在小米 SU7 的上市發布會上，雷軍提起定價各種 " 痛心疾首 "，說是成本太高了，跟特斯拉 Model 3 一樣賣 24.59 萬也是虧錢，賣 21.59 萬也是虧錢。
最後牙一咬心一橫，還是定了個 21.59 萬的價格，死就死吧。
不得不說，雷總的演講還是很感染人的，大家都被小米的 " 良心定價 " 打動了。
24 小時就貢獻了 88898 輛大定，這個數據創下了曆史新高，當然也讓雷軍 " 虧 " 得更狠了。
這才過了半年不到，小米集團 2024 年第二季度财報出來了，非常的 " 不對勁 "。
小米汽車的毛利率高達 15.4%，比特斯拉的 13.9% 還高，更不用說什麽小鵬、零跑了。
當然了，扣掉幾十億的研發費用後，小米造車依然有 18 億元左右的淨虧損，這個倒是在意料之中。
小米這造車到底是賺還是虧？到底是形勢比人強，還是雷總騙我們了？功夫汽車的一些分析與大家分享一下。
1
雷軍感慨：無敵是多麽寂寞
小米是一家造車新勢力，因此它開始造車，所有人都做好了它先虧五年的準備。畢竟大家都是這樣過來的，小米也不能例外。
像初代造車新勢力威馬，就是其中的 " 佼佼者 "，從第一款車上市就開始虧，連着虧了好幾年，現在不賣了，都不知道有多少爛賬。
咋說呢，威馬造車幾年總共融資 350 億元，現在還剩下多少财産就不好說了。
反正吉利跟威馬打技術侵權官司，最後威馬被判賠償吉利 6.4 億元，現在還沒拿到手。
蔚來也是虧錢的 " 佼佼者 "，過去的八年多累計虧損總額是 781.76 億，目前已經是世界創業史上最能虧錢的企業，牛掰吧。
特斯拉從 2008 年到 2019 年虧掉了 500 多億，理想 2018 年到 2022 年虧掉了 64.5 億。
比較而言，小米這上來交付的第一個完整季度 " 才 " 虧 18 億，确實隻算 " 毛毛雨 "。畢竟前期的研發投入，還有工廠建設，品牌宣傳這些都是要投錢的。
估計投資人都懵了，說好拿 1000 億虧的呢？你這鈍刀子割肉呀？
造車的時候說準備了 1000 億的現金，結果就這？估計雷軍又要感慨，無敵是多麽寂寞了。
确實沒招呀，渲染了這麽久造車多麽多麽難。結果人家進來第一款車直接就賣爆了，6 月末小米的現金儲備達到了 1410 億元，錢是越花越多了。
都說雷軍是爽文人生，結果人家現在又爽到汽車行業了。确實氣人，也确實沒招。
2
比特斯拉還賺，全靠摳？
4 月份，小米召開了一次投資者大會，雷軍當時彙報了汽車業務的進展情況，鎖單量超過 7 萬輛，預計毛利率會在 5%-10% 之間。
結果這數據一出來，小米的毛利率達到了 15.4%，跟投資人畫餅也往小裏畫？瞅瞅這幹的叫事嗎？
我們來看一下各大車企的毛利率，比亞迪肯定是最高的，做到了 28.1%。
畢竟比亞迪的規模大，一輛車一個月賣 5 萬輛，跟賣 5000 輛，成本是完全不同的；
另一方面比亞迪電池是自産的，同時還外銷，像小米 SU7 也用了比亞迪的電池，而電池業務本身的利潤率就是比較高的。
所以比亞迪賺錢，沒人眼紅。
另外理想汽車毛利高也是可以想象的，它的幾款車就是互相 COPY，設計和模具共用率高，本身的定價也高。
但要說小米比特斯拉還賺，這個就比較違反常識了。
畢竟特斯拉是出了名的 " 毛坯房 "，而小米走的卻是 " 豪裝 " 路線。
從配置上看，小米 SU7 肯定比特斯拉 Model 3 的成本更高，畢竟有更大的電池、超級電機、高通智能座艙芯片、英偉達智駕芯片、博世的 ESP、米其林輪胎等等配置，這些核心零部件價格基本是 " 明牌 " 的。
然而小米官方還是在 " 嘚瑟 "：" 汽車毛利率超出大家預期，主要是供應商給了很大支持和比較好的條件。"
供應商爲什麽給比較好的條件？大概率就是小米許諾的量比較大，關鍵它還就是争氣。
還有就是 " 結賬 " 及時，據說小米是兩個月的賬期外加現金結算，大多數車企給的都是半年的賬期，有的還用承兌彙票結算，這一來一回就差了幾個百分點。
在如今的汽車零部件行業，大家日子都不好過，有錢就是爺，小米算是把現金大棒用到了極緻。
3
明着賺錢，更爽？
一直以來，雷軍都是 " 大善人 " 的形象，做生意幾乎不賺錢。
比如堅持做 WPS，那是民族辦公軟件之光，保住了國産辦公軟件的火種；手機、家電不賺錢，雷軍自己還提了，硬件利用率絕對不會超過 5%；如今造車依然是不賺錢，就交個朋友。
不過按這個趨勢看，繼續這樣 " 虧 " 下去，恐怕要給雷軍 " 虧 " 成首富了。不過個人還是很欣賞這樣的企業家的，就是 " 明着 " 賺錢。
今年第二季度，小米的研發投入是 55 億元，估計汽車領域的研發投入在 30 億元左右。
這個數字其實不算大，畢竟華爲一季度的研發投入是 415.88 億元，估計光做智駕的投入都要超過小米。而蔚來今年第一季度的研發投入是 28.6 億元，與小米也基本持平。
這就很有意思了，因爲小米自研了超級電機，甚至造了一款可以跑紐北的超級性能跑車。還自研了超級大壓鑄機，同時還有全棧自研智能駕駛技術和小米智能座艙。這些方面做到了不少中國第一，甚至全球第一。
比較而言，蔚來就分散多了，自研了芯片，還流片成功了。自研了手機，還出了兩代。自研了電池，不過基本放棄了。
小米有錢，但真的是不亂花。這些新勢力造車，看着就是來 " 燒錢 " 的，而小米造車，似乎第一天就是沖着賺錢去的，成本都算得清清楚楚兩者大不一樣。
回頭想想，要是讓雷軍幹網約車、幹外賣，應該不會搞成一地雞毛？
4
功夫拍案
再艱難的市場，小米似乎也總能整出點花活來。
第一代小米手機也是這樣，看着這價格就不可能，配置也都是拉滿了，然後人家虧着虧着就賺錢了。
現在的小米 SU7 似乎也是這樣，莫名其妙賣爆了，然後莫名其妙居然比特斯拉還賺了。
當然了，小米的出現也開始整頓汽車産業鏈了。畢竟之前小米搞手機搞生态鏈，連螺絲成本都算得清清楚楚。
而汽車産業鏈是出了名的錯綜複雜，現在小米把這個遮羞布給掀了，估計要出大事了，大家覺得呢？
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