按照國家現行規定，插電式混合動力汽車和純電動汽車屬于新能源汽車。過去幾年，插電式混合動力汽車在新能源汽車中所占的比例較低，市場銷量也處于不溫不火的狀态。但是這一局面開始得到改變。不僅中國自主品牌推出許多插電式混動車型，合資品牌也頻頻推出插混車型。這些車型不僅有轎車、SUV，還有 MPV。一時間，插電混動車型似乎成了香饽饽。
據中國汽車工業協會發布的數據，今年 6 月份中國新能源汽車産銷 78.4 萬輛和 80.6 萬輛，同比增長 32.8% 和 35.2%，市占率達 30.7%。其中，插電式混合動力汽車産銷創曆史新高，完成 23.5 萬輛和 23.2 萬輛，同比增長 90.5% 和 93%，不僅遠超新能源汽車市場總體增速，也超過純電動汽車增速。6 月份，插混車型銷量占新能源汽車的比例達到 44%。
插電混動車型爲何能夠成爲備受消費者歡迎的新能源汽車呢？
總體看來，插混車型從多年來的不溫不火到持續走熱，不僅是産品與技術叠代帶來的市場紅利，同時也是出行趨勢和解決新能源汽車消費痛點的一個必然選擇。
越發火熱的插電混動市場
從 2007 年全球首款插電式混動量産車——比亞迪 F3 DM 問世至今，幾乎十多年的時間裏，插電混動産品一直被普遍認爲是傳統燃油車與純電汽車之間的過渡産品。期間也有一些插混車型問世，但由于純電續航裏程較短、質量穩定性差、價格偏高等原因，未能提起市場的興趣。
直到 2020 年起，插電混動市場逐漸以一股迅雷不及掩耳之勢，以嶄新的面貌走入大衆視野。這其中，少不了各汽車品牌的積極布局。
2020 年底，長城汽車發布了檸檬混動 DHT；2021 年 6 月，長安汽車全球首發藍鲸 iDD；2021 年 10 月底，吉利汽車發布雷神智擎 Hi · X 混動系統。再加上比亞迪的 DM-i 超級混動、奇瑞的鲲鵬 DHT 混動，以及廣汽傳祺通過與豐田汽車合作，得到了 THS 油電混合動力技術支持等。所有這些，都大力促進了國内混動技術的飛速發展。
在産品方面，今年以來包括哈弗枭龍 MAX、長安深藍 S7、銀河 L7、坦克 500 Hi4-T、領克 01 EM-F、領克 09 EM-P、拿鐵 DHT-PHEV 以及比亞迪宋 PLUS DM-i 冠軍版、護衛艦 07、哈弗 H-DOG、啓辰大 V DD-i 超混動、東風風神皓瀚，還有魏牌藍山 DHT-PHEV、騰勢 D9、岚圖夢想家等，都以超出市場預期的産品價值面世，讓插電混動市場異軍突起，百花齊放。
相比較而言，合資品牌插電混動産品步伐則慢了不少。雖然早期有 4008PHEV、途觀 LPHEV、探嶽 GTE 插電混動以及東風雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS PHEV 等車型推出，但由于價格偏高，純電續航普遍較短，市場反應并不理想 。
随着廣汽豐田威蘭達插混版、廣汽本田雅閣 e:PHEV、東風本田 CR-V e:PHEV、英仕派 e:PHEV 等車型的推出，合資插混車型開始以更高的性價比加入這場浪潮之中。
插混車型出現爆發式增長
從前期不被看好，到近兩年集中爆發式增長，插電混動車型已然與坐享諸多紅利的純電車型形成分庭抗禮、平分秋色的局面。這是純電動汽車市場經曆高速發展後，消費者綜合産品特性、應用場景、使用成本等多方面考慮後的理性選擇。特别是去年銷量達到 186 萬輛的新能源汽車王者比亞迪，插混車型和純電車型銷量幾乎持平。
近年來，國内純電動汽車發展迅速，電池密度越來越大，續航裏程越來越長、電機功率越來越高，保有量也大幅提高。但是，随着保有量的快速增加，電動汽車充電難、充電慢的問題依然突出，特别是節假日出行，" 裏程焦慮 " 擴大警鍾時刻在心頭。
國内新能源汽車連續幾年銷量翻番，純電車型保有量迅速擴大，充電樁基礎設施建設也不斷加快，但仍無法滿足需求。長途與節假日出行，成爲純電動車型的一大痛點。
不同于造車新勢力，傳統車企在轉型過程中并不願完全放棄布局多年、投資龐大的成熟資産。
此外，動力電池原材料價格飙升也推動了插電混動的發展。相較于純電動汽車，有兩套動力系統的插電混動搭載的電池容量較小，成本控制也更好。加之傳統車企成熟的整車制造工藝，在使用場景和電池價格之間可以有效平衡。這也成爲了衆多車企瞄準插電混動的原因之一。
插電混動車型優點确實不少
插混車型的特征決定了它的競争優勢。相較燃油車型，插混車型綜合能耗更低、排放更清淨，以電驅動的特征則具有了更好的動力表現。相較純電車型，插混車補能形式多元，效率更高，消除了裏程焦慮和充電焦慮。相較混動産品，插混車的純電續駛裏程則更長，并擁有了更持久的加速體驗。
此外，插電混動汽車有着更低的能耗和更高的節能效果。随着消費者環保意識不斷增強，插電混動車型比燃油車更環保節能，在純電模式下更可以做到與純電車同樣的零排放效果，同樣擁有動能回收功能節省電力。短途通勤完全可以隻用電、不用油，無懼高油價，顯著降低了使用成本。
插電混動汽車也同樣擁有先進的科技和更高的駕駛樂趣。新推出的插混車型采用了先進的智能科技，如人機交互界面、多媒體系統、自動駕駛技術等，可以帶來更好的出行體驗。另外，插電混動汽車還可以根據不同的駕駛模式，自由切換動力輸出組合，讓消費者有更多選擇權，獲得更高的駕駛樂趣。
價格優勢也是插混車型廣受青睐的核心因素。中汽協副秘書長陳士華表示，插電混動能夠解決裏程焦慮問題，車價也明顯下降，市場競争力非常強，得到消費者充分認可。
并且插混車型屬于新能源汽車，免征車購稅，購買插混車型和純電車型一樣，可以節省一大筆支出。
從最近上市的插混新車型不難看出，衆多品牌尤其是自主品牌在積極争奪插電混動汽車的定價權，實際上也是市場份額的争奪。無論是 13.87 萬起的銀河 L7，還是将價格進一步下探到 13 萬元區間的哈弗枭龍，從兩驅車型到四驅車型，都在不斷沖擊舊有的插混價格體系，讓 " 油電同價 " 成爲現實。
有分析認爲，随着高性價比、高科技混動車型持續叠代升級，2023 年将延續前兩年純電動車型崛起的勢頭，開啓自主品牌新一輪增長長周期。插電混動市場将成爲自主品牌大展身手的重要陣地，同時有望助力自主品牌繼續提高市場份額。（完）
（本文同步刊發至中國汽車趨勢網）
