買車用車就找 SUV 大咖
昨晚比亞迪第 500 萬輛車下線的發布會上，比亞迪邀請一衆中國品牌新能源車集合，喊出了 " 在一起，才是中國汽車 " 的口号。這一次的集合，讓我們看到中國汽車在電動化時代的底氣有多足。而在新能源車發展的過程中，有一個命題是各車長都需要面對的：智能駕駛。
本土的新能源車起步早，智能駕駛的起步也更早。目前智能駕駛的現狀是：主流品牌基本都已經上線高速 NOA 功能，城區的 NOA 也逐步普及。這當中做得比較突出的有小鵬和華爲系的車型，已經在部分城市提供成熟的城區 NOA 功能，而像蔚來、理想、智己等品牌，高速 NOA 的使用體驗也越來越好。
反觀各大合資品牌，目前的狀态是能将 ACC 和車道居中輔助這兩項功能做得比較成熟，至于更高一個級别的智能駕駛輔助，完全落後于中國品牌。所以在當下這個節點，如果合資品牌想在智能駕駛這個賽道上保持競争力，與一個技術成熟的品牌合作，可能是最好的選擇。今天我們就來看看，這些合資品牌在智能駕駛方面都打算怎麽玩。
豐田 - 聯手小馬智行
8 月 4 日，廣汽豐田汽車有限公司、豐田汽車（中國）投資有限公司與小馬智行三方簽訂協議，計劃于年内成立自動駕駛出租車（Robotaxi）相關事業合資公司，推進 L4 級自動駕駛的無人化、規模化、商業化應用。項目總投資将超過 10 億元人民币。
毫無疑問，豐田與小馬智行的聯手是爲了提升自身在智能駕駛領域的競争力，畢竟小馬智行早在 2016 年已經成立，并在中國、美國多地開展自動駕駛測試，在智能駕駛方面，小馬智行有現成的技術，要幫助豐田推出一款能夠實現高階智能駕駛的汽車并非難事。
事實上，自從 2019 年開始，豐田方面就已經與小馬智行展開合作，在中國共同推進研發用于移動出行服務的高級别自動駕駛車輛。目前已經有大約 200 輛以雷克薩斯 RX450h、豐田 Sienna 賽那爲原型車的 Robotaxi，在北京、廣州、深圳、上海由小馬智行的運營平台提供自動駕駛移動出行服務。
在自動駕駛出租車這個領域當中，自動駕駛公司 + 車企 + 出行平台三方合作是目前的主流方式，三者資源互補、産業協同，打造産業閉環，互相促進成長。當時機成熟時，自動駕駛公司利用自身技術上的優勢來反哺車企向智能駕駛轉型是輕而易舉的事情。豐田目前也着力于電動化轉型，前段時間上市的 bZ3 已經收獲了不錯的銷量，可以期待豐田在不久的将來推出一款支持高階智能駕駛的新車。
大衆：入股小鵬
7 月 26 日大衆汽車集團宣布，與國内造車新勢力車企小鵬汽車簽署長期合作技術框架協議。與此同時，大衆汽車還以 7 億美元，收購了小鵬汽車 4.99% 的股份。兩個品牌在合作初期會共同開發兩款針對中國市場、基于 MEB 平台打造的大衆品牌純電動汽車，計劃在 2026 年正式推出。
在合作造車這個事情上，大衆的優勢是成熟的整車研發制造經驗和完善的供應鏈體系。至于小鵬汽車，除了能爲大衆帶來更加先進、接地氣的産品開發建議以外，更重要的是目前小鵬汽車在智能駕駛領域是國内領先水準。2019 年 G3 首次實現視覺融合泊車，2020 年 P7 是第一個融合高精地圖 SR 的高速領航輔助的車型；2021 年 P5 成爲全球首款搭載激光雷達的量産車型，并推出城市導航輔助駕駛。
至于最新的小鵬 G6，基于包括激光雷達在内的 31 個高性能智駕傳感器和總算力高達 508TOPS 的雙 Orin-X 芯片，能實現不依靠高精地圖的 XNGP，真正實現更廣範圍的高階智能駕駛。
小鵬汽車董事長 CEO 何小鵬表示，" 自小鵬汽車成立以來，我們一直堅持内部全棧自研電動汽車平台、智能座艙和高階輔助駕駛系統軟件。我們很高興能有機會爲雙方的戰略合作貢獻我們的技術專長，同時爲小鵬汽車及我們的股東創造價值。" 顯然，在智能駕駛方面，大衆未來将會跟小鵬開展深度的合作，值得期待。
奧迪：聯手上汽
7 月 27 日，上汽集團與奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方将結合各自優勢，加快上汽奧迪全新電動車開發，滿足中國客戶對高端電動智能網聯汽車的需求。此前網上有消息指奧迪将會跟智己汽車聯手，但從目前的官方信息來看，奧迪合作的 " 對象 " 依然是上汽，并沒有指定智己。
目前上汽旗下的新能源車品牌主要是飛凡汽車和智己汽車，其中飛凡是上汽完全掌控的，智己則是由上汽、阿裏和張江高科三家合資組建的品牌。在智能駕駛方面，目前飛凡和智己都已經推送了高速 NOA 功能，也收獲了不錯的口碑。在與奧迪進行更深度的合作之下，未來也有望在智能駕駛方面爲上汽奧迪的新能源車賦能。
事實上，上汽和奧迪早就已經合作，否則不會有 " 上汽奧迪 " 這一品牌。展望未來，上汽 800V 碳化矽電軸、固态電池、整車中央協調運動控制器（VMC）、銀河 3.0 智能車全棧解決方案等行業技術将在以智己 LS6 爲代表的新車型上逐步落地。如今簽署了諒解備忘錄之後，意味着兩個品牌将會開展更深度的合作，這對于上汽和奧迪來說都是好事。
寫在最後
智能駕駛系統的開發是一個系統工程，并非突破某一項關鍵技術就能夠成功，而是需要足夠長的時間來進行叠代優化。傳統燃油車我們起步晚，總是追着别人跑，但在新能源車時代就不一樣了。最近甚至有傳言稱奔馳将會跟蔚來開展合作，隻是目前還沒有官方消息，但大咖相信，類似的聯手合作，會越來越多。如今的比亞迪三電技術，就如同當年的三菱發動機一樣，是時候到我們當一回強者了。
人生就像憤怒的小鳥
當你失敗的時候，總有幾隻豬在笑
