紅星資本局原創
記者 | 強亞銑
編輯 | 鄧淩瑤
近日，紅星資本局注意到，在美國加稅預期下，業内預計或将出現美線搶運現象，推動運價上漲。
有外貿企業負責人告訴紅星資本局，目前已經有了加緊出貨提前交付的考慮。但美線貨運代理們仍處于觀望狀态，有貨代表示，還沒有任何實質變化，" 我們也是在觀望 "。
11 月 11 日，商務部研究院國際市場研究所研究員白明向紅星資本局表示，市場有加征關稅的預期，但具體怎麽加，加到什麽程度，仍有不确定性，現在談還爲時尚早。
外貿商加緊出貨提前交付
海運貨代仍在觀望
來自四川的王先生（化名）已在外貿領域深耕了十年，他經營着一家紡織品和服裝外貿公司，部分出口美國。11 月 11 日，他告訴紅星資本局，近期已經有了加緊出貨提前交付的考慮。
王先生稱，目前的情況對自己公司出口美國的業務影響并不大，但考慮到未來美國有加征關稅的可能性，所以公司内部還是會提前應對。比如美國市場客戶預訂的貨，會加緊生産，加緊出貨，甚至提前交付時間。
" 想在年前早點出貨，早點運出去。" 王先生說。
與外貿人加緊出貨的考慮不同，美線貨運代理們仍處于觀望狀态。11 日，來自浙江溫州，從事歐美加線海運貨代的陳小姐（化名）對紅星資本局說，" 從目前情況來看，11 月以來還沒有任何實質變化，我們也是在觀望。"
2013 年至今一直在上海從事美加線海運貨代的明先生（化名）也告訴紅星資本局，如今并沒有出現大家預期的美線 " 大爆倉 " 現象。
上述兩名貨代提到，美線海運旺季通常出現在 8 月至 10 月左右，主要是零售商爲節日季（聖誕節、黑五等）囤貨。如今進入 11 月，已經過了美線出貨高峰。
陳小姐稱，早在 11 月之前，美線熱門倉就已經 " 爆倉 " 了。明先生則表示，進入 11 月，美線出貨量甚至有減少的趨勢，" 從近期的訂艙數據來看，11 月以來美線貨量有減少的趨勢，我個人業務就比上個月減少了 20% 的訂艙。"
加稅預期引發美線搶運？
專家：現在談還爲時尚早
紅星資本局注意到，11 月 6 日航運公司股價出現集體下跌。當天，德國赫伯羅特航運下跌 9.96%，丹麥馬士基航運下跌 6.37%。A 股及港股市場海運股也于 6 日午後走低，中遠海控（601919.SH；01919.HK）、海豐國際（01308.HK）、東方海外國際（00316.HK）等均出現股價下跌。
有航運行業人士稱，加稅預期下，可能會引發海運集裝箱運費再次飙升，讓人想起 2018 年關稅的飙升。申萬宏源也指出，市場對于加征關稅可能引發的搶運潮有所預期，屆時可能短期内推漲集運運價。
但目前，海運價格沒有出現暴漲的情況。根據上海航運交易所的數據，11 月 8 日最新一期中國出口集裝箱運價指數（CCFI），美西航線從上期的 1219.80 上升到 1227.36，微升 0.6%；美東航線的運價指數從上期的 1184.80 上升到 1225.10，上升 3.6%。
上海航交所 11 月 9 日發文提到，當周運輸需求基本穩定，美西、美東航線走勢分化。其中，美西航線運價下跌，美東航線小幅上漲。11 月 8 日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分别爲 4729 美元 /FEU 和 5281 美元 /FEU，分别較上期下跌 2.0%、上漲 0.4%。
11 月 11 日，商務部研究院國際市場研究所研究員白明向紅星資本局表示，市場有加征關稅的預期，但具體怎麽加，加到什麽程度，仍有不确定性，現在談還爲時尚早。隻有不确定性傳導至航運市場，并不會出現确定性的上漲。
白明還提到，國際航運價格主要受世界經濟形勢影響。在當前經濟形勢下，國際航運市場短期内也不可能有大的上漲，基本是平穩的。長期來看，航運市場有自己的供求關系變化規律，僅憑加稅預期就認爲會有長期影響，現在還爲時過早。
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