[ 愛卡汽車 愛卡獨角 SHOW 原創 ]
人們都說，純電才是新能源的未來，但在 2023 年，中國的汽車市場上卻似乎刮起了一陣 " 邪風 "，備受争議的增程式汽車以肉眼可見的速度占領着新能源車的市場。如今，理想、問界、深藍、岚圖、零跑等多個品牌都側重增程式車型的布局，并且還有多個品牌在計劃布局增程式汽車。隻是，借助燃油發電，再用電驅動汽車行駛，這多此一舉的工作方式，卻成了現階段新能源汽車的 " 最佳方案 "。
增程一枝獨秀？
今年 1-10 月，新能源汽車産銷分别完成 683.5 萬輛和 680.0 萬輛，同比分别增長 30.1% 和 35.5%，市場占有率達到 34.6%。其中，插混車型和增程式混合動力車型成爲新能源車市的亮點，前者累計銷量同比增長 69%，後者更是增長 170%。
這其中，專注于增程式動力的理想汽車更是銷量 " 殺瘋 "，如今已經兩個月實現單月交付量突破 4 萬，今年截止到 11 月 30 日，全年累計交付 325677 輛，提前達成 2023 年 30 萬輛銷量目标。同時，理想 L9、理想 L8、理想 L7 三個車型累計交付量均已突破 10 萬輛。
至于這個銷量，理想汽車官方稱穩居中國新勢力車企、中國豪華品牌第一。同時，理想汽車還将繼續挑戰 12 月交付 5 萬輛的目标，銷售、供應、制造、交付等在内的能力建設都做好了 " 充足的 " 準備。
而另一個增程式動力大戶 AITO 問界，在 11 月交付新車 18827 輛，同比增長 127.93%，其中問界新 M7 單月交付 15,242 輛，連續兩個月交付量破萬。并在，自新 M7 上市以來，訂單更是早已突破 10 萬輛。
增程式汽車在中國市場能夠成功，靠的并非是動力系統，而是産品思維的突破。增大的電池，讓增程式汽車的純電續航更高，滿足更多城市用戶的需求。另外，增程式車型不論是 SUV 還是轎車，都将使用場景做到了極緻，冰箱、彩電、大沙發這些賣點雖然被人吐槽，但确實能打動用戶。
縱觀中國汽車市場，動力技術雖然能打動一部分消費者，但如今更多的購車用戶在選擇心儀車輛時，已經不再将動力技術放在第一位，他們對技術的敏感度并不高，反而更關心車輛的實際使用功能和體驗。這也就促使增程式汽車成爲了 2023 年的明星。
車企爲何選擇增程
增程式動力并不是什麽新技術，這項技術可以追溯到 1900 年，當時費迪南德 · 保時捷爲電動車 Lohner-Porsche 搭載了燃油發動機，從而造就了世界上第一輛增程式電動車。但由于當時燃氣機和電子技術的不足，導緻這項技術沒有能夠普及。直到 2010 年，通用汽車推出了全球首款量産的增程式電動車型雪佛蘭 Volt 增程版，幾年後通用又推出了别克 VELITE 5 增程版。之後，寶馬汽車也推出了 i3 增程式車型。然而，這些車企的增程式車型在市場上的表現并不理想，通用和寶馬推出的增程式車型也都停産了。最終，增程式技術在中國汽車市場發揚光大。
人們也都知道，增程式技術并沒有優勢，但車企爲何還要選擇用這項 " 落後 " 技術？主要的原因成本低，不光是技術成本低，整體造車成本也低。
關于增程式汽車的定義，國标（GB/T 19596-2017《電動汽車術語》）有權威的闡述。增程式汽車被定義爲一種在純電動模式下可以達到其所有的動力性能，而當車載可充電儲能系統無法滿足續航裏程要求時，打開車載輔助供電裝置爲動力系統提供電能（增程器），以延長續航裏程的電動汽車。這種車型的動力系統由動力電池系統、動力驅動系統、整車控制系統和輔助動力系統（APU）組成。
通俗來講，增程式汽車就是一輛帶有大容量電池的電動車，随身帶着一個供電的發動機（增程器），也就是自帶充電器。市區中短途用電池驅動，相當于一個電動車，而在虧電狀态下，可以通過發動機帶動發電機發電，爲電機供電驅動汽車，從而增加裏程。簡單總結就是：用油發電，用電驅動。
增程系統具備一定優點：首先是發動機可以和驅動端解耦，可以始終運轉在最佳燃燒效率區間，提升燃油利用率。其次是不需要變速箱，結構相對簡單，成本相對更低。此外，發動機全程不介入驅動，駕駛起來更有電感，也正因如此，它集納了燃油車、純電動車的雙重優勢。
相對于純電路線來說，增程的優勢在于，基于加油帶來的補能優勢，實現了超長的續航裏程，極大緩解電動車主的續航焦慮。同時，增程式車型的電池更小，輕量化優勢明顯，同價位下增程車型配置更豐富，或者同款車型下，增程款通常定價更低，可以實現 " 油電同價 "。
增程一枝獨秀？
車企高管對插混與增程争論不止
對于插電式混動和增程式技術的争論一直都沒有停過，理想汽車 CEO 李想在 2023 廣州車展前夕更是在個人微博上放話：" 中國自主品牌，還在堅持多檔 PHEV 的車企，會在未來一兩年都轉換成增程式的技術路線。這個判斷可以 2025 年來驗證。" 這段話再一次将增程式技術與多擋插電式混動的争論推上了前台。
不出意外，李想的火力輸出自然引起了友商的回應，浙江吉利控股集團高級副總裁楊學良回應稱，選擇增程還是選擇具有擋位的插混方案，核心點在于對油耗、成本、性能如何平衡，以及考慮用戶充電條件和行駛範圍，也取決于企業研發實力能否支撐。
長城汽車旗下魏牌總經理兼 TANK 品牌總經理劉豔钊亦發文稱：" 從技術角度講，增程串聯系統隻是混聯 DHT 三大模式之一，相比内燃機發電再驅動的轉化效率，顯然直驅效率更高。"
而在更早前，大衆中國 CEO 馮思翰曾發表過激烈的言論：" 增程式電動車對單車來說是個不錯的解決方案，但對于整個汽車産業和地球的節能減排來說是個胡說八道、最糟糕的解決方案，因爲燃油發電非常不環保，如果我們繼續燃燒化石燃料，用石油發電，那就沒必要做電動車了。"
這場争論的背後，其實是不同車企對于新能源汽車技術的理解和利益訴求的不同。一些傳統車企高管認爲增程技術已經過時，而一些新勢力車企則認爲增程技術仍有市場空間。目前，這場争論還在繼續，但不管怎樣，對于消費者來說，市場會決定哪種技術更受歡迎。
新能源車企發展未來究竟如何？
目前，新能源汽車市場内卷十分嚴重，甚至有不少業内人士認爲，當前新能源汽車已經進入了淘汰賽，開始 " 大洗牌 "。而作爲當前重要動力技術之一的增程式動力，未來的發展依舊值得人們關注。有專家預測，未來 10-20 年，增程式與插混兩種技術路線仍有很好的發展空間。5-10 年内，插混（包括增程式技術）在整個新能源汽車中的占比會有所提升，有望從 2022 年 22% 的市占率提升到 30%~40%。
但不論是插電式混動，還是增程式技術，都是汽車行業快速邁向電動化的過渡期，插電式混合動力成爲目前一大解決方案，增程式電動汽車作爲最接近純電的驅動形式，也是一套非常優秀的過渡方案。而不論是增程技術還是插電式混動技術，本質上其實都是在爲自家的産品站台。 對用戶來說，技術的落後與先進并不是首當其沖的，産品能夠滿足需求、帶來更好的體驗才是最重要的。
同時，新能源汽車未來的競争重點，已經從動力系統、技術路線這些傳統競争點，向着智能化轉變。哪一個技術路線與智能化結合得深，結合得廣，融合得早，哪一個技術路線就會更好地介入智能化。所以，單純讨論動力系統，已經不再适用于當今的中國汽車市場，智能化程度，才是我們應該真正關注的重點。
全文總結：理想汽車憑借着營銷策略、供應鏈把控、降本增效等方面的措施，成爲比亞迪和特斯拉之後，第三家能夠連續保持季度盈利的新能源汽車企業，足以說明理想汽車的成功。而這其中，增程式技術給理想汽車帶來的優勢自然也不少，解決裏程焦慮、降低成本，這都爲理想汽車的成功加上了一層保險。
所以，技術沒有好壞，隻有适不适用。未來，插混和增程必然會繼續增長，但從最終結果來看，增程式以及其他混動形式能成爲消費者和車企的部分選擇，本質上是因爲純電車型還無法取代燃油車續航長、補能方便等優勢。所以插混和增程都是折中方案，純電才是最終歸宿。
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新能源車企發展未來究竟如何？
