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世界太鬧騰,砌一堵圍牆吧!歡迎收看圍牆視界,本期要講的題目是《啊長安三萬裏:誰是高适?》
編輯|武衛強
對于一家汽車企業來說,4 天時間能幹出幾件大事,上幾個熱搜?多數能做成一件就很牛叉了,但長安汽車最近幾天的操作直接開挂了。
無論是 11 月 24 日首款金鍾罩電芯下線,還是 11 月 26 日簽約投資華爲車 BU,還是 11 月 27 日閃電般殺入東南亞市場,長安在電動化、智能化、出海三個最難,最關鍵的領域都有讓行業震動的成果,連股價都拉了幾個漲停。
在卷價格,卷配置,卷營銷,卷的頭暈眼花,卷的凄風冷雨的汽車圈,長安汽車是不是有點扶搖直上九萬裏的感覺,那爲什麽是長安呢?
2023 年最好看的國産動畫電影是《長安三萬裏》。在那個無數才子佳人雲集的夢幻時代,高适無疑是最後的赢家。相比一衆詩仙、詩聖的悲劇人生,高适的一生雖然充滿坎坷和波折,但他始終堅守信念,追求夢想,力挽晚唐的狂瀾,被封渤海縣侯,終成一代名家。
長安三萬裏的諸多文學大家很像今天的汽車圈,在智能電動汽車的狂飙激進中,新老中外各方勢力盡情綻放。事實上,汽車業所謂的百年未遇之大變局,是既有的優勢快速淪陷,新的賽道大家基本在一條起跑線上,就看誰能快速壘起防火牆,确立新的優勢。
與華爲簽署《投資合作備忘錄》,是長安和華爲的共赢。一直以來,華爲在汽車圈的四面出擊飽受争議。問界、智界的智選車模式,是車企負責生産,華爲負責銷售,你說是代工吧,車企卻不能簡單的收取代工費,而是要承擔所有研發和制造成本,華爲也不是簡單的買斷銷售,不僅要參與産品定義,還要貼華爲的品牌。這個合作是不對等的,華爲穩賺不賠,名利雙收,車企能不能在華爲拿走一部分收益後還有利潤,就看财務水平和運氣了。
在智選車模式之前,華爲與車企的合作還有一種模式叫做 Inside 模式,Inside 直接翻譯就是裏面,内在的意思,也就是提供智駕和智能座艙等車輛内部的智能化技術和配置。這個模式華爲先後談了 3 家,分别是北汽極狐,長安阿維塔和廣汽埃安。華爲負責 Inside 的部門叫做車 BU。北汽介入的最早,雙方投入的人力和物力都很大,但因爲銷售慘淡,聊勝于無,埃安是隻聽樓闆響,未見人下來。其他車企更是連談一談都不願意,最有代表性的是上汽掌門人的靈魂論,認爲華爲 Inside 模式會讓車企失去靈魂。
平心而論,華爲車 BU 的技術能力是強大的,但投入巨大,是華爲不多的虧損部門。他的收益來自阿維塔、問界等智能化配置采購。按道理說,随着華爲界軍團的壯大,車 BU 應該财源滾滾,但事實上華爲自己的界軍團要自己賣,也要考慮性價比,所以除了鴻蒙系統外,車 BU 的配置在問界、智界上隻是選配,而不是阿維塔的滿配,因此車 BU 的盈利前景并不樂觀。
另一方面長安在過去幾年并沒有因爲和華爲的合作而放棄或者弱化自己在智能化領域的投入,反倒是集公司之力大幹快上,新成立的長安科技更是總裁王俊直接去兼任 Ceo,僅僅軟件工程師長安就有 6000 人,絕對的行業第一,而且你知道嗎,智能化的專利數長安是超越華爲的。我個人甚至有個預判,在智能化領域,能戰勝華爲的隻有長安。
長安董事長朱華榮談起與華爲的合作,用了兩個詞叫做從相愛相殺到相敬如賓,圍繞阿維塔的項目合作,雙方的技術團隊從一開始的互相看不起到相互尊重,雙方用各自的實力實現了真正的平等合作。對于長安來說,智能化的投入是無邊界的,成爲華爲車 BU 的股東可以放心做技術協同。對于華爲來說,汽車領域的主營業務是能賺錢的智選車模式,讓車 Bu 獨立,甚至淡化自己的角色,将車 BU 打造成智能化領域的博世,是車 BU 最好的歸屬。誠如阿維塔董事長譚本宏說的,這個投資合作是水到渠成。
爲啥其他車企熬不到水到渠成,或者連摘桃子的機會都沒有?一是打鐵先要自身硬,要像高适一樣勤學苦練,恪守初心,而不是習慣吃軟飯,習慣紙醉金迷。二是要開放包容,不能老是一副驕傲小公主的樣子,要看到時代變了,因爲時代淘汰你與你無關。
時代長安是長安與甯德的合資公司,甯德與其他車企也有類似的合資公司,但不同的是時代長安生産的電芯是長安自己研發的,還取了個名字叫做金鍾罩,已經在加速研發半固态,固态和金屬電池了。
這是朱華榮,11 月 27 日,在泰國曼谷的長安東南亞品牌戰略發布會上,他用流利的英文向當地人介紹說:長安成立于 1862 年,距今 161 年,長安的首任 ceo 是英國人馬格裏。
這就是長安,漫長的發展曆程曆經坎坷與波折,所以學會了謙虛和包容,但刻在骨子裏的是自力更生,艱苦奮鬥,就像高适一樣,終成一代名家。