國産品牌造超跑的故事不長，我會把它分成三個階段：啓蒙、概念再到量産。
我個人的理解中，國産超跑的啓蒙可以是蔚來的 EP9，這是第一款正真意義上超跑，價格高昂、有賽道記錄。
不過在蔚來的家用車推出後，EP9 就成爲了吉祥物，隻在出現在各種車展或門店裏，甚至不能夠确定是不是模型。
概念階段，我一般認爲是紅旗 S9 這輛車，它有超過 1400 馬力的動力，400 公裏 / 小時的最高時速，而且還第一次帶來了 1.9S 的零百加速這個恐怖的數據。可惜的是這台車到目前也沒量産。
那麽第三個階段，就是正式量産的國産超跑，也就是昊鉑 SSR，同樣的 1000 多的馬力，同樣的 1.9S 的零百加速，不同的是昊鉑 SSR 已經正式上市并且交付。這也就讓昊鉑 SSR 成爲當下零百加速最快的量産超跑。
但說到 1.9S 的零百加速，其實也有段故事可講。
現在我們都知道電動機的特性可以帶來更好的加速體驗，但相對的極速卻無法超過發動機驅動的汽油車。然而在 100 多年前，最快的極速記錄卻是由電動車創造的。
1889 年比利時人 Camille Jenatzy，打造了一台名爲 La Jamais Contente 的車型，它由兩台 25kW 的電機驅動，最高時速可達 105.88 公裏，就是下圖這台長相奇特的車型，也是第一台極速超過 100 公裏的汽車。
正是因爲有了極速可以超過 100 公裏的車，才有了零百加速的概念，不過遺憾的是這台 Le Jamais Contente 卻并沒有留下零百加速的時間記錄。
時間再往後推幾十年，發動機成爲主流後，零百加速開始有了記錄。
比如 1930 年代的杜森博格 Model SJ，搭載一台 6.9L 直列 8 缸發動機，最高時速可達 225km，一度成爲當時最快的車型，而零百加速時間也來到了 8S。
但之後的幾十年内，家用車的零百加速性能基本也都是 10S 左右，大排量的車型比如寶馬 M3 之類的車型可以做到 3 秒級，4 秒級，一些頂級超跑則是可以做到 3 秒以内。
比如保時捷 918 的零百加速就做到了 2.6S，然而這台車也用到了混動的技術，并且售價高達 1300 萬以上。
直到電動車的出現，家用級别車型加速性能瞬間被拉到了 4 秒級，擁有 1.9S 的零百加速時間的車型也至此誕生。
雖說電動機能瞬間到達峰值扭矩，但想要做到如此快的加速性能，對于電動機的要求也是非常苛刻。
而昊鉑 SSR 這台車能達到 1.9S 的零百加速和它的兩擋四合一高性能電機有最直接的關聯，這台電機最大的輸出功率爲 1225 馬力（PS），輪上峰值扭矩可達 12000N · m，擁有 94.5% 系統最高效率所以也就讓昊鉑 SSR 擁有非常強勁的瞬間爆發力。
另一點是輕量化，雖然一台純電動車很難和 " 輕量化 " 三個字打上關聯，但昊鉑 SSR 用到了全車碳纖維，這是此前隻有千萬級的車才敢有的用料。
然後是廣汽的彈匣電池技術，除了安全性能強外，彈匣電池在保證續航能力的同時，也将電驅系統體積減小了 15%，重量也同樣降低了 20%。
有了強勁的性能外，如何能馴服得了這台千匹馬力的怪物，也是一大難題。
所以昊鉑 SSR 首先是從 " 隼 " 的身體尋找靈感（也是 B2 轟炸機的造型靈感來源），設計出更符合空氣動力學的造型。然後就是用到了全鋁合金前後雙叉臂結構以及 ELSD 電子限滑差速器等配置，來确保車身的在極限運動下的穩定性。
輪胎則是用到了與 C919 項目團隊合作開發的輪胎，其中包括了可以選擇的賽道級全熱熔輪胎，保證了抓地力以及穩定性。
簡單來看，昊鉑 SSR 的亮點其實在國外的超跑上也都能見得到，甚至國外還有更強性能的車型。
但其實我們要從價格考慮，昊鉑 SSR 的官方指導價是 128.6 萬元起售，這個價格也許隻是海外品牌超跑價格的五分之一甚至十分之一。
而且昊鉑 SSR 是國産品牌中一輛量産并且已經交付的超跑，這個意義對于中國自主品牌來說是非凡的，畢竟它帶來的是超跑領域中我們從無到有的進步。
✦
END
