" 品牌授權已取消 "" 公司當前暫停營業 "" 已提出退網申請 "…… 近期，部分傳統車企 4S 店停業或閉店的消息引發關注。記者在多地展開調查。
多家 4S 店閉店停業，消費者權益受損
近日，寶馬全球首家 5S 店北京星德寶汽車銷售服務有限公司閉店停業。
記者日前來到這家位于北京東五環的門店，緊閉的大門外張貼着通知。通知顯示，公司目前面臨嚴重資金壓力，寶馬品牌授權已于 2024 年 10 月 20 日終止，目前公司暫停新車及售後相關業務。
記者在北京彙京柯曼凱迪拉克 4S 店看到，一樓展廳内已被騰空，經詢問隔壁其他品牌 4S 店工作人員，得知 " 已倒閉一段時間 "。該店大門上貼有通知，稱因經營不善，正式于 9 月 30 日閉店。
記者在重慶了解到，當地也出現多家 4S 店關停的情況。汽車經銷商集團廣彙汽車在重慶的多家 4S 店中，已有至少 3 家關停。凱迪拉克在重慶的多家 4S 店也已關停。
位于重慶兩江新區汽博片區的雪佛蘭 4S 店于 9 月底關停。記者在現場看到，該店貼出的公告顯示，" 公司經營困難，已向上汽通用廠家提出退網申請 "。目前，這家 4S 店在重新裝修，改設爲比亞迪方程豹 4S 店，廣告牌上提示 " 即将開業、敬請期待 "。
多家 4S 店宣布倒閉，部分消費者面臨維權難問題。
一些門店信息通知不到位，消費者 " 一頭霧水 "。
" 我從其他門店員工口中才知道購車的 5S 店倒閉，門店沒有給我發短信，不知道具體哪家門店承接，我也沒有時間去現場看。" 廣東深圳寶馬車主劉女士表示，剩餘 13 次的機油保養後續不知如何處理。
也有不少門店承諾會将消費者權益轉移至其他門店。
星德寶公司一名工作人員表示，目前每天都有前來問詢的客戶，會登記保養套餐等權益信息。記者看到，他手中的登記目錄已有數百人的信息。這名工作人員表示，客戶權益将會被轉移至其他 4S 店。
重慶兩江新區汽博片區的雪佛蘭 4S 店公告顯示，計劃将現有客戶權益轉移至廣彙汽車所屬另一家銷售别克車型的 4S 店，後續将由該店承接約定的權益内容。重慶豐尚汽車銷售有限公司總經理陳瑜告訴記者，不少車主的保養套餐直接從廠家處購買，不會出現 " 消費者權益沒人管 " 的情況。
然而，即便被告知有承接門店，不少消費者也面臨更換門店路途遙遠、權益保障 " 打折 " 等問題。
廣東東莞一名寶馬車主告訴記者，承接門店有近 30 公裏之遙，剩下的 7 次保養也從免費變成收費，承接門店表示可以打 " 五五折 "，" 轉過去還不如去外面做保養 "。
在江蘇揚州凱迪拉克維權群中，不少車主也表示，原門店購買的 " 雙保無憂 " 服務在承接門店面臨 " 不通用 " 的問題。有車主擔心承接門店同樣有風險，主張退款維權，但一名奧迪車主告訴記者，投訴後得到的答複是，因剩餘保養由承接門店提供，商家無法滿足退費訴求。
緣何遭遇 " 寒潮 "？
這些 4S 店究竟緣何閉店停業？
業内人士指出，随着新能源車滲透率越來越高，燃油車市場份額持續走低；尤其在滲透率較高的地方，傳統汽車品牌 4S 店壓力更大。
陳瑜說，今年以來，所在門店總銷量比去年同期下降 20% 以上，目前一個月僅有約 70 輛；疊加降價促銷，導緻整體利潤較去年同期下降 70%，已逼近虧損線。
" 爲求生存，我們已多方面降本，但店面租金、水電費等固定成本難以大幅壓降，在人力成本方面，已減員 10%。" 陳瑜說，如果目前态勢延續下去，明年勢必面臨虧損。
中國汽車流通協會發布的《2024 年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，爲實現銷量目标，汽車市場出現大幅度價格調整。2024 年上半年，僅 35.4% 的汽車經銷商實現盈利，半數以上的汽車經銷商面臨虧損。
有業内人士認爲，部分車企返利政策複雜多變，對經銷商的支持力度不足，也是導緻經銷商退網的重要因素。
安徽省汽車商會常務副會長蔣天賜說：" 市場競争激烈，部分處于衰退趨勢的品牌車銷售達不到廠家設定的目标，無法觸發返利機制，拿不到補貼就無法彌補虧損。"
此外，商業模式的改變對經銷商市場也帶來不小影響。業内人士認爲，新能源品牌直營與直播模式的快速發展，都對傳統車經銷商造成一定沖擊。
" 以前買車要專門跑到 4S 店去看，現在逛逛商場就能體驗到各種新能源汽車。" 安徽合肥市民汪磊告訴記者，有的汽車品牌在手機上下單就能提車。了解、體驗、購車方式都在變，這些 " 變 " 對經銷商市場影響頗深。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認爲，随着新能源汽車時代來臨，營銷模式、消費者觀念都在悄然改變，賣方市場向買方市場加速演變。未來 5 年，汽車産業将進入整合重組階段。
保障消費者權益，完善渠道退出機制
華安證券汽車行業首席分析師姜肖偉認爲，4S 店關停後，車主主要面臨維修、保養不便，以及車機系統宕機、保險續保等問題，建議由主機廠上收發動機、變速箱延保等消費者最關切的權益服務，延長服務鏈條；調劑屬于同一個品牌或汽車集團的 4S 店有序承接關停店的車主服務事項。
業内人士建議，當前汽車産業競争激烈，部分經銷商面臨資金鏈斷裂風險，可由行業協會牽頭，排查相關風險隐患，評估汽車經銷商的授信狀況，遏制可能出現的行業爆雷，更好保障消費者權益。
促進汽車市場的長期穩定繁榮，需要從供需關系上解決梗阻，提高供給與需求的适配性。
對于部分面臨經營困局的 4S 店，轉向代理新能源汽車品牌是出路之一。不少人注意到，從小鵬、阿維塔到比亞迪旗下的騰勢和方程豹，" 直營 + 經銷商 " 的雙軌模式正在成爲新能源車企的新選擇。
中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹建議，打造直營加經銷爲一體的汽車銷售模式，在主機廠支持下，以新能源汽車爲抓手，開展訂單制售車。汽車官方後裝市場、新能源汽車的保險服務等，未來都将是行業新增長點。
伴随市場變革，汽車品牌渠道網絡加速調整，業内人士建議，要進一步完善渠道退出機制，實現渠道網絡的動态調整，把握市場脈搏。
在張永偉看來，車企與經銷商都需因勢而變。在産業變革新階段，企業不能局限于現有産品與技術，需要構築面向全産業的競争力。汽車市場新一輪格局重塑下，" 大浪淘沙，不進則退 "。
（來源：新華社）
