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跨國車企在中高級轎車市場的競争，長期以來都是一場高級遊戲，豐田凱美瑞、本田雅閣、大衆邁騰和别克君威都是其中的明星産品。
大衆邁騰和帕薩特近幾年異常低調，别克君威用大降價開啓大換代，本田雅閣換代則帶來了中國市場專屬的插電混動産品，中高級轎車市場曾經吸睛的競争被電動智能汽車的競争所取代。
作爲近幾年來中高級轎車市場的銷量冠軍，廣汽豐田凱美瑞直到 2023 年換代末期，依舊展現強大的市場号召力，7 月銷量達到 17,613 輛，1 月至 7 月累計銷量超過 12 萬輛。
作爲豐田全球戰略車型，凱美瑞或許在換代之際将爲中國市場開發專屬的車型，成爲一款爲中國用戶而改變的車型。
凱美瑞即将迎來重磅換代時刻，它将代表着廣汽豐田和豐田中國在中國市場的全新發展階段，它的成功與否，也将成爲跨國車企在中國市場的分水嶺。
如果凱美瑞都失敗了，或許也就再也沒有跨國車企能夠在新中國汽車時代呼風喚雨了。
如果凱美瑞換代成功了，它将讓所有傳統車企信心倍增，這也意味着中國汽車市場回歸到新能源汽車和燃油車的真正較量。
這場較量無關動力，而是品牌、産品與服務。
或許所有傳統車企比廣汽豐田更希望看到凱美瑞換代成功，因爲這是燃油車最後的希望之光。
在凱美瑞正式換代之前，豐田有兩大變化值得大家注意。
1. 豐田将停止在日本生産和銷售日版凱美瑞，堤工廠的生産線将用于生産出口版凱美瑞，也就是說日本用戶将無緣新款凱美瑞，看來凱美瑞在日本市場的銷量也非常一般。
2. 豐田升級中國的研發中心，更名爲 " 智能電動汽車研發中心 "，合并豐田常熟、比亞迪豐田、廣汽豐田和一汽豐田的研發資源，這意味着豐田車型将更加本土化，甚至有望爲中國市場開發專屬車型。
凱美瑞是北美和中國兩大市場的中高級轎車銷量冠軍，有消息稱，中國版的全新換代凱美瑞，外觀和内飾将由豐田中國研究中心負責，以貼近中國這個快速叠代發展的市場。
跨國車企都在不斷調整和适應中國汽車市場的變化，從汽車本身到汽車售價和營銷方式，都在不斷嘗試。
廣汽本田全新換代雅閣就是跨國車企本土化的最新代表，然而，放棄了油電混動動力，推出中國專屬的中控台和插電混動系統，似乎無法赢得中國用戶的認可，銷量遲遲未能上量。
對于即将到來的換代凱美瑞而言，現款凱美瑞不管是雙造型，還是三動力，都是其大獲成功的基礎。
在如此巨大的成功面前，新車型如果不能帶來更大幅度提升，就會讓換代成爲失敗的開始。
據悉換代凱美瑞不會跟風雅閣導入插電混動系統，即便這套系統已經在威蘭達高性能版搭載，甚至有消息稱換代凱美瑞将取消現款的 2.0L 和 2.5L 純燃油動力，全系采用智能電混雙擎動力。
這個動力策略在全新漢蘭達身上實施過，事實上并不成功，在很大程度上是導緻漢蘭達跌落神車寶座的重要原因，這也讓我們爲換代凱美瑞捏一把汗。
在豐田眼中，油電混動系統就是最佳的電動化解決方案，無須大規模建設基礎設施，無須改變用車習慣，還能延續長期打造的穩定而成熟的汽車産業鏈。
廣汽豐田已經實現了除緻炫和緻享這兩款中國專屬車型之外的所有車型的混動化，下一步或許就是純燃油動力退出曆史舞台，借此應對越來越嚴苛的油耗和排放政策，因爲豐田沒有足夠的新能源汽車來抵消現有燃油車型的 " 負積分 "。
作爲廣汽豐田投産的首款車型、首款采用雙造型車型、首款 TNGA 平台轎車以及首款混動中高級轎車，從設計、技術、動力到銷量，凱美瑞都是豐田在中國市場的風向标。
豐田在中國市場提出智能電混雙擎技術，雷淩和鋒蘭達率先搭載比亞迪動力電池的第五代混動系統之外，還有中國專屬的中控屏和本土化中控系統，正式開啓豐田中國化的新進程。
如果說換代凱美瑞的平台、造型和動力依舊是全球統一，除了有望全球首發的 2.5L 第五代混動系統，它很大可能采用中國市場專屬的中控系統和中控屏。
就像全新雷淩和鋒蘭達那樣，全新高清顯示屏、本土化應用，再加上蘋果的無線 Carplay，中國版換代凱美瑞有望是全球最智能的凱美瑞，這也将是跨國車企繼續引領中國市場所應該做的嘗試。
當年凱美瑞引進國産，那是跨國汽車品牌的高光時刻。
一架噴繪 "CAMRY 凱美瑞 " 圖案的波音 777" 凱美瑞号 " 飛機從廣州飛往北京，從此開啓了廣汽豐田成爲中國市場頭部車企的穩步發展。
廣汽豐田在 2022 年成功突破 100 萬輛産銷量，這背後是賽那、漢蘭達和凱美瑞三大高端車系的成功，這樣的輝煌成果，在當下的中國市場隻有廣汽豐田做到了。
中國專屬的全智能座艙、抛棄燃油動力實現全系混動化，這樣的凱美瑞換代會成功嗎？
全文結束！
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