算厚，而且坐墊的高度也比較有限，靠背不向後調節的話，成年人可能也會有坐小闆凳的姿态，好在靠背能大幅後仰，這樣臀部的壓力也能一定程度上得到緩解。
單看三排座椅的表現，大漢蘭達其實沒有給到我驚喜，不過它相比漢蘭達的優勢不止在乘坐空間，也展現在了後備箱：
圖片顯示一目了然，大漢蘭達後備箱的縱深明顯比漢蘭達長了很多，标準狀态下三排座椅的頭枕，距離尾窗比漢蘭達要遠不少，除了帶來寬裕的靠背調節空間外，也增加了三排乘客面對追尾事故時的安全性。
後兩排座椅放倒後，大漢蘭達和漢蘭達都實現了純平，當然大漢蘭達的空間還要大很多，官方數據達到了 2775 升。
整體來看，大漢蘭達的第三排還算不上優秀，空間和舒适度能否超過途昂還不好說。但可以肯定的是，它的空間、舒适度和儲物能力，都比漢蘭達要提升很多，且達到了一個質的升級，此前漢蘭達無法滿足需求的客戶，大漢蘭達可能就真的合适了。
設計更沉穩大氣
内飾更精緻高級
雖然名爲大漢蘭達，這款車的設計并沒有明顯借鑒漢蘭達，全身的線條都明顯更加平直、簡潔。豐田近幾年推出的新車，普遍都比較放飛自我，而大漢蘭達則難得地有些返璞歸真的意味，相比漢蘭達更有大車的沉穩、大氣，這點應該會正中很多人的審美口味。
内飾方面，雖然細節上有不少共通的設計，例如方向盤的造型幾乎一模一樣，但是大漢蘭達并沒有照搬漢蘭達的布局，中控台沒有走簡約風，但觀感明顯比漢蘭達清爽很多，而且質感上有着一眼可以感受得到的提升。
大漢蘭達内飾中最明顯的一個處理，是在空調出風口、方向盤按鍵、扶手台兩側、乃至換擋杆和音量旋鈕上，都進行了金色裝飾的處理，對比漢蘭達的銀色飾條，質感直接提升了一個檔次。對漢蘭達質感失望的小夥伴，對于大漢蘭達就可能滿意了。
除了乘坐和儲物的空間優勢，大漢蘭達在一些小的儲物能力上也提升明顯，比如扶手台的尺寸和空間增大了很多，副駕駛前方中控台上的儲物槽也更長更寬，同時大漢蘭達在旁邊還設計了一個 Type-C 接口，這樣副駕駛就可以很方便地把充電手機放在儲物槽裏。
除此之外，大漢蘭達全車總計 7 個充電接口，都設計在非常順手的位置，即便是在第三排，也專門爲充電口做了一個造型，方便乘客使用。
具體的功能配置，我們目前了解的不多，可以确定都是，美版漢蘭達的高配上在前、後排都配備了座椅加熱和通風，中配以上配備了 11 揚聲器的 JBL 品牌音響，至于更詳細的配置信息，就隻能等到未來引入國内後了。
寫在最後
以上就是目前我們了解到關于大漢蘭達的主要信息了，可以看出它相比目前漢蘭達，在設計、空間、質感、舒适度等方面都有明顯的提升，不過在海外它的價格定位目前也還沒有消息。
這款車基本确定将會引入國内，大家覺得國産大漢蘭達會定什麽價格，能否成爲 7 座 SUV 的新标杆呢？
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