23/01/03
導語
可以預見的是，接下來兩家新能源巨頭間的正面交鋒，還會變得愈發激烈與精彩。
作者丨崔力文
責編丨李思佳
編輯丨别 緻
之前的文章中已經不止一次的提到，剛剛過去的 2022 年，雖然中國車市遭遇了諸多挑戰與變數，但新能源闆塊迎來井噴式的向好，已然成為毫無争議的事實。
作為最有說服力的論據，從乘聯會發布的終端成績單來看，11 月新能源乘用車批發銷量達到 72.8 萬輛，同比增長 70.2%，環比增 7.9%；1-11 月新能源乘用車批發 574.2 萬輛，同比增長 104.6%。
11 月新能源乘用車零售銷量達到 59.8 萬輛，同比增長 58.2%，環比增 7.8%；1-11 月新能源乘用車國内零售 503.0 萬輛，同比增長 100.1%。
與此同時，11 月新能源車廠商批發滲透率達到 35.9%，較 2021 年 11 月 19.9% 的滲透率提升 16 個百分點。其中，自主品牌新能源車滲透率達到 51.9%。
11 月新能源車國内零售滲透率達到 36.3%，較 2021 年 11 月 20.8% 的滲透率提升 15 個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率達到 56.5%。
毫無疑問，一場徹徹底底的驟變正在發生。
按照目前的趨勢，随着幾天後乘聯會 12 月終端成績單的出爐，2022 新能源乘用車累計批發銷量與滲透率，分别突破 650 萬輛與 35%，幾乎已是闆上釘釘。
更加令人感到興奮的是，根據乘聯會官方的預測，2023 年中國新能源乘用車批發累計銷量或将達到 840 萬輛，增幅繼續高達 30%，前景同樣可謂一片大好。
也恰恰基于這樣的背景，新年第一天，幾家已經實現大規模交付的新勢力造車，紛紛發布了 2022 全年成績單，哪吒、理想、蔚來、小鵬、零跑均成功越過 10 萬輛大關。
要知道，整整一年前，還沒有一家能夠觸及該裡程碑。如此變化，無疑令人感到欣慰，也從側面證明大盤的足夠向好。
殊不知，一天以後，身為目前中國新能源市場中最炙手可熱的車企，比亞迪拿出了一份更為勁爆的成績單。甚至誇張到上述幾家新勢力造車交付量全部相加，還不及它的一半。
話不多時，直接亮結果。
剛剛過去的 12 月，比亞迪新能源乘用車銷量達到誇張的 23.46 萬輛，同比增長 152.74%，首度月銷突破 23 萬輛大關，創曆史新高。
2022 全年，比亞迪新能源乘用車累計銷量更是達到 186.85 萬輛，同比增長 152.46%，同樣創下曆史新高。
其中，DM 車型全年累計銷量達到 94.63 萬輛，EV 車型全年累計銷量達到 91.12 萬輛。并且 2022 年新能源乘用車出口方面，累計銷量達到 5.59 萬輛，同比增長 307.2%。
整體形勢，可謂一片大好。
實際上，很多讀者并不知曉這家長期以 " 新能源汽車領導者 " 自居的車企，過去 365 天的表現究竟有多恐怖。
更簡單來說，年銷超 186 萬輛，已經可以提前官宣比亞迪正式超越一汽大衆，拿下 "2022 中國車市廠商銷冠 "。
作為旁觀者，必須說明的是，該榮譽過往幾十年間，一直牢牢被合資品牌所掌控，自主品牌沒有任何的機會染指。
顯然，比亞迪的異軍突起，徹底打破了僵局。
至此，不禁由衷感歎：當下的比亞迪，無疑已經成功孵化出一堆爆款，并且插混與純電兩條技術路線，極不容易的做到了齊頭并進，沒有太過偏科。
年初，王傳福所說的那段話：" 我們憑借刀片電池、DM-i 超級混動、e 平台 3.0 等颠覆性技術，堅持純電動和插電混動兩條腿走路，即将迎來技術、産品和市場的爆發。"
無須懷疑，也在真真切切的發生着。
那麼，必然會有人反問：為何今年比亞迪會實現遠超想象的量變？
在我看來，答案非常清晰，就像曾經屢次分析過的那樣：首先，從大環境來看，終端用戶對于新能源車認知層面的積極改變，肯定占據了很大的比重。
其次，從企業本身來看，無論垂直供應鍊端，還是成本管控端，還是産品推新端，還是技術研發端，甚至銷售網絡端，比亞迪的每一步都在不斷累積過後踩中了正确的節點。譬如，DM-i 的熱銷，帶動了 EV 闆塊的向上。
再者，必須承認的是，随着時間的推移，消費者對于類似豐田、大衆般合資品牌盲目崇拜的消失，以及家國情懷的泛濫，同樣成為了比亞迪熱銷的 " 助推劑 "。
而上述風口與節點一旦被押中，就會形成正向循環。同時，身處全新的賽道，先發優勢一旦被徹底建立起來，就會像是滾雪球般越來越大。
最終，種種利好，促成了這家車企難以複制的綻放。
無獨有偶，今天一早，身為比亞迪繞不開的最強勁敵，特斯拉同樣正式公布了 2022 年産銷成績單。
位于全球共交付新車 131 萬輛，相比 2021 年增長 40%；共生産 137 萬輛，同比增長約 47%。其中，第四季度生産 43.97 萬輛，交付 40.53 萬輛，創下新的交付記錄。
具體車型方面，Model 3 與 Model Y 兩款走量車型，2022 全年共生産 129.84 萬輛，共計交付 124.71 萬輛。可以肯定的是，二者依舊是這家美國車企絕對的主銷擔當。
根據特斯拉官方發布的口徑，它也順勢蟬聯了 "2022 全球純電動車銷冠 "。但是恰恰因為有了比亞迪開挂般的存在，其終究不可避免的丢掉了 "2022 全球新能源車銷冠 "，并且相比前者少賣出超 55 萬輛。
更為嚴峻的是，如果用兩個詞形容這家美國車企過去一年的表現，隻能說 " 插曲不斷，後繼乏力 "。
最典型的論據，當屬身處中國新能源市場，這家美國車企自去年 10 月開始，接連祭出直接官降、贈送保險、零首付購車、置換補貼甚至現金優惠等一系列手段後，才勉強維持着訂單。
究其背後的根本原因，還是由于随着競争對手的紛紛出牌，以及終端消費活力的下滑，特斯拉漸漸有些賣不動了，所以隻能被迫用誠意換量。
更為嚴峻的是，無論 Model 3 也好，Model Y 也罷，産品力層面的領先優勢，也在被不斷蠶食，潛在客戶們非特斯拉不選的日子過去了。
并且類似的趨勢還在不斷蔓延，加之終端大環境的愈發堪憂，總感覺這家美國車企的前景充滿了未知。
當然，可以預見的是，接下來特斯拉與比亞迪之間的正面交鋒，隻會變得越來越激烈與精彩。
兩家新能源巨頭，将卷着整個行業向前……
崔力文
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
