日前,電車之家獲悉零跑汽車發布了全域自研最新成果——【四葉草】中央集成式電子電氣架構。據了解,【四葉草】架構實現 1 顆 SOC 芯片 +1 顆 MCU 芯片打造中央超算,融合座艙域、智駕域、動力域、車身域,以高算力、快通訊、低時延,實現智能電動車的核心部件高效協同。
零跑汽車創始人、董事長、CEO 朱江明在發布會現場
發布會上,零跑汽車創始人、董事長、CEO 朱江明表示,正是基于多年來的全域自研,零跑才有能力深度開發核心技術;最新推出的【四葉草】架構,能将兩顆芯片性能發揮到極緻,滿足未來多規格的産品需求,爲用戶帶來極緻品價比的産品。
首次實現四域合一 推出标配、中配、高配三種配置可選
爲了進一步提高汽車電子電氣系統的集成度和穩定性,汽車的電子電氣架構開始向中央集成式轉變,從功能獨立的分布式架構,到功能集成的域控制架構,如今整車電子電氣架構正在加速跨入中央集中式電子電氣架構普及大衆化階段,其先進性決定了整車智能化水平的上限。
得益于零跑汽車始終笃行的全域自研策略,【四葉草】架構做到了硬件和軟件的深度集成,不僅實現軟硬件解耦,也實現軟件分層解耦分層叠代。在軟件層實現了基于服務的架構,采用标準接口設計方案,各功能通訊協議共享打通,系統開發成本更低,實現高品質無感 OTA 更新需求。同時,将智能進化權掌握在主機廠手中,爲軟件定義汽車時代奠定基礎。
零跑【四葉草】中央集成式電子電氣架構
發布會上,零跑電子電氣模塊負責人周徐甯表示,【四葉草】架構通用化率大于 90%,并推出标配、中配、高配三種配置可選,全面應用于 10~30 萬級車型;其中标配采用高通 8155(第三代骁龍座艙平台)+S32G 的方案,中配采用高通 8295(第四代骁龍座艙平台)+S32G 的方案,高配采用高通 8295(第四代骁龍座艙平台)+S32G 高配 + 高階 Orin-X,并支持 L2++ 級高階智能輔助駕駛功能。
【四葉草】架構推出标配、中配、高配三種配置可選
同時,【四葉草】架構中央超算平台不僅負責數據處理,還負責整車控制、車身控制、網關、電源管理、儀表信息系統、車載娛樂系統、360 全景,DSP 功放等 15 個模塊的功能。另外,配合液冷控溫技術,使芯片工作在性能最佳、壽命最長的溫度範圍,使用壽命達國标 2 倍,保障運行流暢度長期如一。
堅持全域自研 【四葉草】架構将兩顆芯片性能發揮到極緻
【四葉草】中央集成式電子電氣架構的技術難點,不僅在于如何用 1 顆 SOC 芯片實現駕艙融合,更在于代碼通信層面的協同。隻有核心電子部件自研 - 電池、電驅、電控、座艙系統、自研芯片、自研算法等才能做到。
兩顆芯片融合四域,實現中央超算
據悉,【四葉草】架構克服駕艙融合難題,率先實現 1 顆 SOC+1 顆 MCU 達成駕艙融合,将兩顆芯片性能發揮到極緻,系統化融合座艙域、智駕域、動力域、車身域,将算力集中到一個中央超算平台,通過中央控制器實現算力集中和信息決策,正如人的左右腦,SOC 負責數據處理,MCU 負責邏輯計算,實現四域合一,并應用區域控制技術重構整車傳感器和執行器分配,實現标準接口通訊,更将整車線束長度縮短至 1.5km 達行業頂尖水平。
值得一提的是,本次發布會,零跑三家世界級核心供應鏈合作夥伴的代表嘉賓——高通銷售及業務拓展副總裁羨磊,恩智浦半導體全球副總裁、大中華區汽車電子事業部總經理劉芳,NVIDIA 中國區汽車事業部副總經理陳曦也來到現場助陣。
高通銷售及業務拓展副總裁羨磊在發布會現場
高通銷售及業務拓展副總裁羨磊表示:" 零跑 C 系列全系采用第三代骁龍座艙平台,即将亮相的零跑全新車型也将成爲首批搭載第四代骁龍座艙平台的産品,我們期待利用骁龍數字底盤最新的解決方案爲用戶帶來頂級的沉浸式駕乘體驗。"
恩智浦半導體全球副總裁、大中華區汽車電子事業部
總經理劉芳在發布會現場
如果把高通 8295 芯片比作中央集成式電子電氣架構的左腦,那麽右腦就是恩智浦 S32G 芯片。恩智浦半導體全球副總裁、大中華區汽車電子事業部總經理劉芳表示:" 零跑是較早采用恩智浦 S32K 方案的主機廠,和恩智浦 S32K 系列 MCU 共同成長; 基于恩智浦 S32G 系列,零跑自研實現 VCU、BCM、GW 等多控制器集成;希望雙方強強聯手,探索下一代電子架構能爲智能汽車釋放更多潛能。"
領先實力開放共享 零跑迎第二增長曲線
零跑【四葉草】架構采用中央超算平台,後續車輛 OTA 推送,将具備僅升級一個中央超算軟件,即可實現整車級進化能力;由此,【四葉草】架構更是業界首個整車無感式 OTA 升級的平台。
【四葉草】架構是業界首個整車無感式 OTA 升級的平台
本次發布的【四葉草】架構作爲 " 大腦 " 領銜 Leap3.0 時代。據悉,基于全域自研一系列的技術實力,零跑現已具備智能電動的全套解決方案,CTC 2.0 以及油冷電驅 2.0 也将于今年陸續推出。
零跑開放基于【四葉草】架構的四種技術輸出商業合作模式
通過技術共享,零跑目前已在多個領域收獲外部訂單,當前具備四種技術輸出商業合作模式。模式一,基于【四葉草】架構及周邊控制器(含車燈、攝像頭、雷達等)的技術共享;模式二,基于【四葉草】架構、周邊控制器及電池、電驅的技術共享;模式三,基于下車體(含電子電氣架構、電池、電驅)整體交付的技術共享;模式四,基于整車級合作的技術共享。
零跑堅信,隻有全域自研,自主掌握核心技術,才能跟上智能電動車的更新周期;經過多年沉澱,已實現整車成本 70% 的自研自造能力。如今,零跑的平台架構 5 年實現 3 次叠代,從 2019 年的分布式電子架構(Leap1.0)轉向 2021 年的域集中式電子架構(Leap2.0),再到現在的中央式電子架構(Leap3.0)。在中國新能源汽車邁向年産銷千萬輛時代的過程中,零跑将笃行全域自研,爲中國汽車産業現代化貢獻力量。
來源:電車之家 https://www.zhev.com.cn/news/show-1657890607.html